Për t'u punësuar si pilot për çdo operator taksi ajror të Alaskës të rregulluar nga Rregulloret Federale të Aviacionit Pjesa 135 (pothuajse të gjitha ato) do t'ju duhet të keni të paktën një licencë komerciale pilot me një motor me tokë me një vlerësim instrumentesh. Shumica e kompanive të taksive ajrore në Alaska janë të autorizuara të fluturojnë vetëm sipas Rregullave të Fluturimit Visual (VFR), por shumica e politikave të kompanisë diktojnë të kenë një vlerësim instrumentesh. Vlerësimi i një aeroplani hidraulik me një motor është i mirë, por nëse nuk keni të paktën 200 orë në lundrim, nuk do të punësoheni për të fluturuar me aeroplanë lundrues. Ekziston një mënyrë e mundshme rreth kësaj kërkese prej 200 orësh, dhe ajo është të gjesh një punë me një kompani që operon si në rrota ashtu edhe në lundruese. Pasi fluturoni me aeroplanët e rrotave të kompanisë për njëfarë kohe dhe vërtetuat shumë veten në disa mënyra, dmth gjykim i mirë, etikë pune, personalitet fitues, marrëdhënie të shkëlqyera me klientët, etj., Dhe natyrisht aftësitë e shkopit dhe timonit, ata mund t'ju fillojnë të fluturoni me nota mbi një heqja dorë nga sigurimi derisa të keni plotësuar kohën e kërkuar nga kompania e tyre e sigurimeve
Hapa
Hapi 1. Regjistroni 500 orë kohë fluturimi
Për të fluturuar si pilot komandues sipas FARs Pjesa 135 kërkon një minimum prej 500 orësh kohë fluturimi. Nga ato 500 orë, 100 orë duhet të jenë kohë ndër-vend. Dhe nga ato 100 orë, 25 orë duhet të jenë kohë ndër-natë e natës.
- Si e përcakton FAA kohën ndër -vendore? Shpjegimi më poshtë u postua fillimisht nga Zyra e Këshilltarit Kryesor, FAA: "Koha e fluturimit ndër-vend përkufizohet si koha e fituar gjatë një fluturimi që përfshin një pikë uljeje që është të paktën një distancë lineare prej më shumë se 50 milje detare nga pika fillestare e nisjes, jo nga pika fillestare e ndonjë këmbë fluturimi. Nuk ka kërkesë që çdo këmbë specifike të jetë 50 nm. Për më tepër, një fluturim ndër-vend mund të përfshijë disa këmbë që janë më pak se një distancë e drejtë më shumë se 50 nm nga pika fillestare e nisjes. Sidoqoftë, të paktën një këmbë e fluturimit ndër-vend, sado e gjatë të jetë në vetvete, duhet të përfshijë një pikë uljeje që është të paktën një distancë drejtvizore prej më shumë se 50 nm nga pika fillestare e nisjes ".
- Me fjalë të tjera, çdo fluturim ndër-vend i përdorur për të përmbushur kërkesat e përvojës aeronautike sipas 14 CFR 61.1 (b) (3) duhet të përfshijë një këmbë që përfshin një ulje që është të paktën një distancë drejtvizore prej më shumë se 50 nm nga pika fillestare e nisjes.
Hapi 2. Jini të vetëdijshëm se kompani të ndryshme kanë kërkesa të ndryshme
Realiteti është se ka disa operatorë të Alaskës që do të punësojnë një pilot me minimumin e 500 orëve të Pjesës 135. Por, shumica e operatorëve të Alaskës kërkojnë 1000 orë ose më shumë në një qira të re. Shumë prej tyre gjithashtu preferojnë të shohin një kohë Alaska ose ekuivalente, domethënë kohën malore dhe/ose kohën veriperëndimore të Paqësorit. Për pjesën më të madhe, kompanitë e sigurimeve janë përgjegjëse për këto kërkesa për punësim pilot.
Hapi 3. Ndërtoni kohë duke dhënë udhëzime fluturimi
Nëse jeni një pilot komercial me kohë të ulët dhe dëshironi të krijoni orë fluturimi drejt një pune fluturimi përfundimtar në Alaska, mënyra më e mirë është të jepni udhëzime fluturimi.
- Ka disa shkolla fluturimi në Alaska. Disa prej tyre specializohen në teknikat e fluturimit të shkurreve. Të tjerët janë të drejtuar drejt fitimit të licencave dhe vlerësimeve të dëshiruara. Me certifikimin CFI ose CFI-I, ju mund të merrni një punë me një shkollë fluturimi në Alaska. Kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të ndërtuar pak kohë në Alaska. Nëse vendosni të merrni certifikimin CFI ose CFI-I nga një shkollë fluturimi me bazë në Alaska, ekziston mundësia që shkolla t'ju punësojë për të dhënë udhëzime fluturimi.
- Mësimdhënia në një shkollë fluturimi të bazuar në Anchorage mund të jetë rruga më e mirë drejt gjetjes së një pune të rregullt fluturimi. Arsyeja është, që zona Anchorage ka komunitetin më të madh të aviacionit në shtet dhe ju do të njihnit njerëz që do të ishin në gjendje t'ju ndihmonin të gjeni atë punë kur të keni regjistruar mjaftueshëm kohë fluturimi. Ju gjithashtu do të mësoni një bandë më shumë sesa e dini tashmë duke dhënë udhëzime. Dhe ndërsa njihni më shumë shokë aviatorësh, mund të mësoni shumë për ato kompani që janë vërtet të mira për të punuar dhe cilat mund të mos jenë aq të mira.
Hapi 4. Filloni punën tuaj të parë fluturuese në Alaska në Bethel
Qyteti Bethel është një nga vendet e Alaskës ku pilotët e rinj në Alaska marrin punën e tyre të parë fluturuese. Ka një qarkullim mjaft të lartë të pilotëve në Bethel sepse nuk është një vend ideal për të jetuar për shumicën e pilotëve. Sidoqoftë, Betheli është qendra kryesore e aviacionit për më shumë se 50 fshatra Eskimo brenda zonës më të madhe të deltës Yukon-Kuskokwim. Fluturimi jashtë Bethelit është më i ngarkuar gjatë muajve të dimrit sesa në verë dhe rrjedhimisht është një punë gjatë gjithë vitit. Shumica e fluturimeve brenda dhe jashtë Bethelit nuk kanë të bëjnë me turizmin, por kryesisht ofrojnë postë/ ngarkesë dhe transport për fshatarët që udhëtojnë nga dhe nga fshatrat e tjerë. Gjatë muajve të verës shumë fshatarë janë të punësuar në pjesë të tjera të Alaskës, domethënë peshkimi komercial, operacionet e minierave dhe industritë e tjera të Alaskës
Hapi 5. Merrni veprimet shtesë të nevojshme nëse jeni pilot i huaj
Pilotëve nga vende të tjera përveç SHBA -së do t'u kërkohej të kishin licencë tregtare të Administratës Federale të Aviacionit (FAA) dhe një vizë pune për t'u punësuar ligjërisht si pilot në Alaskë ose kudo tjetër në SHBA. Sipas rregulloreve aktuale të FAA, një licencë pilot JAA e çdo niveli (privat, komercial ose ATP) do të konvertohet vetëm në një certifikatë pilot pilot të FAA. Për të shndërruar një licencë tregtare JAA ose licencë ATP në licencë ekuivalente FAA kërkon kalimin e testit me shkrim, me gojë dhe praktik nga FAA.
Hapi 6. Filloni një kërkim serioz për punë me intervista ballë për ballë dhe shkurtojeni letër motivuese dhe të rinisë në një faqe.
- Kur të vijë koha për të filluar një kërkim serioz të punës, mënyra më efektive janë takimet ballë për ballë me Pilotët kryesorë, pronarët ose Drejtorët e Operacioneve (kushdo që bën punësimin e pilotëve). Në një intervistë ballë për ballë për një punë fluturimi në Alaska, duhet të visheni me kujdes, por jo me kostum dhe kravatë. Kjo do të kërkonte një udhëtim në Alaska nëse jetoni diku tjetër dhe do të kërkonte një planifikim të kujdesshëm për të optimizuar kohën dhe shpenzimet tuaja. Anchorage ose Fairbanks do të ishin vendet më të mira për fillimin e një gjuetie pune ballë për ballë.
- Nëse nuk jeni në gjendje të planifikoni një udhëtim në Alaskë, atëherë metoda tjetër më e mirë është dërgimi i letrave të mbulimit dhe rinisë. Një letër mbuluese me një faqe duhet të përshtatet posaçërisht për secilën kompani që po kontaktoni. Nëse është e mundur, duhet të përfshijë fjalë që tregojnë se dini shumë për kompaninë.
Hapi 7. Bëhuni gati për intervista duke bërë së pari detyrat e shtëpisë
Faqet e internetit të kompanisë janë burime të mira informacioni. CV-ja juaj vetëm me një faqe mund të jetë më e përgjithshme, por ju mund të merrni parasysh përshtatjen e "Objektivit" tuaj për secilën kompani individuale. Bëni disa kërkime mbi shkrimin efektiv të rezymeve.
