A keni ëndërruar ndonjëherë të drejtoni një helikopter? Fluturimi i një helikopteri, ose rrotullimi, kërkon një grup aftësish të ndryshme sesa fluturimi i një aeroplani, megjithëse ka disa ngjashmëri. Ndërsa një aeroplan varet nga lëvizja përpara për të lëvizur ajrin mbi krahë dhe për të krijuar ngritje, një helikopter krijon ngritje duke përdorur tehe rrotulluese. Ju duhen të dy duart dhe të dy këmbët për të fluturuar me një helikopter. Ky udhëzues mund t'ju ndihmojë në udhëtimin tuaj si pilot helikopteri.
Hapa
Pjesa 1 nga 2: Mësoni kontrollet e helikopterit
Hapi 1. Njihuni me përbërësit dhe kontrollet e helikopterit
Lexoni manualin e funksionimit të avionit tuaj individual. Këtu janë disa nga kontrollet themelore që duhet të dini për të operuar helikopterin:
- Kolektivi është leva e montuar në dyshemenë e kabinës në anën e majtë të sediljes së pilotit.
- Mbytja është rrokja e përdredhur në fund të kolektivit.
- Ciklik është "shkopi" i vendosur direkt para sediljes së pilotit.
- Rotori i bishtit kontrollohet nga dy pedale në dysheme të njohura edhe si pedale anti-çift rrotullues.
Hapi 2. Kuptoni aftësitë dhe kufizimet e helikopterit
Shumica e aksidenteve shkaktohen kur sistemi i rotorit mbingarkohet. Zakonisht kjo ndodh kur pilotët përpiqen të bëjnë manovra që kërkojnë ngritje më të madhe se sa mund të prodhojë sistemi i rotorit ose termocentrali.
Hapi 3. Drejtoni kontrollin kolektiv me dorën tuaj të majtë
- Ngrini kolektivin për ta bërë helikopterin të ngrihet dhe uleni për ta ulur. Kolektivi ndryshon në mënyrë kolektive këndin e tehut të rotorit kryesor. Rotori kryesor është në krye të helikopterit.
- Rregullo mbytjen. Ndërsa ngrini kolektivin, duhet të rrisni shpejtësinë e motorit. Ulni shpejtësinë ndërsa ulni kolektivin. Throttle lidhet drejtpërdrejt me pozicionin e levës kolektive në mënyrë që RPM të jetë gjithmonë në përputhje me vendosjen kolektive. Ju do të duhet të bëni rregullime vetëm kur është e nevojshme.
Hapi 4. Përdorni kontrollin ciklik me dorën tuaj të djathtë
Ciklik është i ngjashëm me një levë, por i ndjeshëm, kështu që bëni lëvizje shumë të vogla.
Shtyjeni ciklikun përpara për të ecur përpara, prapa për të lëvizur prapa dhe në secilën anë për të udhëtuar anash. Cikli nuk ndryshon drejtimin në të cilin drejtohet pjesa e përparme e helikopterit, por shkakton që helikopteri të anohet përpara dhe mbrapa (katran) ose në të djathtë dhe të majtë (rrotull)
Hapi 5. Përdorni pedalet e rotorit të bishtit me këmbët tuaja
Këto dy pedale (ose pedale kundër çift rrotullues) kontrollojnë drejtimin në të cilin drejtohet helikopteri, pak a shumë duke pasur të njëjtin efekt si pedalet e shëtitjes në një aeroplan.
- Shtoni butësisht presionin mbi pedalin e majtë për të lëvizur hundën majtas, ose rrisni presionin djathtas për të lëvizur hundën djathtas.
- Pedalët e lakimit rrisin ose zvogëlojnë forcën që prodhon rotori i bishtit, duke kontrolluar kështu lëvizjen. Pa një rotor bisht për të kundërshtuar çift rrotullues të rotorit kryesor, helikopteri do të rrotullohet natyrshëm në drejtim të kundërt të rotorit kryesor.
Pjesa 2 nga 2: Mësimi i Manovrave Bazë
Hapi 1. Largohuni
Ndiqni këto hapa për të kryer një ngritje standarde:
- Së pari, hapeni gazin ngadalë derisa të arrini RPM -në e duhur të funksionimit.
- Tërhiqeni kolektivin gradualisht lart. Ndërsa hapi kolektiv rritet, shtyjeni pedalin e majtë (pedali i djathtë për rotorët kryesorë që rrotullohen në drejtim të akrepave të orës). Vazhdoni të tërhiqni kolektivin dhe shtypni pedalin e majtë. Rregulloni pedalin nëse avioni kthehet majtas ose djathtas.
- Helikopteri do të largohet nga toka dhe ju do të jeni në gjendje të përdorni ciklin. Ndërsa vazhdoni të tërhiqni kolektivin dhe shtypni pedalin, rregulloni ciklikun për të niveluar aeroplanin gjatë ngritjes. Shtyjeni pak përpara për të filluar të ecni përpara.
- Ndërsa helikopteri kalon nga lëvizja vertikale në atë përpara, ai do të dridhet dhe hunda do të tërhiqet lart. Shtyjeni ciklin përpara pak më shumë për t'u siguruar që të vazhdoni përpara. Fenomeni që shkakton dridhjen quhet ngritje efektive përkthimore (ETL).
- Ndërsa rritet shpejtësia, ngritja e tehut të rotorit bëhet më efektive. Importantshtë e rëndësishme të parashikohet për këtë fenomen dhe të korrigjohet për të.
- Ndërsa përparoni përmes ETL, zvogëloni levën kolektive dhe ushtroni më pak presion mbi pedalin. Shtyjeni ciklikun përpara për të shmangur një qëndrim të papritur të hundës dhe ulje të shpejtësisë përpara.
- Pasi të keni nisur, lëshoni pak presionin ciklik përpara. Avioni pastaj do të fillojë të ngjitet dhe të fitojë shpejtësinë e ajrit. Nga kjo pikë, pedalet përdoren kryesisht për të shkurtuar avionin. Shumica e manovrave do të kërkojnë vetëm një kombinim të kontrolleve ciklike dhe kolektive.
Hapi 2. Rri pezull duke gjetur një ekuilibër midis kontrolleve kolektive, ciklike dhe të rotorit të bishtit
Mësoni ta bëni këtë me një instruktor, i cili mund të përdorë kontrollet e tjera ndërsa i praktikoni ato 1 në një kohë, dhe pastaj në kombinim. Ju duhet të mësoni të parashikoni vonesën kohore midis rregullimit të kontrolleve dhe reagimit të helikopterit
Hapi 3. Ngjituni dhe zbritni duke përdorur shpejtësi sipas manualit tuaj të pilotimit
Kjo do të ndryshojë në varësi të terrenit. Mbani 15-20 nyje gjatë një ngjitjeje të pjerrët. Rriteni me kujdes kolektivin dhe sigurohuni që të mos e tejkaloni kufirin e verdhë të matësit të çift rrotullues.
Hapi 4. Toka, duke u kujdesur që të keni gjithmonë objektivin tuaj të uljes në shikim, normalisht pak në të djathtë (nga ana e pilotëve)
Kjo mund të nënkuptojë që ju keni rregulluar stolisjen tuaj në mënyrë që të ktheheni pak në njërën anë kur afroheni.
- Mundohuni të jeni rreth 200–500 këmbë (61.0–152.4 m) mbi tokë ose ndonjë pengesë kur jeni.5 kilometra nga zona juaj e uljes.
- Shikoni shpejtësinë tuaj ajrore. Rreth.2km nga zona e uljes ngadalësoni avionin në 40 nyje dhe filloni të zbresni. Kontrolloni normën tuaj të prejardhjes. Kini kujdes që shpejtësia juaj vertikale të mos kalojë 91.4 m në minutë. Shpejtësia vertikale mund të rregullohet duke aplikuar sasinë e nevojshme të kolektivit.
- Ndërsa i afroheni buzës së zonës së uljes, gradualisht ngadalësoni në 30, pastaj 20 nyje. Ju mund të keni nevojë të ngrini hundën për të ulur shpejtësinë e ajrit. Duke vepruar kështu, momentalisht do të errësoni shikimin tuaj të zonës së uljes.
- Vazhdoni të ecni përpara kur të arrini në zonën e uljes, pasi është shumë më e vështirë të kontrolloni domethënien dhe uljen në objektiv nëse fluturoni së pari. Pasi vendi ku dëshironi të uleni duket se rrëshqet nën hundën e avionit, atëherë mund të zvogëloni kolektivin.
- Armatosni frenën e parkimit. Lehtësoni shpinën ciklike për të zvogëluar vrullin dhe pastaj përpara për të niveluar lartësinë. Mbani normën e prejardhjes sa më të ulët të jetë e mundur - rregulloni kolektivin në mënyrë të përshtatshme.
- Pasi të keni kontaktuar me tokën, kontrolloni që frena juaj e parkimit të jetë e armatosur dhe më pas zvogëloni të gjithë fuqinë.
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Jini sa më të lehtë në kontroll dhe mbani mend fjalën e urtë: "ju fluturoni me presione, jo lëvizje".
- Pilotët e helikopterëve fluturojnë në një lartësi modeli ndryshe nga krahët e fiksuar dhe kjo është për të shmangur rrjedhën e trafikut të krahëve fikse.
- Përqendroni shikimin tuaj në të paktën 1/2 milje në distancë nëse zona juaj e praktikës e lejon atë.
- Pilotët e helikopterëve ulen në anën e djathtë të avionit. Për shkak se rrotullimi i rotorit krijon më shumë ngritje në anën e djathtë, vendosja e peshës së pilotit në anën e djathtë ndihmon në kundërveprimin e kësaj. Ulur në anën e djathtë gjithashtu lejon pilotët të përdorin kontrollin kolektiv me dorën e majtë, duke e lënë dorën e djathtë të lirë të merret me kontrollin ciklik më të ndjeshëm.
- Në orët e para, pezullimi duket të jetë i pamundur, por kur gjithçka duket e pashpresë, do të kuptoni se gjithçka do të vijë natyrshëm.
Paralajmërimet
- Kur filloni mësimin, jini të kujdesshëm ndaj "kontrollit të tepërt", një gabim që bëjnë shumë fillestarë kur rregullojnë një kontroll dhe më pas dështojnë të presin reagimin e helikopterit. Nëse përshtateni përsëri para se helikopteri të përgjigjet, bëni dy herë rregullimin e nevojshëm dhe humbni kontrollin e helikopterit.
- KURR mos përpiquni të fluturoni me një helikopter ose ndonjë avion tjetër pa trajnimin e duhur. Ndërsa ky udhëzues do të jetë i dobishëm për një imitues, ju nuk duhet ta përdorni atë për të fluturuar me një helikopter në jetën reale.
