Zëvendësimi i kalibrave është një proces mjaft i thjeshtë që kërkon disa mjete të specializuara në disa makina. Këto udhëzime janë thjesht një udhëzues dhe jo një zëvendësim i ndihmës profesionale.
Hapa
Hapi 1. Parkoni në një sipërfaqe të fortë dhe të sheshtë
Betoni është më i miri, pasi prizat dhe bazat e prizave mund të zhyten në asfalt në ditët e nxehta të verës. Kjo ndikon në qëndrueshmërinë e automjetit dhe dëmton sipërfaqen e asfaltit. Punoni në një vend me hije apo diell të drejtpërdrejtë? Ndoshta do të duhen disa orë për të bërë të dy anët e një boshti nëse është hera e parë që e bëni këtë punë, kështu që planifikoni në përputhje me rrethanat.
Hapi 2. Përcaktoni cilën anë të bëni së pari
Supozoni se ana e shoferit do të punohet së pari për këtë wiki.
Hapi 3. Sigurohuni që frena e parkimit NUK është e fiksuar nëse punoni në caliperët e pasmë
Hapi 4. Mbërtheni rrotat në anën e pasagjerit të automjetit
Vendosni një bllok bllok para gomës së përparme dhe një të dytë prapa gomës së pasme për të parandaluar që automjeti të rrotullohet në të dy drejtimet.
Hapi 5. Hiqni kapakët e rrotave, kapakët e shpërndarësit, etj
për të lejuar hyrjen në arrat e grykës.
Hapi 6. Lironi secilën arrë të kapur jo më shumë se 1 kthesë të plotë
Hapi 7. Ngrini automjetin
Përdorni prizën e furnizuar nga prodhuesi ose përdorni një prizë dyshemeje për të ngritur automjetin dhe vendoseni për të ngritur vetëm në pikat e përcaktuara nga prodhuesi në automjet.
Hapi 8. Përdorni bazat e foleve për të mbështetur automjetin
Mos u përpiqni të punoni në ndonjë automjet të mbështetur vetëm nga një prizë. Nëse e mbështetni automjetin në bosht, bëjeni këtë më afër rrotave. Mos e mbani ose ngrini boshtin vetëm në diferencial.
Hapi 9. Kontrolloni dhe ripoziciononi blloqet e bllokimit nëse është e nevojshme, për të siguruar që nuk ka vend për lëvizjen e automjetit
Hapi 10. Hiqni arrat e grykës dhe vendosini në kapakun e shpërndarësit
Hapi 11. Hiqni montimin e rrotave dhe gomave
Hapi 12. Hapni vidën e rrjedhësit me një prizë ose fundin e kutisë së një çelësi
Shënim: këto janë prej metali të butë dhe dëmtohen lehtë. Rrëshqisni një gjatësi të zorrës së fortë të përshtatshme mbi vidën për të drejtuar lëngun në një enë në tokë.
Hapi 13. Kompresoni pistonin përsëri në caliper duke përdorur një kapës të madh c
Bëni këtë derisa jastëkët të mos shtypen më fort kundër rotorit. Prisni që lëngu i frenave të nxirret nga vida e gjakderdhësit ndërsa pistoni futet në caliper.
Hapi 14. Përdorni një çelës arre ndezëse për të liruar zorrën ku është e lidhur me caliper
Mos e ktheni zorrën më shumë se gjysmë kthesë për të shmangur shtrembërimin e zorrës. (Në disa automjete një rrufe banjo siguron zorrën në caliper, në të cilin rast zorra mund të hiqet në këtë hap, dhe hapi 16 mund të hiqet.)
Hapi 15. Hiqni caliperin nga nyja e drejtimit duke përdorur çelësa ose priza gjashtëkëndore sipas kërkesës
Në frenat e diskut të pasmë, frena e parkimit hiqet nga caliperi dhe procedura ndryshon nga automjeti në automjet. Nuk do të jetë e mundur të hiqni caliperin e pasmë nëse frena e parkimit është e kyçur.
Hapi 16. Kthejeni caliperin në të majtë për ta hequr atë nga zorra e frenave pasi caliperi të jetë i lirë nga kyçi i drejtimit
Hapi 17. Mbani caliperin në rast se keni nevojë të ripërdorni ndonjë pajisje ose vidën e rrjedhjes
Hapi 18. Zgjidhni caliperin e duhur për anën e automjetit që zëvendësohet
Kalibri i saktë do të ketë arrë gjakderdhëse të orientuar në krye (ose shumë afër majës) pasi të jetë instaluar në automjet. Dështimi për të instaluar caliperin e duhur do të bllokojë ajrin në sistem. Kjo do të shkaktojë një ndjenjë "sfungjer" të pedalit të frenave dhe ndoshta dështim të frenave. Mbajini të dy kalibrat pranë rotorit, të orientuar ashtu siç do të instaloheshin në automjet dhe instaloni vetëm caliperin që ka arrë gjakderdhëse në krye.
Hapi 19. Inspektoni rotorët
Pjesa më e madhe e kësaj pune të frenimit është heqja dhe zëvendësimi i caliperit dhe jastëkut. Mospërdorimi i rotorëve ndërsa është i arritshëm tani është praktikisht "neglizhent". Merrni parasysh heqjen e rotorit për përpunim (i quajtur "kthim" në një torno) për të hequr lustrimet, grykat dhe zakonet. Rotorët e udhëtuar mirë shpesh janë me xham dhe rezultojnë në distanca të zgjatura ndalimi. Nëse rotori është shumë i veshur ose ka groove të thella ose ka ndryshk të rëndësishëm; mund të kërkohet zëvendësim (shpesh herë zëvendësimi me rotorë të rinj për 25 dollarë ose më shumë është më mirë sesa përpunimi i rotorëve të vjetër për 15 dollarë). Kostoja aktuale e përpunimit ose zëvendësimit të rotorëve varet nga lloji i automjetit, çmimi i shtëpisë së furnizimit, etj., Dhe është një çështje e zgjedhjes personale. Shumë dyqane të shërbimit të plotë të furnizimit me automjete ofrojnë përpunim të rotorit. Sidoqoftë, është e paligjshme që makinat rrotulluese të jenë shumë të holla ose përndryshe të pasigurta për t'u instaluar përsëri në automjet.
Hapi 20. Kompresoni plotësisht pistonin dhe instaloni pllakat e reja të frenave në caliper
(ky hap nuk është i nevojshëm, nëse c-clamp është përdorur gjatë heqjes së caliperit)
Hapi 21. Bashkojeni zorrën e frenave në caliper duke u siguruar që të përdorni rondelet e reja të bakrit që erdhën me caliperin e ri dhe të përshtaten me montimin mbi rotorin
Hapi 22. Sigurojeni caliperin në nyjën e drejtimit në renditje të kundërt të hapave të heqjes më sipër
Hapi 23. Përfundoni shtrëngimin e zorrës në caliper nëse nuk është bërë tashmë, duke pasur kujdes që të mos e shtrëngoni shumë
Hapi 24. Instaloni vidën e rrjedhësit lirisht
Rrëshqisni zorrën e pastër mbi vidë për të drejtuar lëngun në një enë në tokë. Lëshoni pincat që kapin zorrën ose kapëset e vesave.
Hapi 25. Hapeni kapuçin dhe monitoroni nivelin e lëngut në rezervuarin e frenave
Shtoni lëng shtesë për të ruajtur nivelin mbi minimumin.
Hapi 26. Bëni një ndihmës të ngjeshë pedalin e frenave dhe mbajeni atë në dysheme
Shtrëngoni gjakderdhjen. Merrni pompën e frenave ndihmëse 3 herë dhe mbajeni. lëshoni valvulën e gjakderdhjes. për të kulluar ajrin dhe shtrënguar. Përsëriteni procesin derisa të mos gjendet ajër. Vëzhgoni zorrën e vidës së rrjedhës së frenave dhe mbyllni vidën kur del një rrjedhë e qëndrueshme e lëngut pa flluska. Hiqeni zorrën dhe enën.
Hapi 27. Pomponi pedalin e frenave me motorin të fikur derisa të merret një ndjenjë e fortë
Hapi 28. Rinstaloni timonin dhe gomën
Ndërsa shtypni rrotën fort dhe në mënyrë të barabartë kundër rotorit, rrotulloni arrat e grykës mbi kunjat "të shtrënguar fort". Nuk kërkohet që arrat e grykës të jenë plotësisht të shtrënguara në këtë pikë. Hapi tjetër do ta përfundojë këtë proces.
Hapi 29. Uleni automjetin
Shtrëngoni plotësisht arrat e grykës sipas specifikimeve të përshtatshme të çift rrotullues me gomën në kontakt me tokën. Shtrëngoni arrat e grykës në një model "yll"; mos i shtrëngoni arrat ngjitëse ngjitëse në një model rrethor "njëri pas tjetrit".
Hapi 30. Mbushni rezervuarin e lëngut të frenave në nivelin e duhur, instaloni përsëri kapakun dhe mbyllni kapakun
Hiqni çdo lëng të derdhur nga sipërfaqet e lyera shpejt pasi përfundimi mund të dëmtohet nëse lihet të ulet edhe për një kohë të shkurtër.
Hapi 31. Përsëriteni për anën e pasagjerit të automjetit nëse dëshironi
Hapi 32. Test drive
Kryeni testimin e frenave me shpejtësi të ulët larg njerëzve dhe ndërtesave nëse është e mundur. Rritni gradualisht shpejtësinë për testim.
Hapi 33. Shtrëngoni arrat e zinxhirit dhe sigurojeni kapakun e rrotave, kapakun e shpërndarësit, etj
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Nëse një rrjedhë e qëndrueshme e lëngut nuk mund të merret nga vida e gjakderdhësit, duhet të fshini manualisht frenat.
- Duhet të përdoret vetëm lëngu i frenave i sapo hapur. Lëngu i vjetër i frenave mund të thithë lagështinë e ambientit dhe kur futet brenda sistemit të frenimit të makinës suaj do të gërryejë pjesët metalike.
- Klasa të ndryshme të pads (gjysmë metalike, qeramike, etj) mund të jenë në dispozicion për automjetin tuaj. Kjo është arsyeja për ndryshime të mëdha të çmimeve. Kur krahasoni çmimet midis furnizuesve të ndryshëm, sigurohuni që secili është duke cituar të njëjtin material të jastëkut. Në përgjithësi qëndroni larg notës më të ulët (nëse nuk përgatitni automjetin për shitje) pasi ato vishen shumë më shpejt. Notat e mesme e lart janë zgjedhjet më të mira për automjetet që synohen të mbahen për ca kohë ose që grumbullojnë një sasi të konsiderueshme kilometrash "autostradë".
- "Puna e frenave" e përshkruar më sipër (vetëm zëvendësimi i jastëkut dhe kalibrit) nuk do të zgjidhë një problem të pedalimit të frenave "pulsues". Pulsimet e pedalit të ndjerë kur frenoni janë tregues të një rotori të shtrembëruar. Një rotor i deformuar duhet ose të zëvendësohet ose të përpunohet në një torno për ta bërë atë përsëri të vërtetë.
- Frenat e përparmë sigurojnë rreth 70% të fuqisë ndaluese për shumicën e automjeteve. Kjo do të thotë që herën e dytë që frenat e përparmë do të duhet të rindërtohen, pjesa e pasme ndoshta do të jetë gati për t'u servisuar gjithashtu.
- Konsideroni punën e frenave si një punë "për bosht", sesa një punë "për rrota". Frenat në njërën rrotë i janë nënshtruar kushteve të njëjta të shërbimit, veshjes, etj. Si tjetra. Duke përjashtuar çdo rrethanë të çuditshme të defektit të prodhimit, përbërësit e frenave në secilën rrotë të të njëjtit aks mund të pritet të gjenden në të njëjtën gjendje. Nëse njëri ka dështuar ose po dështon - tjetri ka shumë të ngjarë të ketë dështuar gjithashtu.
Paralajmërimet
- Mos e ripërdorni lëngun e vjetër të frenave.
- Kërkoni udhëzime profesionale para se të provoni ndonjë punë të panjohur në sistemin e frenimit të makinës tuaj.
- Mos e kapni ose kapni zorrën, kapja e zorrës mund të çojë në dështim të frenave
- Asnjëherë mos punoni nën një automjet të mbështetur vetëm nga një prizë.
