Si të fluturoni një Cessna (me fotografi)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 17:42

Ky artikull përqendrohet në marrjen parasysh të të gjitha bazave për gjashtë instrumentet në një Cessna 172, një nga avionët më të zakonshëm. Cessna 172 është ilustruese për të gjitha llojet e ngjashme të avionëve. Për më tepër, nëse është e nevojshme, do të jeni në gjendje të kuptoni instrumentet më komplekse të panelit të qelqit dhe kontrollet e avionëve më të rinj dhe më të mëdhenj.

Kuadri për pilotimin e një aeroplani përbëhet nga:

mësimi i instrumenteve dhe kontrolleve më të përdorura
duke u njohur me komunikimin dhe lundrimin
kryerja e procedurës para fluturimit
marrja e lejes dhe ngritja
manovrimi gjatë fluturimit
marrja e lejes dhe uljes

Përvetësimi i hapave të mëposhtëm do t'ju bëjë një rrugë të gjatë për të kaluar provimin shkollor të pilotit tuaj, testin e fluturimit dhe marrjen e certifikatës së pilotit tuaj.

Hapa

Pjesa 1 nga 8: Mësoni Rreth Instrumenteve të Aeroplanit

Hapi 1. Studioni një panel instrumentesh të avionëve Cessna 172

Shtë një panel standard i avionëve me gjashtë "instrumente bazë fluturimi", të quajtur shpesh paketa e gjashtëMe Këto janë ato në qendër, drejtpërdrejt para sediljes së pilotit.

Hapi 2. Njihuni me paketën gjashtë

Gjashtë instrumentet janë të vendosur në panelin e instrumenteve në rendin e mëposhtëm:

Majtas majtas - The Treguesi i shpejtësisë së ajrit tregon shpejtësinë e avionit, zakonisht në nyje. (Një nyjë është një milje detare në orë-rreth 1.15 MPH ose 1.85km/orë).
Qendra kryesore - The Horizonti Artificial tregon qëndrimin e avionit dhe nëse avioni po ngjitet apo zbret, si dhe nëse është në një breg në të majtë ose në të djathtë.
Në të djathtë lart - Altimetër tregon lartësinë (lartësinë) e avionit në këmbë MSL-këmbë mbi nivelin mesatar, ose mesatar, të nivelit të detit.
Poshtë majtas - The Treguesi i Kthesës dhe Bankës është një instrument i dyfishtë i cili tregon se në cilin kënd të bankës jeni gjatë një kthesë (shkalla e kthesës) dhe gjithashtu nëse jeni në fluturim të koordinuar dhe ndjeni forcën e duhur G, të ulur në vend nga kthesa. Ky quhet gjithashtu "Treguesi i Kthesës dhe Rrëshqitjes" ose "Topi i Gjilpërës".
Qendra e poshtme - Treguesi i drejtimit tregon drejtimin aktual të busullës së avionit. Ky instrument duhet të kalibrohet në një orar të rregullt.
Poshtë djathtas - Treguesi i shpejtësisë vertikale tregon sa shpejt po ngjitet apo zbret avioni.
Shënim: Dy instrumentet e rrumbullakët drejtpërdrejt në të djathtë të paketës së gjashtë janë instrumente të dyfishta VOR (VHF Omni-directional Range), dhe në të djathtë të tyre janë dy radio VOR identike, të përdorura për komunikime dhe navigacion VOR

Pjesa 2 nga 8: Mësimi i kontrolleve të avionëve

Hapi 1. Studioni kontrollet e avionëve

Kontrollet e nevojshme për fluturimin e këtij aeroplani janë:

Mbytëse - një çelës i zi - Kur shtyhet përpara, shpejtësia e motorit rritet dhe kur tërhiqet prapa, shpejtësia e motorit zvogëlohet. Mbrapa e plotë është shpejtësia boshe.
Përzierja e karburantit - një çelës i kuq - I shtyrë plotësisht brenda është përzierja më e pasur (përdoret për ngritje dhe ulje të nivelit të detit). Mbrapa e plotë do të fik motorin. Tërhiqeni çelësin e kuq plotësisht vetëm kur jeni në tokë dhe jeni gati për të fikur motorin.
Nxehtësia e karburatorit - Përdoret për të ngrohur marrjen e ajrit të motorit në kushtet e akullt, veçanërisht në zbritjet e gjata me motorin me fuqi të ulët ose boshe, kushte të cilat rezultojnë në një motor të ftohtë të shoqëruar me ajër të ftohtë, të cilat shpesh shkaktojnë akull. Shënim: Për të gjitha qëllimet praktike, kjo duhet të jetë ose e ndezur ose e plotë.
Përplasje - një ndërprerës i trajtuar i sheshtë - Përdoret për të zgjedhur pozicionet e përplasjes së krahut. Fletët zakonisht vendosen për të ngadalësuar avionin në një shpejtësi të sigurt në përgatitje për ulje. Vini re se kapakët duhet të avancohen nivel pas niveli; një pozicion (10 °) në të njëjtën kohë.
Rezervuari i karburantit i zgjedhur - Një Cessna 172 pothuajse gjithmonë do të vendoset në "Të dy tanket".
Zgjedh ("timon") - Kjo përcakton qëndrimin (ngjitjen dhe kthimin) dhe shpejtësinë e avionit. Përdorni rregullime të vogla të lartësisë, brenda dhe jashtë për katran (për t'u ngjitur ose zbritur). Kthejeni zgjedhën majtas dhe djathtas për të kapur avionin.
Pedale timoni - Këto operohen nga këmbët tuaja. Shtypni skajin e sipërm të pedaleve dhe frenat janë vënë. Shtypja e pjesës së poshtme të pedaleve lejon drejtimin ndërsa jeni në pistë.
Pajisja e kontrollit - Ka dy rrota të zbukuruara në panel. Njëra shkurton aileronin dhe tjetra shkurton timonin, duke zvogëluar kështu presionin e kontrollit të kërkuar për të operuar kontrollet përkatëse. Prerja ju lejon të mbani më lehtë drejtimin tuaj të fluturimit. Kini kujdes që të mos e teproni me prerjen kur uleni pasi mund të mos keni kontroll të mjaftueshëm të lartësisë për të fituar shpejt lartësinë në rast të qarkullimit (ulje e ndërprerë).

Hapi 2. Mësoni instrumentet dhe kontrollet

Uluni në avion dhe kaloni kohë atje vetëm duke studiuar çdo instrument.

Kuizoni veten në secilën prej instrumenteve. Ju duhet të jeni në gjendje të gjeni dhe emërtoni secilin instrument në një shikim, madje edhe në një mjedis të errët të kabinës dhe gjithashtu të përshkruani informacionin që merrni nga secili instrument.
Shikoni matësit dhe shihni nëse mund ta përshkruani instrumentin dhe e dini se si do t'i përdorni leximet e tij për të rregulluar rrugën tuaj të fluturimit.
Rekomandohet shumë që të kaloni kohë të mjaftueshme në aeroplan për t'u ndier rehat me të gjitha instrumentet dhe të ndiheni sikur i keni zotëruar ato.

Pjesa 3 nga 8: Njohja me Komunikimet dhe Lundrimin e Avionëve

Hapi 1. Njihuni me pajisjet e komunikimit

Hapi 2. Blini një tabelë sektoriale të aviacionit

Para se të filloni, blini tabelën në aeroportin tuaj lokal, në internet ose në një dyqan pilot, pastaj studioni tabelën me kujdes. Gjeni aeroportin tuaj lokal, duke marrë parasysh veçanërisht frekuencat e komunikimit dhe navigimit të kërkuar të aeroportit tuaj.

Gjeni një manual radio dhe vendosni radiot në frekuencat e kërkuara për të komunikuar me:
Rendi i mëposhtëm është një shembull për shumicën e fluturimeve ndër -vend.
ATIS, Sistemi i Informacionit të Terminalit Automatik.
Kontrolli i Tokës në Aeroport.
Kulla e Aeroportit.
Kontrolli i Nisjes së Aeroportit.
Stacionet e Shërbimit të Fluturimit.
ATC, Kontrolli i Trafikut Ajror.
Kontrolli i Qasjes së Aeroportit.
Frekuenca e Urgjencës së Aviacionit.
Kryeni frekuencën e urgjencës në kujtesë, por mos e provoni atë.
Dëgjoni këto frekuenca. Nëse nuk jeni ende pilot, mos flisni për ta. Sidoqoftë, nëse jeni një student i ri, mund të përshtateni me frekuencën e kontrollit të tokës dhe të kërkoni Kontrollin e Tokës për një kontroll radio.
Përndryshe, instruktori juaj i fluturimit do t'ju japë këtë informacion. Sigurohuni që të bëni pyetje për gjithçka për të cilën nuk jeni të sigurt.
Praktikoni ndryshimin midis frekuencave. Duhet të praktikoni ndërrimin e frekuencave që duhet të përdorni në aeroportin tuaj derisa kjo të bëhet natyra e dytë dhe ju mund të ndërroni dhe rregulloni frekuencat lehtë dhe natyrshëm.

Hapi 3. Mësoni VOR (VHF Omni-Directional Range)

VOR Një sistem navigimi i dyfishtë që do t'ju udhëheqë nga nisja juaj në destinacionin tuaj në mënyrë të saktë dhe të besueshme. Navigimi VOR është më i rëndësishmi në qasjet IFR, por nuk është më opsioni i vetëm kur shikueshmëria është e dobët, GPS ka zënë vendin e VOR. në disa aspekte si fluturimet VFR dhe madje edhe qasjet e tipit ILS.
Shikoni tabelën tuaj sektoriale për aeroportin tuaj lokal dhe/ose stacionet pranë VOR. Nëse keni manualin VOR ju duhet të jeni në gjendje të dëgjoni VOR -të dhe madje të testoni instrumentet tuaja VOR për saktësinë duke i parë ato në panelin e avionit.
Përndryshe, instruktori juaj do t'ju tregojë se si të vendosni instrumentet VOR dhe t'ju sigurojë frekuencat e kërkuara VOR.
Praktikoni ngritjen e frekuencës VOR të aeroportit tuaj ndërsa jeni në terren. Një ditë mund të jetë e dobishme kur duhet të ktheheni në aeroportin tuaj pas ngritjes sepse papritmas hasni shikueshmëri të dobët.
Shumica e aeroporteve kanë një vend testimi VOR në fushën e quajtur trëndafili i busullës, (Referojuni diagramit të aeroportit më poshtë). Shkoni me taksi në zonën e provës "Compass Rose" dhe ndizni VOR -të në avionin tuaj. VOR -të tuaja secila duhet të jenë brenda 4 gradë nga titulli i kërkuar.
Në varësi të vendit ku keni ndërmend të fluturoni, megjithatë, do t'ju duhet të zotëroni GPS.

Hapi 4. Mësoni GPS (Sistemi i Pozicionimit Global)

GPS është një sistem navigimi që do t'ju udhëheqë nga nisja në destinacion në mënyrë të saktë dhe të besueshme.
Tani që sistemet GPS kanë (WAAS) Sistem të Zgjerimit të Zonës së Madhe, duke e bërë GPS -in po aq të saktë sa sistemet VOR ILS.
Shumica e avionëve tani kanë GPS dhe disa pilotë me përvojë edhe një GPS me dorë. Këto duar nuk janë të ligjshme për drejtimin e avionit, por prapë vjen në ndihmë herë pas here.
Ndizni GPS dhe do të shihni një ekran të ngjashëm me GPS të makinës tuaj. Sidoqoftë, versioni i aeroplanit është i tillë që me siguri do t'ju duhet të kaloni shumë orë për t'u bërë vërtet i mirë në programimin dhe interpretimin e ekranit GPS (dhe ky duhet të jetë qëllimi juaj).

Hapi 5. Mësoni ADF (Automatic Direction Finder)

Sistemi ADF është një sistem i shkëlqyeshëm rezervë që do t'ju tregojë se ku po përdorni një sistem që kërkon ndonjë stacion tokësor ADF lokal ose ndonjë sinjal publik të radios AM dhe tregon burimin e sinjalit.
Nëse ktheheni dhe fluturoni në drejtim të gjilpërës, do t'ju çojë direkt në stacionin tokësor. Do ta dini kur fluturoni mbi stacion. Gjilpëra do të kalojë 180 gradë dhe do të drejtohet direkt pas avionit.
Ky sistem bën një ndihmës të saktë dhe të thjeshtë navigimi.

Hapi 6. Njihuni me Transponderin

Transponderi është një instrument i montuar në panel për të dërguar pozicionin dhe lartësinë e avionit tuaj në ATC, në mënyrë që ata të mund të gjurmojnë avionin tuaj për sigurinë tek ju dhe tek avionët e tjerë.

ATC mund t'ju kërkojë të ndizni transponderin tuaj dhe ta vendosni atë në "send" (Squawk 1200) (shqiptohet Squawk një dy zero zero). 1200 është kodi për vetëm një fluturim të përgjithshëm VFR që lundron përreth, ose në një zonë praktike.
Për shembull, Nëse duhet të keni një dështim të radios gjatë fluturimit, kërcisni 7600 (shqiptohet shtatë gjashtë zero zero) në mënyrë që ATC të dijë problemin tuaj.
ATC do t'ju japë një kod për të hyrë në transponderin tuaj bazuar në llojin e fluturimit që do të bëni.
Studioni manualin në këtë transponder dhe mësoni të gjitha mënyrat e tjera të funksionimit.

Hapi 7. Njihuni me DME (Pajisjet e Matjes së Distancës)

Matni dhe shfaqni me saktësi, në milje detare, distancën lineare deri në destinacionin tuaj.
Kjo është më e dobishme në qasjet e uljes.

Hapi 8. Mësoni sistemin Marker Beacon

Marker Beacons janë një sistem radio me tre drita të lehta.

Kjo ju jep një dritë ndezëse, në panelin tuaj, me një tingull beep (kur avioni juaj është saktësisht mbi secilën prej shënuesve) duke treguar pozicionet tuaja të sakta në afrimin përfundimtar të një aeroporti.
Tre shënuesit quhen, E jashtme Shënues, E mesme Shënues, dhe E brendshme Shënuesi, i vendosur në tre pozicione të ndara poshtë vijës qendrore të ILS (Sistemi i uljes së instrumenteve).
Ky sistem është krijuar për të mos humbur asnjë kohë që piloti të kërkojë instrumentin.

Hapi 9. Përgatituni për më të fundit në Sigurinë e Lundrimit

ADS-B, ose (Mbikëqyrja e varur automatike-transmetim), është një gur themeli i modernizimit të trafikut ajror të Gjeneratës tjetër.
Mandatuar së shpejti nga FAA për të gjithë avionët që operojnë në hapësirën ajrore që tani kërkojnë një transponder Mode C duhet të jenë të pajisur me ADS-B.
Ky sistem i ri, kur instalohet dhe operohet siç duhet, do t'i lejojë pilotit të shohë, të shihet dhe të shmangë të gjithë avionët e tjerë në afërsi.
Përveç trafikut të avionëve, në shërbimet e fluturimit dhe motit informacioni gjithashtu mund t'i jepet pilotit.

Pjesa 4 nga 8: Përfundimi i Procedurës Para Fluturimit

Hapi 1. Kryeni inspektimin para fluturimit

Para ngritjes, është e rëndësishme të bëni një ekzaminim rreth e qark. Ky është një inspektim vizual i avionit për të verifikuar që përbërësit e aeroplanit janë në gjendje të mirë pune. Instruktori juaj duhet t'ju ofrojë një listë kontrolli më të detajuar dhe shumë të dobishme, jo vetëm për rrethin, por për të gjitha procedurat specifike të aeroplanit që mbulojnë fazat e tjera të fluturimit.

Hapi 2. Përfundoni një rrugëkalim të plotë

" Ndiqni listën e kontrollit para fluturimit në manualin e avionit ose atë të marrë nga instruktori juaj. Artikujt më të rëndësishëm të kërkuar do të renditen në listën kontrolluese para fluturimit. Disa jane:

Kontrolloni sipërfaqet e kontrollit. Hiqni çdo bravë kontrolli dhe sigurohuni që ajronët, përplasjet dhe timoni juaj të lëvizin lirshëm dhe pa probleme.
Kontrolloni vizualisht rezervuarët tuaj të karburantit dhe vajin. Sigurohuni që ato të plotësohen në nivelet e specifikuara. Për të kontrolluar nivelin e karburantit, do t'ju duhet një shufër matëse e karburantit të pastër. Për të kontrolluar vajin, ka një kunj në ndarjen e motorit.
Kontrolloni për ndotësit e karburantit. Kjo bëhet duke kulluar një sasi të vogël të karburantit në një enë qelqi të veçantë dhe duke kërkuar ujë ose papastërti në karburant. Instruktori juaj duhet t'ju tregojë se si. Nëse jo, pyesni.
Shikoni për thërrime, goditje dhe çdo lloj tjetër dëmtimi të trupit. Këto papërsosmëri të vogla mund të pengojnë aftësinë fluturuese të avionit tuaj, veçanërisht nëse mbështetësja është e komprometuar. Gjithmonë kontrolloni pajisjet para fillimit të motorit. Dhe, sigurohuni që të jeni të kujdesshëm rreth pajisjeve të aeroplanit. - Nëse ka probleme elektrike me aeroplanin, mbajtësi mund të kthehet papritur, duke shkaktuar lëndime të rënda.

Hapi 3. Plotësoni një peshë dhe bilanc

Llogaritja e një peshe dhe ekuilibri ju ndihmon të siguroheni që nuk po fluturoni jashtë aftësive të aeroplanit tuaj.

Nëse keni nevojë të plotësoni peshën dhe bilancin sepse keni peshë shtesë në aeroplan, instruktori juaj do t'ju tregojë se si.
Nëse jeni vetëm ju dhe instruktori juaj në aeroplan dhe verifikoni se nuk ka peshë shtesë në aeroplan, normalisht nuk do të keni nevojë të plotësoni një peshë dhe bilanc.

Hapi 4. Përgatitni avionin për fluturim

Punoni me instruktorin tuaj për të përgatitur kabinën për fluturim. Instruktori juaj do t'ju tregojë se si ta përgatitni avionin.

Ekziston një procedurë e gjatë për të vendosur zonën e kabinës së avionit dhe gati për të ndezur motorin.
Merrni kohën tuaj duke punuar përmes kësaj procedure dhe sigurohuni që të mos humbisni asgjë.
Procedurat e mëposhtme janë vetëm një përafrim i asaj që instruktori juaj do t'ju kërkojë të bëni. Kjo do t'ju tregojë se çfarë të prisni, por ndiqni udhëzimet e instruktorit tuaj.

Pjesa 5 nga 8: Marrja e lejes për në taksi dhe nisje

Hapi 1. Merrni leje për taksi

Pasi avioni të jetë ngritur dhe të funksionojë, ndizni dritat tuaja të strobes.

Tani mund të merrni leje për të dalë me taksi.
Sa herë që jeni në lëvizje, ndizni dritat e taksisë tuaj gjithashtu.

Hapi 2. Thirrni kontrollin tokësor dhe kërkoni leje për të dalë me taksi

Specifikoni pistën dhe drejtimin. Për shembull, kërkoni një nisje nga Jugu në pistën 20R (shqiptohet me dy zero Djathtas) ose çfarëdo drejtimi dhe pistë që preferoni për nisje.
Dëgjoni pastrimin dhe shkruani atë. Të gjithë pilotëve u kërkohet të lexojnë të gjitha lejet në Tokë, ose çdo udhëzim të dhënë, në të gjitha fazat e fluturimit.
Ndiqni rrugën që ju është dhënë saktësisht siç është thënë. Mos kaloni asnjë pistë derisa t'ju thuhet posaçërisht ta bëni këtë nga kontrolli tokësor. Gjithmonë ndaloni dhe pyesni nëse nuk jeni të sigurt.
Nëse ndaloni për një motor të ndezur, njoftoni kontrollin e tokës.
Kryeni ndezjen e motorit siç përshkruhet në manualin e avionit tuaj (ose nga instruktori juaj).
Kontaktoni tokën dhe kërkoni leje për të vazhduar udhëtimin me pistën e caktuar.
Vazhdoni taksinë në shenjën Hold Position të pistës dhe ndaloni atje (mos lejoni që avioni juaj të jetë mbi ose mbi ndonjë pjesë të shenjave të Pozicionit Hold.

Hapi 3. Merrni udhëzimet e kullës së kontrollit për ngritje

Nëse Kulla thotë "Rreshtoni dhe Prisni", që do të thotë rreshtohuni pas çdo avioni përpara jush. Nëse asnjë avion nuk është para jush, atëherë mund të hyni në pistë, por qëndroni atje për urdhrin përfundimtar "të pastruar për ngritje" nga Tower, pastaj lexojeni përsëri.
Komanda për të Rreshtoni dhe Prisni (dhe Mbajeni Pozicionin shenjë) janë udhëzimet më kritike në aviacion dhe duhet të kuptohen plotësisht nga të gjithë pilotët. Nëse keni dyshime, ndaloni dhe pyesni.

Hapi 4. Kur jeni në një pistë, ndizni gjithmonë dritat e strobes, dritat e uljes dhe dritat Nav

Pastaj aplikoni fuqinë dhe shkoni pasi të kontrolloni për ndonjë avion tjetër në afrimin përfundimtar ose një avion ose automjet në pistë.

Pjesa 6 nga 8: Ekzekutimi i vrapimit të ngritjes

Hapi 1. Filloni vrapimin tuaj për ngritje

Shtyjeni çelësin e përzierjes së karburantit plotësisht brenda dhe çojeni mbytjen në atë të plotë. Ndërsa avioni fiton shpejtësi, ai do të tërhiqet në të majtë dhe ju do të duhet të shtoni një timon pak të djathtë për të qëndruar në vijën qendrore të pistës.
Tërhiqeni butësisht mbrapa zgjedhës kur shpejtësia juaj arrin 55 nyje. Kjo do të bëjë që avioni të ngrihet ngadalë nga pista.
Kur avioni arrin 70 deri në 80 nyje, ruani atë shpejtësi gjatë gjithë ngjitjes. Mbani krahët në nivel dhe tregoni vetëm disa shkallë të ngjitjes. Në të njëjtën kohë, vazhdoni të mbaheni nën zgjedhën sipas nevojës për të mbajtur 70 deri në 80 nyje (shpejtësia e kërkuar e ngjitjes për një Cessna 172).
Bëni kthesën e daljes. Në rreth 150 metra lartësi, bëni kthesën e kërkuar të daljes. Shumica e aeroporteve kanë një kërkesë për të bërë një kthesë 45 ° për të dalë nga zona e aeroportit (ose mund të kërkoni një nisje të drejtpërdrejtë).
Qëndroni në fluturim të koordinuar duke përdorur topin e gjilpërës (koordinatori i kthesës). Ky matës ka një aeroplan të vogël me një vijë të nivelit dhe një top të zi që rrotullohet përpara dhe prapa përgjatë vijës. Mbajeni topin e zi në qendër duke rregulluar timonin në mënyrë që kthesat tuaja të ndjehen të lëmuara (të koordinuara). Pilotët thonë se shkelni topin për të ditur se në cilën pedale të timonit të shkelni në qendër të topit dhe të mbani një kthesë të koordinuar.
Vini re se aileronët kontrollojnë këndin e bankës dhe punojnë së bashku me timonin. Kur ktheheni, koordinoni timonin dhe ajronët duke e mbajtur topin e kthesës dhe të bankës në qendër.

Hapi 2. Mbani fluturim të qëndrueshëm

Niveli dhe konfiguroni fluturimin e lundrimit. Në këtë pikë, Kontrolli i Nisjes mund t'ju kërkojë të ndizni transponderin tuaj dhe ta vendosni atë në "send" (Squawk 1200) (shqiptoni Squawk një dy zero zero). Transponderi është një instrument i montuar në panel për të dërguar pozicionin dhe lartësinë e avionit tuaj në ATC, në mënyrë që ata të mund të gjurmojnë avionin tuaj për sigurinë tek ju dhe tek avionët e tjerë.

Ruani shpejtësinë tuaj. Çdo aeroplan ka një cilësim të fuqisë së motorit të optimizuar për fazën e lundrimit të fluturimit. Pasi të keni arritur lartësinë tuaj të dëshiruar, fuqia e lundrimit duhet të vendoset midis 2100 RPM dhe 2900 RPM.
FAA kërkon që të gjithë pilotët të mbajnë një lartësi të paktën 500ft mbi objektin më të lartë brenda 2000 metra horizontale. Me fjalë të tjera mbani në rreth 1000ft AGL gjatë gjithë kohës.
Në këtë pikë disa pilotë vendosin Pilotin Automatik dhe pushojnë, por shumica do të preferonin të fluturonin me aeroplan. Në çdo rast, Auto Pilot është një instrument shumë i vlefshëm dhe do të jetë i dobishëm shumë herë. Mund të shpëtojë edhe jetë, kështu që merrni kohë për të studiuar dhe mësuar se si funksionon për nevojat e ardhshme.
Nëse zgjidhni të mos përdorni pilotin automatik, përdorni zbukurime vertikale për të ruajtur lartësinë tuaj të dëshiruar për të fluturuar.
Ju rrallë do të keni nevojë të përdorni aileron (kthesë) në këtë aeroplan. Por verifikoni që zbukurimi i aileronit është vendosur në zero.

Pjesa 7 nga 8: Pastrimi në tokë dhe ulje

Hapi 1. Merrni leje për të zbritur duke përdorur radio komunikimi

Një pjesë thelbësore e fluturimit është qëndrimi në kontakt me ATC (Kontrolli i Trafikut Ajror), Kontrolli i Qasjes dhe Kulla (në atë mënyrë), gjatë procedurave të afrimit dhe uljes.
Ju mund të gjeni frekuencat e sakta në tabelën tuaj sektoriale. Ose në një tabelë të qasjes siç tregohet më sipër.
ATC mund t'ju informojë për trafikun ajror në zonën tuaj. AIM -i i FAA -së (Manuali i Informacionit të Ajrit) kërkon që ju të përgjigjeni duke thënë "Trafiku në pamje" nëse shihni trafikun, ose "Pa Kontakt" nëse nuk e shihni. Sigurohuni që të përgjigjeni menjëherë.
Kulla do t'ju tregojë diçka si: Raportoni hyrjen në drejtim të erës për pistën 25L (shqiptohet dy pesë majtas), kështu që vendosni avionin tuaj në mënyrë që t'i afroheni pistës 25L në këndin e pritshëm 45 gradë, në mënyrë që të hyni në zonën e aeroportit rreth 500 këmbë. (150m) mbi pistë. Nëse i jepet leje për të ulur pistën 30 (shqiptohet tre zero), kjo do të jetë gjithmonë një qasje e drejtpërdrejtë. (Shihni tabelën e aeroportit më lart.)
Numrat e pistës i referohen drejtimit të busullës së pistës. Shkronjat R & L i referohen pistave të majtë dhe të djathtë, kur ka pista paralele (siç tregohet më sipër).
Ekziston një procedurë e quajtur LAHSO (Land and Hold short). Kjo kërkon që ju, në disa pistat e aeroportit, të uleni, por të qëndroni shkurt në shenjën LAHSO në pikën e kalimit të pistës përpara. Nëse mendoni se nuk mund ta trajtoni këtë procedurë, tregoni kullës dhe merrni një pistë tjetër. Aeroporti i mësipërm ka një procedurë të tillë.
Referojuni edhe Grafikut të Fonetikës së Aviacionit më poshtë. Mësoni përmendësh këtë tabelë, do t'ju duhet t'i njihni gjatë gjithë kohës që jeni PIC (Pilot në Komandë).

Hapi 2. Ulni shpejtësinë tuaj të ajrit

Për ta bërë këtë, zvogëloni fuqinë duke u tërhequr nga mbytja, por mos i vendosni ende kapëset. Ulni kapakët vetëm kur të arrini në pikën tuaj të hyrjes. Përsëri, mos i ulni kapakët kur shpejtësia e ajrit është e tepërt; bëjeni këtë vetëm kur shpejtësia e ajrit është brenda harkut të bardhë në instrumentin e shpejtësisë së ajrit.

Stabilizoni shpejtësinë e ajrit dhe normën e zbritjes me një kombinim të zgjedhës, fuqisë dhe përplasjeve poshtë. Mbani shpejtësinë tuaj në 80 nyje me një normë zbritjeje prej 500 ft./min. (150m/min) derisa të arrini rreth 1000 ft. AGL. Ju mund ta zvogëloni mbytjen në boshe tani nëse preferoni, ose më vonë gjatë uljes. Për sa kohë që ju mbani shpejtësinë tuaj në 60 deri në 70 nyje dhe e mbani atë shpejtësi derisa të arrini rreth 10 këmbë (3m) mbi pistë. (Këtë do ta mësoni me praktikë.)
Verifikoni mbytjen në gjendje boshe dhe ngrini hundën ngadalë duke u tërhequr prapa zgjedhës. Mundohuni ta mbani aeroplanin në këmbë disa minuta nga pista derisa dy rrotat kryesore të preken. Vazhdoni të mbani rrotën e hundës nga toka; ajo do të vendoset në tokë, më e sigurt, në vetvete.
Aplikoni një frenim të kujdesshëm sapo rrota e hundës të jetë prekur poshtë. Kjo do të ngadalësojë avionin për daljen e sigurt të pistës.
Asnjëherë mos u ndalni në një pistë, përveç nëse thuhet nga Tower ose Ground Control.
Dilni sa më shpejt të jetë e mundur duke përdorur devijimin e përcaktuar nga kulla. Ju do të shihni shenjat e kufirit të pistës në rrugën para jush. Taksi shpejt mbi këtë linjë në një pikë ku bishti i avionit tuaj gjithashtu ka kaluar kufijtë. Në këtë pikë, ndaloni dhe telefononi Kontrollin e Tokës për leje për të udhëtuar me taksi në zonën e parkimit. Lexoni përsëri udhëzimet (si gjithmonë) dhe ndiqni udhëzimet përsëri në vendin e parkimit.

Hapi 3. Praktikoni trajtimin e qasjeve të natës

Afrimet e pistës gjatë natës ju tregojnë shumë tregues të dobishëm në lidhje me zonën e afrimit të pistës, për arsye sigurie.
Rreshti i dritave përgjatë skajit të pistës quhet RAIL (Dritat e Treguesve të Shtrirjes së Pista).
Vini re gjithashtu se shenjat e pistës dhe dritat anësore janë të bardha, dritat e rrugës, megjithatë janë gjithmonë blu.

Pjesa 8 nga 8: Mësimi i Kodeve të Menaxhimit të Aeroportit dhe Fluturimit

Hapi 1. Mësoni dhe mësoni përmendësh fonetikën e aviacionit

Praktikoni këto fonetikë, do t'ju duhen vazhdimisht dhe në një moment.

ATC dhe të gjitha stacionet e tjera të shërbimit të fluturimit të aviacionit do t'i përdorin gjithmonë këto fonetikë.
Mos e bëni vetë.

A është Alfa

B është Bravo

C është Charlie

D është Delta

E është Echo

F është Foxtrot

G është Golf

H është Hotel

Unë jam India

J është Xhulieta

K është Kilo

M është Majk

N është Nëntor

O është Oscar

P është Papa

Q është Quebec

R është Romeo

S është Sierra

T është Tango

U është Uniform

V është Viktori

W është Uiski

X është me rreze X

Y është Yankee

Z është Zulu.

Hapi 2. Studioni shenjat e pistës

Shenjat e pistës janë shumë të rëndësishme, të gjithë pilotët duhet të mësojnë se çfarë nënkuptojnë.

Shenjat e pistës të treguara më sipër tregojnë se jeni në rrugën Alpha, duke shkuar drejt pistës 21 (shqiptohet, Pista dy një). Ekziston një shenjë e mbajtjes së ILS (Instrument Landing System), dhe përtej saj është një shenjë Hold Runway.
Ju duhet të ndaleni në të dy shenjat e mbajtjes (nëse nuk janë pastruar tashmë) për të marrë lejen për të vazhduar në pistën 21. (Mos harroni, duhet të merrni komandën "Rreshtimi-dhe pritja") para se të hyni në ndonjë pistë.
Nëse keni dyshime, ndaloni dhe pyesni me kë të jeni në radio në kontakt.

Këshilla

Ju mund të mësoni shumë rreth fluturimit të një aeroplani dhe gjithashtu ta bëni më të lehtë marrjen e licencës së pilotit pa shpenzuar para duke ndjekur hapat në:
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me FAA Safety.gov
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me AOPA.org
- Kur të jeni gati për vlerësimin tuaj shumë -motorësh, provoni Si të fluturoni me një Cessna 310.
Disa nga kërkesat e FAA për marrjen e licencës së pilotit tuaj.
- 40 orë, minimumi, i kohës totale të fluturimit (zakonisht kërkon 50 orë).
- 20 orë me një instruktor fluturimi të kualifikuar.
- 10 orë fluturim individual.
- 3 orë kalim në aeroportet e tjera.
- 3 orë fluturim natën. Një fluturim prej mbi 100nm (milje detare).
- 5 orë kalim vendi. Një fluturim prej 150 nm distancë totale me një ndalesë karburanti.
- 3 orë fluturim me instrument në një aeroplan.
- Këto janë vetëm një pjesë përfaqësuese e kërkesave të plota.