Si të fluturoni me një Cessna 310 (me fotografi)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 17:42

Tani që keni zotëruar aeroplanin me një motor, është koha për të përparuar dhe për të marrë Vlerësimin tuaj me Shumë Motorë. Hapat e mëposhtëm duhet të japin informacion të mjaftueshëm për t'ju ndihmuar të kaloni provimin tuaj Multiengine, testin e fluturimit dhe të merrni Certifikatën tuaj Multiengine. Këta hapa ofrojnë një udhëzues realist dhe të arritshëm. Ky artikull përqendrohet në marrjen parasysh të të gjitha bazave të instrumenteve në një Cessna 310, një nga avionët binjakë më të zakonshëm të lehtë, për të qenë ilustrues për të gjitha llojet e ngjashme të avionëve.

Nëse preferoni të filloni duke fluturuar me aeroplanin me motor të vetëm Cessna 172, vizitoni Fly a Cessna.

Hapa

Pjesa 1 nga 4: Njohja me Cessna Multiengine

Hapi 1. Mësoni ndryshimet midis Cessna 172 dhe Cessna 310

Dallimi i dukshëm nuk është vetëm se 310 ka më shumë kontrolle për të operuar motorët, ai gjithashtu ka shumë më tepër karakteristika në të gjitha pjesët e avionit (të mbuluara më vonë).

Një shikim i parë brenda kabinës në panelin 310 do të zbulojë shumë më tepër instrumente dhe kontrolle, dhe ato më moderne

Hapi 2. Njihuni me instrumentet shtesë të shtuar në panelin e instrumenteve 310:

Dy tahometra
Dy matës presioni të shumëfishtë
Dy grupe të matësve të temperaturës dhe presionit të motorit.

Hapi 3. Vini re Piedestalin qendror me kontrolle të dyfishta

Hapi 4. Njihuni me kontrollet e shtuara në 310

Dallimi më i dukshëm, për këtë artikull, është në Piedestalin e Kontrollit të Dyfishtë.
Kontrollet nga e majta në të djathtë janë:
Dy mbytje.
Dy kontrolle me helikë.
Dy kontrolle të përzierjes së karburantit.
Dy kontrolle të rezervuarit të karburantit. Nën piedestalin.

Hapi 5. Mësoni dallimet e Panelit Binjak

Ky panel ka "Panelin e qelqtë" më të ri i cili ka të gjitha instrumentet e panelit me gjashtë pako, por të koncentruar në një panel xhami, në një format të ndryshëm ku shpejtësia e ajrit dhe lartësia janë në ekranet me shirit vertikal.
Vini re se tre matës të rrumbullakët nën panelin e xhamit, u mbajtën për kopje rezervë. Në rast të dështimit të panelit të qelqit.
Treguesi i shpejtësisë së ajrit.
Horizonti Artificial.
Altimetër.

Hapi 6. Mbani mend tre shpejtësitë kritike

Ka disa shpejtësi më kritike për t'u shqetësuar në një Binjak. Mësoni përmendësh këto shpejtësi, sigurisht që do të pyeteni për to në testin me gojë. Këto shpejtësi ndryshojnë me secilin avion, kontrolloni manualin e avionit tuaj.

VMC-93 nyje. Shpejtësia minimale e kontrollit. Shpejtësia e ajrit, nën të cilën, avioni nuk mund të kontrollohet, në fluturim me një motor jashtë.
Vyse-106 nyje. Shkalla më e mirë e ngjitjes. Shpejtësia që jep ngjitjen më të mirë në një motor.
Vxse-95 nyje. Këndi më i mirë i ngjitjes. Shpejtësia që jep ngjitjen më të mirë për të pastruar një pengesë prej 15 këmbë (15.2 m) të nisjes nga aeroporti në një motor.

Hapi 7. Kuptoni kërkesat e FAA për vlerësimin e shumëfishtë

Disa nga kërkesat e FAA janë si më poshtë: (Bëni që instruktori juaj t'ju tregojë listën aktuale).

Aktualisht duhet të keni të paktën një certifikatë të vetme të pilotit të motorit.
Duhet të ketë një minimum prej 10 orësh kohë fluturimi, me një Instruktor Fluturimi të kualifikuar nga FAA, në një avion me dy motorë.
Duhet të ketë bërë të paktën 5 ngritje dhe ulje në 90 ditët e fundit, në një binjak.
Trajnim i mjaftueshëm për të zotëruar fluturimin me një motor të fikur.
Trajnim tokësor në kryerjen e një shëtitjeje më të komplikuar para fluturimit.
Njihni të gjithë shpejtësinë e veçantë dhe kërkesat e tjera me funksionimin në të dy motorët dhe me një motor të fikur.
Kaloni një provim me gojë me një Inspektor FAA në të gjitha pikat e mësipërme.
Kaloni një kontroll fluturimi, me një inspektor të FAA, duke demonstruar të gjitha sa më sipër.

Hapi 8. Njihuni me shëtitjet

Ecja përreth është më komplekse për një binjak. Më poshtë është një shembull i shumicës së artikujve të kontrollit, përdorni listën e kontrollit nga manuali i avionit tuaj.

Hiqni të gjitha bravat e kontrollit, të brendshme dhe të jashtme, nëse janë të instaluara.
Kontrolloni gjendjen e ashensorit, timonit, qosheve, bulonave të menteshës dhe shufrave të aktivizuesit.
Kontrolloni vrimat e presionit statik për pengesa.
Kontrolloni dhomën e bagazheve dhe derën.
Kontrolloni aileronët në të njëjtën pallat me ashensorin.
Kontrolloni Kapakët mbushës të rezervuarit të karburantit kryesor dhe ndihmës janë të sigurt.
Kontrolloni pajisjet e uljes për dëmtime.
Kontrolloni vajin e motorit. Minimumi 9 kuart amerikan (9, 000 ml), plot 12 kuarta.
Kullojeni pak karburant nga sita dhe kontrolloni për ujë ose ndotje.
Kontrolloni pajisjet kryesore të uljes, gomave dhe derës së ingranazheve të sigurta.
Kontrolloni helikën dhe rrotulluesin për thërrime ose gërvishtje.
Kontrolloni kapakun e mbushësit të vajit.
Kontrolloni që dyert e kapakut të jenë të sigurta.
Kontrolloni ingranazhet e hundës.
Kontrolloni tubin pitot për pengim.
Kontrolloni dritën e taksisë.
Sigurohuni që të bëni të njëjtat kontrolle në të dy anët e avionit.
Hiq lidhjet.

Pjesa 2 nga 4: Përgatitja për ngritje

Hapi 1. Kryeni listën kontrolluese para ngritjes

(Përdorni listën tuaj të kontrollit të avionëve).

Çelësi i ingranazheve të uljes në pozicionin poshtë. (Para ndezjes së energjisë).
Ashensor dhe aileron të rregulluar për ngritje.
Kontrolloni çelësat e fërkimit të gazit për fërkimin e duhur.
Vendoseni përzierjen në të plotë të pasur.
Kontrollet e prop mbështeten plotësisht përpara.
Vendosni kapakët në pozicionin e rekomanduar, disa përdorin 10 gradë. Kontrolloni manualin tuaj. (Mos e ngatërroni ndërprerësin me çelësin e ingranazheve të uljes).
Valvulat përzgjedhëse të karburantit të vendosur në rezervuarin kryesor.
Nxehtësia e karburatorit, në të ftohtë (Plot përpara).
Kontrolloni matësit e karburantit për karburant të mjaftueshëm.
Rrit pompat.
Kontrollon lëvizjen e lirë dhe të saktë.
Mbulesat e kupës hapen.

Hapi 2. Kontrolloni karburantin tuaj

Procedurat e mëposhtme janë vetëm një përafrim i asaj që duhet të tregoni nga instruktori juaj, por jo si një procedurë e saktë për të ndjekur pa instruktor.

Kontrolloni të katër matësit e karburantit për rezervuarin e plotë, nëse është e përshtatshme.
310 ka 4 rezervuarë karburanti, dy 50 gal. tanke me majë krahu dhe dy 15 gallon (56.8 L). tanke aux, duke ju dhënë një distancë të mundshme prej 1000 kilometrash.
Pesha e përgjithshme e karburantit është 1170 kg. kështu që kini kujdes nga ngarkimi i tepërt i avionit. Ju mund të keni për të lënë pak karburant pas.

Hapi 3. Nisni motorët (nëse janë në një zonë të qartë)

Ndiqni manualin e avionit tuaj.

Filloni motorin e majtë së pari pasi bateria është e vendosur atje.
Nisni motorin e duhur.
Kontrolloni të dy instrumentet e motorit në ngjyrë jeshile.
Altimetri i vendosur në lartësinë e fushës.
Grup xhiros.
Dyert dhe dritaret janë mbyllur siç duhet.
Rripat e sigurimit të lidhur, përfshirë udhëtarët. (Asnjë pasagjer nuk lejohet derisa të merrni Certifikatën tuaj Multiengine.

Hapi 4. Kryeni ndezjen e motorit

Nxjerrjet 310 do të jenë të njëjta me një punë komplekse me një motor, për motor.
Kontrolloni magnetot, nxehtësinë e karburatorit, kontrollet e prop, sipas manualit të avionit tuaj 310.

Pjesa 3 nga 4: Kryerja e një nisjeje dhe lundrimi të sigurt me shumë inxhinierë

Hapi 1. Llogaritni pistën Start-Stop të kërkuar

Para se të niseni nga ndonjë aeroport në çdo avion, llogaritni gjatësinë e kërkuar të pistës për avionin tuaj, të ngarkuar plotësisht. Shihni manualin e avionit tuaj.
Me një aeroplan shumë-motorësh, ju duhet të kontrolloni, jo vetëm gjatësinë e kërkuar të pistës, por distancën "Start-Stop" për avionin tuaj.
Distanca Start-Stop është distanca e kërkuar, që ky avion të përshpejtojë me shpejtësi të plotë në VMC, pastaj ta çojë avionin në një ndalesë të plotë në pistë. Distanca duhet të jetë afërsisht 2400 metra pistë në mesataren 310.
Disa pilotë duan ta dyfishojnë këtë numër në 5000 këmbë dhe e përdorin atë si pistën minimale për këtë avion.
Shërbimi për Motorë të Vetëm Tavani i një modeli të mëvonshëm turbo 310 është afërsisht 17000 ft., Por, një model i hershëm 310 është vetëm rreth 7700 ft. Kontrolloni manualin tuaj dhe mësoni përmendësh tavanin tuaj maksimal të shërbimit. Më mirë të mos uleni në një lartësi aeroporti mbi 7000 ft. Nëse keni një model të hershëm 310.

Hapi 2. Filloni Listën tuaj të Ngritjes

Aplikoni të dy kontrollet e përzierjes në maksimum, ose siç thuhet në manualin tuaj.
Aplikoni të dy kontrollet e helikës në maksimum, ose siç thuhet në manualin tuaj.
Aplikoni të dy kontrollet e mbytjes në maksimum, ose siç thuhet në manualin tuaj.
Qëndroni në vijën qendrore të pistës me timon sipas nevojës.
Verifikoni që helika maksimale të jetë së paku 2600 RPM, ose sipas manualit.
Kontrolloni që matësit e motorit janë në ngjyrë jeshile, sipas kërkesës.
Shikoni shpejtësinë e ajrit për VMC (Kontrolli minimal i shpejtësisë),
Mos rrotullohuni deri në VMC, 96 knots, ose sipas kërkesës.

Hapi 3. Vendosni shkallën më të mirë të ngjitjes

(Nëse keni nevojë të pastroni një pengesë 50 këmbë, përdorni këndin më të mirë të ngjitjes).

Mbani shkallën më të mirë të ngjitjes, 106 nyje.
Vendosni ngjitje të stabilizuar në 106 nyje, Verifikoni shkallën të paktën 500 fpm, tregues i ngjitjes vertikale.
Pasi të vendoset ngjitja pozitive, Ngrihuni, lehtësoni përplasjet (Nëse përdoret ndonjë përplasje).
Mbani ngjitjen në 25 inç Presion të shumëfishtë në 2400 RPM derisa të arrini lartësinë e dëshiruar.

Hapi 4. Niveli në lartësinë e lundrimit

Uleni pak hundën dhe zvogëloni fuqinë, mbyt, në 23 inç presion të shumëfishtë.
Vendosni kontrollin mbështetës në 2300 RPM për fuqinë më të mirë të lundrimit me fuqi 65%.
Mbani këtë cilësim të fuqisë dhe mbani lartësinë me rregullime të vogla të zgjedhës dhe mbytjes.
Pritini sipas dëshirës për të ruajtur lartësinë e lundrimit.

Pjesa 4 nga 4: Trajtimi i procedurave të motorit

Hapi 1. Demonstroni rimëkëmbjen e motorit

Ju do të testoheni nga një Inspektor FAA në njohjen dhe rimëkëmbjen e motorit.

Lërini instruktorin tuaj t'ju përcjellë përmes procedurave të motorit, së pari në një lartësi të sigurt.
Instruktori do t'ju tregojë se si të tregoni se cili motor ka dështuar dhe si të fluturoni me aeroplan në një motor.
Instruktori mund të vrasë një motor kur nuk e prisni.
Ju do të duhet të demonstroni aftësinë tuaj për të kryer procedurat e mëposhtme.

Hapi 2. Njohni humbjen e një motori

Kabina papritmas do të qetësohet pak dhe avioni do të bërtasë në drejtim të motorit të vdekur. Kjo është më e vështirë gjatë natës.
Praktikojeni këtë, në një lartësi të sigurt dhe gjatë natës. Provoni të përdorni një top me gjilpërë, mund të ndihmojë duke treguar ndryshimin e papritur të tëhut.

Hapi 3. Përcaktoni se cili motor është jashtë

Së pari verifikoni që gropat janë në fuqi të plotë, të dy kontrollet mbështetëse plotësisht përpara dhe përzierjet plotësisht të pasura.
Disa pilotë përdorin procedurën "Motra e Vdekur e Këmbës së Vdekur". Do të thotë, nëse motori i majtë dështoi, do të duhet të shtyni shumë timon të djathtë për të fluturuar drejt, nëse këmba e majtë nuk është e nevojshme, atëherë motori i majtë duhet të jetë i vdekur.
Disa thonë: "simpleshtë e thjeshtë, mbështetësi do të ndalet dhe RPM do të bjerë".
Epo, në fakt, mbështetësi vazhdon të rrotullohet në të njëjtën RPM.
Mbështetësi i mullirit me erë ka të njëjtën zvarritje si një disk i ngurtë me të njëjtin diametër, kështu që ju duhet ta kapni pendën me pendë dhe ta ndaloni menjëherë.

Hapi 4. Shtoni fuqi të plotë motorit të mirë

Tani që keni identifikuar motorin e vdekur, verifikoni se fuqia e plotë është aplikuar në motorin e mirë

Hapi 5. Pendë motorin e keq

Zvogëloni tërheqjen nga mbështetësja e keqe e motorit duke e vendosur mbështetësen në pozicionin e pendës. (Kontrolli i mbështetësit gjatë gjithë rrugës).
Pendëzimi e vë mbështetësen në anën e erës për të eleminuar tërheqjen dhe për të ndaluar mbështetësen të rrotullohet.
Ju nuk keni nevojë për zvarritjen ekstreme të një mbështjellësi mulliri që do të bëjë që avioni të jetë i pakontrollueshëm.

Hapi 6. Vendosni avionin për fluturim në një motor

Merrni avionin të fluturojë drejt përpara pa asnjë humbje të lartësisë.
Mundohuni të mbani fluturimin drejtpërsëdrejti. Ngritja e krahut të motorit të vdekur më lart për të balancuar fuqinë e mirë të motorit dhe kushtet e zvarritjes dhe të lëvizjes së motorit të vdekur.
Gjithmonë praktikoni procedurat e motorit të vdekur në një lartësi të sigurt.
Gjithmonë mbajeni krahun e vdekur të motorit lart deri në ulje (por, Vetëm nëse vërtet keni një motor të vdekur).

Hapi 7. Përgatituni për më të fundit në Sigurinë e Aviacionit

ADS-B, ose (Mbikëqyrja e varur automatike-transmetim), është një gur themeli i modernizimit të trafikut ajror të Gjeneratës së Tjetër.
Mandatuar së shpejti nga FAA për të gjithë avionët që operojnë në hapësirën ajrore që tani kërkojnë një transponder Mode C duhet të jenë të pajisur me ADS-B.
Ky sistem i ri, kur instalohet dhe operohet siç duhet, do t'i lejojë pilotit të shohë, të shihet dhe të shmangë të gjithë avionët e tjerë në afërsi.
Përveç trafikut të avionëve, shërbimet gjatë fluturimit dhe informacioni mbi motin gjithashtu mund t'i dërgohen pilotit gjatë fluturimit.

Këshilla

Ju mund të mësoni shumë rreth fluturimit të një aeroplani dhe gjithashtu ta bëni më të lehtë marrjen e vlerësimit ose licencës së një piloti pa shpenzuar para duke ndjekur hapat në:
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me FAA Safety.gov
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me AOPA.org
- Fluturoni me Cessna