GM MPFI 3200, 3800,… motorët që dështojnë NOx të shkaktuar nga gjendja e dobët. Motorët e injektimit të karburantit të shumëfishtë të General Motors mund të dështojnë në testimin standard të emetimeve për shkak të niveleve të tepërta të Oksideve të Azotit në gazrat e shkarkimit. Këtu janë disa hapa për të përcaktuar dhe korrigjuar shkakun e emetimeve të larta të NOx.
Hapa
Hapi 1. Kuptoni që NOx prodhohet në dhomën e djegies në temperatura më të larta se 2500F
Sa më i pasur raporti ajër me karburant (më pak se 14.7/1), aq më i ftohtë do të jetë djegia, sa më i hollë raporti ajër me karburant (më shumë oksigjen), aq më i nxehtë është djegia dhe prodhohet më shumë NOx. Këta motorë të veçantë ose të pajisur ose jo me një sistem EGR mund të prodhojnë NOx të tepërt për shkak të një gjendjeje të dobët.
Hapi 2. Sigurohuni që nëse është i pajisur me një konvertues katalitik, ai nuk është hequr
Kjo pajisje është e vendosur nën makinë në sistemin e shkarkimit, midis kolektorit të shkarkimit dhe shallit.
Hapi 3. Sigurohuni që sistemi EGR (Rreth qarkullimi/ri-djegia e gazit të shkarkuar) po funksionon siç duhet, dhe veçanërisht, që portat EGR të jenë të qarta
Për të kontrolluar nëse portat EGR janë të qarta, ndizni motorin dhe lëreni të fikur; duke përdorur dorashka të nxehta ose një leckë, arrini nën valvulën EGR dhe shtyjeni shufrën e aktivizuesit të diafragmës lart. Nëse motori ngec ose funksionon shumë i ashpër, atëherë portat EGR janë të qarta. Nëse nuk ndodh (ose shumë pak ndryshim) në RPM të motorit, atëherë portat EGR janë të kyçur dhe duhet të pastrohen së pari (Shih manualet e riparimit ose Google atë). Përsëriteni siç u përmend.
Hapi 4. Tani në gjendjen e ligët
Vëllimi i ajrit që hyn nga kanali i ajrit përmes filtrit të ajrit matet nga sensori MAF (Rrjedha e Ajrit Masiv), zakonisht i vendosur pak para trupit të mbytjes dhe i mbajtur nga tre vida të vogla.
Hapi 5. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "OFF"
Hapi 6. Hiqni lidhësin elektrik nga sensori MAF
Hapi 7. Hiqni tre vidhat dhe hiqni butësisht sensorin, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni rezistencën e vogël dhe tela në skajin e kundërt të sensorit
Hapi 8. Duke përdorur pastruesin e karburatorit ose pastruesin e frenave, spërkatni rezistencën dhe tela tërësisht, mund të përdorni një furçë dhëmbësh, por kini kujdes që të mos prishni telin e vogël
Hapi 9. Rinstaloni MAF, duke u siguruar që vidhat të jenë të shtrënguara dhe lidhja elektrike është e lidhur plotësisht
Riprovoni gazin e shkarkimit të automjetit për t'u siguruar që është në përputhje me udhëzimet shtetërore.
Këshilla
Vini re qëllimin e sensorit MAF. Sensori MAF mat sasinë (pra, masën) e ajrit, që rrjedh përmes kanalit të marrjes së ajrit në trupin e mbytjes. Rezistenca e vogël dhe tela zbulojnë vëllimin e ajrit, duke e dërguar këtë informacion në CPU, i cili rregullon raportin e karburantit me ajrin. Nëse grumbullon pluhur dhe turbullira pas shumë kilometrash vozitje, nuk do të jetë në gjendje të ndiejë sasinë e duhur të rrjedhës së ajrit. Ai i tregon kompjuterit se një sasi më e vogël e ajrit po kalon në futje sesa ajo që është në të vërtetë; Kompjuteri reagon duke injektuar më pak karburant në sasinë e ajrit aktual, duke shkaktuar një gjendje të dobët
Paralajmërimet
- Pastruesi i karburatorit dhe pastruesit e frenave në kanaçe aerosoli janë shumë të ndezshme, mos përdorni pranë flakëve të hapura ose burimeve të tjera të ndezjes.
- Kjo procedurë përfshin zona të nxehta të motorit, prandaj kini kujdes të mos digjni veten.
