Nëse jeni duke kërkuar të fluturoni me një aeroplan në mënyrë të ligjshme dhe të sigurt, do t'ju duhet të regjistroheni për trajnim të plotë dhe të merrni licencën e pilotit tuaj. Por nëse jeni kurioz për atë që bën një pilot për të fluturuar në mënyrë të sigurt me një aeroplan, ose po filloni vetë mësimet e fluturimit, kjo përmbledhje e procesit mund të japë disa njohuri. Nuk është një detyrë e thjeshtë dhe një manual i plotë i aeroplanit përfshin qindra faqe. Bazat e mëposhtme do t'ju ndihmojnë të njiheni me atë që bën një pilot dhe, si praktikant pilot, me atë që do të hasni gjatë fluturimeve tuaja të para stërvitore. Nëse dëshironi një artikull më të detajuar ose për një situatë emergjente, vizitoni Përgatitja për të Fluturuar me Aeroplan në Emergjencë ose Fly a Cessna.
Hapa
Pjesa 1 nga 4: Mësoni kontrollet
Hapi 1. Kryeni një inspektim të avionit para se të hyni
Para ngritjes, është e rëndësishme të bëni një ekzaminim rreth e qark të quajtur "para-fluturim". Ky është një inspektim vizual i avionit për të verifikuar që përbërësit e aeroplanit janë në gjendje të mirë pune. Instruktori juaj duhet t'ju sigurojë një listë kontrolli shumë të dobishme për aeroplanin specifik dhe kjo listë do t'ju tregojë saktësisht se çfarë të bëni në secilën fazë të fluturimit, madje edhe para fluturimit. Bazat e para-fluturimit:
- Kontrolloni sipërfaqet e kontrollitMe Hiqni çdo bravë kontrolli dhe sigurohuni që ajronët, përplasjet dhe timoni juaj të lëvizin lirshëm dhe pa probleme.
- Kontrolloni vizualisht rezervuarët tuaj të karburantit dhe vajinMe Sigurohuni që ato të plotësohen në nivelet e specifikuara. Për të kontrolluar nivelin e karburantit, do t'ju duhet një shufër matëse e karburantit të pastër. Për të kontrolluar vajin, ka një kunj në ndarjen e motorit.
- Kontrolloni për ndotësit e karburantitMe Kjo bëhet duke kulluar një sasi të vogël të karburantit në një mjet të veçantë enë qelqi dhe duke kërkuar ujë ose papastërti në karburant. Instruktori juaj do t'ju tregojë se si.
- Plotësoni një peshë dhe bilanc e cila ndihmon për të siguruar që ju nuk po fluturoni jashtë aftësive të aeroplanit tuaj. Instruktori juaj do t'ju tregojë se si.
- Shikoni për thërrime, goditje dhe çdo lloj tjetër dëmtimi të trupitMe Këto papërsosmëri të vogla mund të pengojnë aftësinë fluturuese të avionit tuaj, veçanërisht nëse mbështetësja është e komprometuar. Gjithmonë kontrolloni pajisjet para fillimit të motorit. Përdorni kujdes rreth pajisjeve të aeroplanit. - Nëse ka probleme elektrike me aeroplanin, mbajtësi mund të kthehet papritur, duke shkaktuar lëndime të rënda.
- Kontrolloni furnizimet e urgjencësMe Edhe pse nuk është e këndshme të mendosh, përgatituni për më të keqen. - Gjithmonë ekziston mundësia që diçka të shkojë keq me avionin. Sigurohuni që të ketë furnizim me ushqim, ujë dhe sende të ndihmës së parë. Gjithashtu sigurohuni që të keni një radio funksionuese, elektrik dore dhe bateri. Një armë mund të jetë e nevojshme së bashku me pjesët standarde të riparimit të aeroplanit.
Hapi 2. Gjeni kontrollin e fluturimit (kolonën) në kabinën e kabinës
Kur uleni në kabinën e pilotit, të gjithë sistemet dhe matësit do të duken të komplikuar, por do të duken shumë më të thjeshtë sapo të njiheni me atë që bëjnë. Përpara jush do të jetë një kontroll fluturimi që duket si një timon i modifikuar.
Ky kontroll, i quajtur më shpesh zgjedhë, punon si një timon në një makinë. Ajo kontrollon lartësinë e hundës (lart ose poshtë) dhe shtrëngimin e krahëve. Merrni një ndjenjë për zgjedhën. Shtyjeni për të zbritur poshtë, tërhiqeni për të shkuar lart dhe përdorni majtas dhe djathtas për të rrokullisur, pa dyshim, majtas dhe djathtas. Mos përdorni shumë forcë kur fluturoni. - Nuk kërkon shumë për të kontrolluar aeroplanin
Hapi 3. Gjeni kontrollet e gazit dhe përzierjes së karburantit
Ato zakonisht janë të vendosura midis dy sediljeve në kabinën e kabinës. Mbytja është e zezë, dhe çelësi i përzierjes është i kuq. Në Aviacionin e Përgjithshëm, ato janë zakonisht çelësa shtytës/tërheqës.
Shtytja kontrollohet nga mbytja dhe çelësi i përzierjes rregullon raportin karburant-ajër (i dobët ose i pasur me gaz)
Hapi 4. Njihuni me instrumentet e fluturimit
Në shumicën e avionëve, ka gjashtë instrumente kryesore të fluturimit të vendosura përgjatë dy rreshtave horizontale. Këta tregues shpesh referohen si paketa gjashtë dhe tregojnë, ndër të tjera, lartësinë, qëndrimin (orientimi i avionit në lidhje me horizontin e Tokës), drejtimin e busullës dhe shpejtësinë-përpara dhe lart ose poshtë (shkalla e ngjitjes).
- Majtas majtas - " Treguesi i shpejtësisë së ajrit"tregon shpejtësinë e avionit, zakonisht në nyje. (Një nyjë është një milje detare në orë-rreth 1.15 MPH ose 1.85km/orë).
- Qendra kryesore - " Horizonti Artificial"tregon qëndrimin e avionit, domethënë nëse aeroplani po ngjitet apo zbret dhe si funksionon - majtas apo djathtas.
- Krahu i djathtë - " Altimetër"tregon lartësinë (lartësinë) e avionit, në këmbë MSL-këmbë mbi nivelin mesatar, ose mesatar, të nivelit të detit.
- Poshtë majtas - " Treguesi i Kthesës dhe Bankës"është një instrument i dyfishtë i cili tregon se sa shpejt po ndryshoni drejtimin e busullës (shkalla e kthesës) dhe gjithashtu nëse jeni në fluturim të koordinuar, Ky quhet gjithashtu" Treguesi i Kthesës dhe Rrëshqitjes "ose" Topi i Gjilpërës ".
- Qendra e poshtme është " Treguesi i drejtimit"e cila tregon drejtimin aktual të busullës së avionit tuaj. Ky instrument duhet të kalibrohet (zakonisht çdo 15 minuta). Për të kalibruar, rregulloni instrumentin që të pajtohet me busullën. Kjo bëhet në tokë ose, nëse jeni në fluturim, vetëm në drejt dhe në nivel fluturim.
- E djathta poshtë është " Treguesi i shpejtësisë vertikale"e cila tregon se sa shpejt jeni duke u ngjitur ose duke zbritur në këmbë në minutë. Zero do të thotë që ju po mbani lartësinë dhe nuk jeni as duke u ngjitur as duke zbritur.
Hapi 5. Gjeni kontrollet e ingranazheve të uljes
Shumë avionë të vegjël kanë ingranazhe fikse, në këtë rast nuk do të keni një çelës kontrolli të ingranazheve të uljes. Për aeroplanët që kanë një kontroll të mjeteve të uljes, vendndodhja ndryshon, por zakonisht ka një dorezë gome të bardhë. Ju do ta përdorni këtë pasi të niseni dhe para se të uleni dhe udhëtoni me avion. Ai mund të vendosë çdo rrotë ingranazhi jo fiks, ski, rrëshqitje ose nota nën të.
Hapi 6. Vendosni këmbët tuaja mbi pedalet e timonit
Këto janë një grup pedalesh në këmbët tuaja që përdoren për të kontrolluar timonin i cili është ngjitur në stabilizuesin vertikal. Kur doni të bëni rregullime të vogla për të shkuar majtas ose djathtas në boshtin ‘’ vertikal’’, përdorni pedalet e timonit. Në thelb, timoni kontrollon aspektin e zhurmës së kthimit të avionit. Kthimi në tokë kontrollohet gjithashtu nga pedalet e timonit dhe/ose frenat, jo nga zgjedha.
Pjesa 2 nga 4: Nisja
Hapi 1. Merrni leje për t'u ngritur
Nëse jeni në një aeroport të kontrolluar, duhet të kontaktoni Kontrollin e Tokës para se të udhëtoni me taksi. Ata do t'ju japin informacion të mëtejshëm, si dhe një kod transponderi, i quajtur zakonisht një "kod zhurmues". Sigurohuni që ta shkruani këtë, pasi ky informacion duhet të përsëritet te Ground Control para se t'ju jepet leja për ngritje. Pasi t'ju jepet leja, vazhdoni në pistë siç udhëzohet nga Ground Control, duke u siguruar që të mos kaloni kurrë ndonjë pistë nëse nuk jeni të lejuar për ta bërë këtë.
Hapi 2. Rregulloni kapakët në këndin e duhur për ngritje
Zakonisht 10 gradë flaps përdoren për të ndihmuar në rritjen e ngritjes. Kontrolloni manualin e avionit tuaj, megjithatë. - Disa avionë nuk përdorin përplasje për ngritje.
Hapi 3. Kryeni një procedurë drejtimi të avionit. Para se të arrini në pistë, ndaloni në zonën e drejtimit. Këtu do të duhet të kryeni procedurën e ndezjes së motorit. Kjo ju ndihmon të siguroheni që avioni juaj është gati të fluturojë në mënyrë të sigurt.
Kërkojini instruktorit tuaj t'ju tregojë këtë procedurë
Hapi 4. Njoftoni kullën se jeni gati për ngritje
Pas përfundimit të një vrapimi të suksesshëm, njoftoni kullën dhe prisni që të pastroheni për të vazhduar dhe/ose hyrë në pistë.
Hapi 5. Filloni vrapimin e ngritjes
Shtyjeni çelësin e përzierjes së karburantit plotësisht përpara dhe përparoni ngadalë mbytjen. Kjo do të rrisë rrotullimet e motorit (rrotullimet në minutë), duke gjeneruar shtytje dhe aeroplani do të fillojë të lëvizë. Vini re, megjithatë, se avioni do të dëshirojë të shkojë majtas kur ta bëni këtë, kështu që shtoni timonin e duhur për të qëndruar në vijën qendrore të pistës.
- Nëse ka një erë të kundërt, do t'ju duhet ta ktheni zgjedhën, me kujdes, në erë. Ndërsa merrni shpejtësinë, zvogëloni ngadalë këtë korrigjim.
- Ju do të keni nevojë të kontrolloni devijimin (duke u rrotulluar në një bosht vertikal) me pedalet e timonit. Nëse aeroplani fillon të rrotullohet, përdorni pedalet e këmbëve për ta kontrolluar atë.
Hapi 6. Ngrihuni me shpejtësi
Në mënyrë që të ngrihet në ajër, avioni duhet të arrijë një shpejtësi të caktuar për të krijuar ngritje të mjaftueshme. Mbytja duhet të jetë e ndezur në shumicën e avionëve, megjithëse disa do të kenë një cilësim maksimal për të zvogëluar mbi rrotullimin. Ju gradualisht do të ndërtoni shpejtësi të mjaftueshme të ajrit për t'u bërë në ajër (zakonisht rreth 60 nyje për aeroplanët e vegjël). Treguesi i shpejtësisë së ajrit do t'ju tregojë kur të keni arritur këtë shpejtësi.
Kur avioni të ngrihet mjaftueshëm, do të vini re se hunda ngrihet pak nga toka. Tërhiqeni butësisht përsëri në kontrollin e fluturimit, duke qenë të sigurt për të ruajtur shkallën e duhur të ngjitjes për avionët e veçantë
Hapi 7. Tërhiqeni prapa zgjedhës në këtë pikë
Kjo do të bëjë që i gjithë aeroplani të largohet nga pista dhe të ngrihet në ajër.
- Mos harroni të ruani shpejtësinë e ngjitjes dhe të përdorni timonin e duhur.
- Kur jeni në një lartësi të sigurt mbi tokë dhe keni një normë pozitive të ngjitjes siç tregohet nga VSI (Treguesi i Shpejtësisë Vertikale), ktheni valëzat dhe mjetet e uljes në pozicionin neutral. Kjo do të zvogëlojë zvarritjen dhe do të zgjasë kohën dhe distancën e fluturimit të sigurt.
Pjesa 3 nga 4: Menaxhimi i Fluturimit
Hapi 1. Rreshtoni horizontin artificial, ose treguesin e qëndrimit
Kjo do të mbajë nivelin e avionit. Nëse bini nën horizontin artificial, tërhiqeni prapa për të ngritur hundën e aeroplanit, duke e ngritur atë. Përsëri, jini të butë. - Nuk ka nevojë për shumë.
Mënyra më e mirë për ta mbajtur aeroplanin në lartësinë e duhur është të siguroheni që të skanoni vazhdimisht treguesin e qëndrimit dhe lartësimatësin, si dhe pjesën tjetër të gjashtë paketave. Merrni zakonin e skanimit në mënyrë që të mos fiksoheni në asnjë instrument të vetëm për një kohë të gjatë
Hapi 2. Bankoni (ktheni) aeroplanin
Nëse keni një rrotë para jush (zgjedhën), kthejeni atë. Nëse është një shkop, lëvizeni atë majtas ose djathtas për t'u kthyer. Qëndroni në fluturim të koordinuar duke përdorur topin e gjilpërës (koordinatori i kthesës). Ky matës përshkruan një aeroplan të vogël me një vijë të nivelit dhe një top të zi përgjatë tij. Mbajeni topin e zi në qendër duke rregulluar timonin në mënyrë që kthesat tuaja të ndjehen të lëmuara (të koordinuara).
- Një ndihmë e dobishme për të mësuar është të mendosh të shkelësh topin për të ditur se cilën pedale të timonit të shkelësh kur koordinon një kthesë.
-
Aileronët "kontrollojnë" këndin e bankës dhe punojnë së bashku me timonin. Kur ktheheni, koordinoni timonin dhe aileronët duke mbajtur kthesën dhe topin e instrumentit në qendër, duke kujtuar të mbani një sy mbi lartësinë dhe shpejtësinë tuaj të ajrit duke skanuar paketën e gjashtë.
Shënim: Kur zgjedha kthehet në të majtë, aileroni i majtë shkon lart dhe i djathti zbret poshtë; kur kthehet djathtas, aileroni i djathtë shkon lart dhe aileroni i majtë zbret poshtë. Mos u shqetësoni shumë për mekanikën e aerodinamikës në këtë pikë, thjesht përpiquni të njiheni me konceptet themelore
Hapi 3. Menaxhoni shpejtësinë e aeroplanit
Çdo aeroplan ka një cilësim të fuqisë së motorit të optimizuar për fazën e lundrimit të fluturimit. Pasi të keni arritur lartësinë e dëshiruar, kjo fuqi duhet të vendoset në rreth 75%. Pritini avionin për fluturim të drejtë dhe të njëtrajtshëm. Ju do të ndjeni se kontrollet bëhen më të buta ndërsa shkurtoni aeroplanin. Ju gjithashtu do të gjeni në disa avionë që ky cilësim i fuqisë është në zonën pa çift rrotullues, ku nuk kërkohet hyrje e timonit për të mbajtur fluturimin në vijë të drejtë.
- Me fuqinë maksimale mund të zbuloni se hunda lëviz anash për shkak të çift rrotullues të motorit dhe kërkon një korrigjim të kundërt të timonit. Në mënyrë të ngjashme, mund të zbuloni se hyrja e kundërt e timonit kërkohet në konfigurimin e fuqisë boshe të fluturimit.
- Për ta mbajtur aeroplanin të qëndrueshëm, është e nevojshme të ruani rrjedhën dhe shpejtësinë e mjaftueshme të ajrit. Fluturimi shumë ngadalë ose në kënde tepër të pjerrëta mund të bëjë që aeroplani të humbasë rrjedhën e ajrit dhe të ngecë. Kjo është më e rrezikshme gjatë ngritjes dhe uljes, por është gjithashtu e rëndësishme të mbani aeroplanin me shpejtësinë e duhur gjatë fluturimit.
- Ashtu si do të lodhni motorin e makinës tuaj nëse do të vozitni me këmbën tuaj të ulur në dysheme, do të bëni të njëjtën gjë me motorin e aeroplanit. Vetëm rrisni fuqinë për të ruajtur shpejtësinë e ajrit në një ngjitje dhe zvogëloni fuqinë për të zbritur pa u përshpejtuar.
Hapi 4. Fluturoni me një prekje të lehtë në komandat
Nëse (dhe kur) përjetoni trazira ekstreme, është thelbësore të mos korrigjoni së tepërmi. Ndryshimet e papritura, të mëdha në orientimet e sipërfaqes së kontrollit mund ta shtyjnë avionin përtej kufijve të tij strukturorë, duke shkaktuar dëme në aeroplan dhe, potencialisht, duke komprometuar aftësinë e tij për të vazhduar fluturimin.
- Një çështje tjetër është kremi i karburatorit. Ekziston një çelës i vogël i etiketuar "nxehtësia e karbohidrateve". Aplikoni nxehtësinë e karbohidrateve për periudha të shkurtra kohore, rreth çdo dhjetë minuta ose më shumë, veçanërisht në nivelet e larta të lagështisë relative që inkurajojnë kremin. Shënim: Kjo vlen vetëm për aeroplanët me karburator.
- Mos e bëni zonën. - Ju ende duhet të skanoni për avionë të tjerë dhe të mbani një sy në paketën gjashtë.
Hapi 5. Vendosni shpejtësinë e motorit të lundrimit
Pasi të keni një shpejtësi konstante të lundrimit, mund të vendosni kontrollet dhe t'i kyçni ato, kështu që aeroplani do të mbetet në një fuqi konstante dhe ju mund të përqendroheni në mbajtjen e tij në nivel. Në këtë fazë, zvogëloni fuqinë e gazit në rreth 75% të vendit ku ishte vendosur. Për një motor të vetëm Cessna, kjo duhet të jetë diku rreth 2400 RPM.
- Tjetra vendosni zbukurimin. Stoli është një sipërfaqe e vogël në buzë të ashensorit. Mund të zhvendoset nga kabina. Vendosja e tij e saktë do të parandalojë që avioni të ngjitet ose të zbresë gjatë fluturimit të lundrimit.
- Ekzistojnë lloje të ndryshme të sistemeve të zbukurimit. Disa përbëhen nga një rrotë, levë ose fiksim i cili tërheq një kabllo ose shufër të bashkangjitur në një kambanë zileje të sipërfaqes së zbukuruar. Një tjetër është një vidhosje dhe shufër. Dhe të tjerët janë një sistem elektrik (i cili është më i lehtë për t'u përdorur). Vendosja e zbukurimit në secilin aeroplan ka një shpejtësi përkatëse që avioni do të kërkojë dhe mbajë. Ai ndryshon sipas peshës, modelit të aeroplanit, qendrës së gravitetit dhe peshës së bartjes (ngarkesë plus pasagjerë).
Pjesa 4 nga 4: Ulja e aeroplanit
Hapi 1. Merrni leje për të zbritur duke përdorur radio komunikimi
Një pjesë thelbësore e fluturimit është qëndrimi në kontakt me ATC (Kontrolli i Trafikut Ajror), Kontrolli i Qasjes ose Kulla, gjatë procedurave të afrimit dhe uljes. Ju mund të gjeni frekuencat e sakta në tabelën tuaj sektoriale.
Kur ndryshoni frekuencat në radion e komunikimit është e sjellshme të dëgjoni pjesën më të mirë të një minute për t'u siguruar që asnjë stacion nuk është në mes të një shkëmbimi. Vetëm kur jeni të sigurt se nuk po zhvillohen "biseda", duhet të bëni transmetimin tuaj fillestar. Kjo ndihmon për të shmangur situatën "shkelur" e cila ndodh kur stacione të shumta transmetojnë në të njëjtën frekuencë në të njëjtën kohë
Hapi 2. Ulni shpejtësinë e ajrit
Për ta bërë këtë, zvogëloni fuqinë dhe ulni kapakët në nivelin e duhur. Mos vendosni kapëse me shpejtësi tepër të larta (vetëm kur shpejtësia e ajrit është brenda harkut të bardhë në instrumentin e shpejtësisë së ajrit). Stabilizoni shpejtësinë e ajrit dhe normën e zbritjes duke aplikuar presion të kundërt në timonin e kontrollit. Të dish nëse ke të drejtë kërkon vetëm praktikë.
Zgjidhni pikën tuaj të synimit dhe filloni zbritjen tuaj
Hapi 3. Merrni këndin e duhur të prejardhjes dhe shpejtësinë e ajrit
Kjo kontrollohet nga një përzierje e mbytjes dhe zgjedhës. Pasi të keni gjetur një pistë, ju duhet të keni kombinimin pikërisht në tokë. Kur bëhet fjalë për fluturimin e një aeroplani, kjo është pjesa më e vështirë.
Një rregull i përgjithshëm është se shpejtësia më e mirë e afrimit është 1.3 e shumëzuar me shpejtësinë e bllokimit të avionit. Kjo duhet të tregohet në ASI. Sidoqoftë, gjithmonë merrni parasysh shpejtësinë e erës
Hapi 4. Uleni hundën dhe shikoni numrat në pistë
Ata janë atje për një arsye: Ata i thonë pilotit nëse ai ose ajo do të tejkalojë ose të ulet shkurt. Uleni hundën, duke i mbajtur numrat në horizontin tuaj.
- Nëse numrat fillojnë të zhduken nën hundën e avionit, ju po uleni gjatë.
- Nëse numri distancohet nga hunda e avionit, ju jeni duke u ulur shkurt.
- Ndërsa i afroheni tokës, do të përjetoni "efektin e tokës". Kjo do të shpjegohet nga instruktori juaj në detaje, por në thelb efekti i tokës bën që avioni të notojë pak për shkak të zvogëlimit të tërheqjes pranë tokës.
Hapi 5. Ulni mbytjen në boshe
Ngrini hundën ngadalë duke u tërhequr prapa zgjedhës, derisa dy rrotat kryesore të preken poshtë. Vazhdoni të mbani rrotën e hundës nga toka; do të vendoset në tokë vetë.
Hapi 6. Ndaloni
Pasi rrota e hundës të jetë prekur, mund të përdorni frenat për të ngadalësuar për të dalë nga pista. Dilni sa më shpejt të jetë e mundur në devijimin e përcaktuar nga kulla. Asnjëherë mos u ndalni në një pistë.
Këshilla
- Nëse keni një mik pilot, kërkoni që ai t'ju tregojë se si funksionojnë kontrollet e aeroplanit të tij. Do t'ju ndihmojë nëse ndonjëherë hasni në një situatë emergjente në një aeroplan.
- Leja juaj për t'u ngritur duhet të jepet për të mundësuar që kulla e kontrollit të mbajë gjurmët e përparimit tuaj.
-
Ju mund të mësoni shumë rreth fluturimit të një aeroplani dhe gjithashtu të vendoseni për të marrë një licencë pilot pa shpenzuar para:
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me FAA Safety.gov
- Si të filloni trajnimin falas të pilotëve në internet me AOPA.org
- Fluturoni me Cessna
- Nëse jeni fillestar, duhet të drejtoni avionin ngadalë.
Paralajmërimet
- Nëse jeni në një situatë emergjente ku piloti nuk është në gjendje të fluturojë dhe ka një pilot të licencuar në aeroplan, lëreni atë pilot të fluturojë. Asnjëherë mos fluturoni pa leje nëse nuk është absolutisht e nevojshme.
- Një person i palicencuar duhet të marrë kontrollin e një avioni vetëm në një situatë emergjente. Marrja e kontrollit në çdo situatë tjetër mund të çojë në një gjobë apo edhe një dënim me burg.
