VOR, e shkurtër për VHF Omni-directional Range, është një lloj sistemi radio navigimi për avionët. VOR transmetojnë një sinjal radio të përbërë VHF duke përfshirë identifikuesin e kodit Morse të stacionit (dhe nganjëherë një identifikues zëri), dhe të dhëna që lejojnë pajisjet marrëse nga ajri të nxjerrin mbajtësin magnetik nga stacioni në aeroplan (drejtimi nga stacioni VOR në lidhje me Veriu magnetik i tokës, në kohën e instalimit). Kjo linjë pozicioni quhet "radiale" në gjuhën VOR. Pilotët pastaj përdorin këtë informacion për të përcaktuar pozicionin e tyre të saktë dhe për të lundruar në destinacionin e tyre. Ky artikull supozon që ju tashmë keni disa njohuri themelore të punës për të fluturuar një aeroplan.
Hapa
Hapi 1. Akordoni dhe identifikoni
Konfiguroni frekuencën VOR në radio navigimi. Ai do të renditet në tabelat VFR dhe IFR si dhe qasjet e instrumenteve nëse është pjesë e qasjes. Identifikoni që keni stacionin e duhur dhe sinjali është i besueshëm duke dëgjuar identifikuesin e kodit Morse. Nëse shihni një flamur të kuq "NAV" ose "VOR", shtyllë berberi ose OFF në vend të një treguesi TO/FR, sinjali nuk është i besueshëm, ju jeni lart, ose afërsisht 90º nga radiali i zgjedhur. Sinjali nuk është i besueshëm kur nuk mund të dëgjoni identifikuesin e Kodit Morse. Një flamur i kuq "GS" nuk është një tregues VOR.
Hapi 2. Merrni mbështetjen tuaj
Përcaktoni se në cilin rrezatues jeni duke e rrotulluar çelësin OBS (Zgjedhësi i Omni duke mbajtur) derisa gjilpëra CDI (Treguesi i devijimit të kursit) të jetë në qendër dhe të keni një tregues FROM.
Duke parë figurën e mësipërme, mund të shihni se gjilpëra është e përqendruar dhe instrumenti jep një tregues FROM (pasi një trekëndësh i vogël i bardhë po tregon dhe drejton poshtë); kështu që avioni është në radial 254 gradë. Nuk ka rëndësi se cili është titulli i avionit; ndodhet diku përgjatë një linje 254 ° nga stacioni VOR. Për të fluturuar në stacionin VOR, së pari do të ktheni dorezën OBS derisa gjilpëra të jetë në qendër dhe të shfaqet trekëndëshi i bardhë, pranë përcaktuesit "TO" (në drejtim të kundërt, ose lart, nga përcaktuesi "FR") Me Vini re se kjo do të jetë 074 gradë, saktësisht 180 ° nga radiali aktual. Tani kthejeni avionin në këtë drejtim të ri dhe mbajeni gjilpërën në qendër - kjo do t'ju çojë në stacionin VOR
Metoda 1 nga 2: Përgjimi i një kursi
Hapi 1. Fluturoni drejtimin e radialit të dëshiruar
Ju mund të gjeni drejtimin e një rruge ajrore në një tabelë VFR ose IFR. Vendosni drejtimin e radialit në OBS dhe kthejeni avionin të fluturojë në atë drejtim. Pasi të vendoset në titull, vini re pozicionin e CDI. Nëse është në të djathtë, radiali juaj është në të djathtë. Po kështu, nëse lihet, radiali lihet.
Hapi 2. Ndërprit kursin
Ktheni 30 gradë në drejtim të CDI për të përgjuar kursin. Edhe pse 30 ° është më e zakonshme dhe e lehtë për t'u përdorur, ju mund të përdorni çdo kënd përgjimi. Për shembull, nëse jeni mjaft larg nga kursi i dëshiruar, mund të duhen më shumë se 30 ° për të përgjuar kursin para se të arrini në destinacionin tuaj.
Hapi 3. Ndiqni radialin
Ndërsa CDI lëviz afër qendrës, kthejeni titullin tuaj që të përputhet me radialin. Mbajeni gjilpërën në qendër për të qëndruar në radiale. Nëse gjilpëra fillon të lëvizë majtas, kthehuni majtas për t'u kthyer në kurs.
Ndjekja e radialeve hyrëse (drejt stacionit) dhe daljes (larg stacionit) është saktësisht e njëjtë, përveç që duhet të merrni një tregues TO kur fluturoni përbrenda dhe një tregues FROM kur fluturoni jashtë në një radiale. (Avioni që shkon përballë drejtimit të radialit do të përjetojë "sensim të kundërt" i cili është CDI që tregon djathtas kur radiali është në të majtë dhe tregon majtas kur radiali është në të djathtë)
Hapi 4. Rregulloni për erën
Nëse e gjeni veten të fryrë nga radiali nga era, vini re sasinë e devijimit, pastaj kapni radialin duke e kthyer avionin drejt radialit dy herë më shumë shkallë sesa devijimi. Kur gjilpëra përqendrohet, kthehuni vetëm në gjysmë të rrugës drejt titullit origjinal për të siguruar një kënd të korrigjimit të erës (WCA).
Metoda 2 nga 2: Identifikimi i një Kryqëzimi
Ndonjëherë mund t'ju duhet të identifikoni një kryqëzim të dy radialeve VOR. Kjo mund të jetë një pikë ku rrugët e frymëmarrjes ndryshojnë drejtimin, për të kapur një rrugë tjetër ajrore, një ndryshim në lartësinë minimale për fluturimet IFR, pikën e mbajtjes ose një pikë raportimi për ATC. Kryqëzimi mund të përcaktohet duke përdorur dy radiale VOR ose ndonjëherë një pajisje VOR radiale dhe matëse të distancës (DME).
Hapi 1. Sintonizoni dhe identifikoni të dy VOR -të ashtu si më parë
Dy marrës VOR janë më të mirët, por prapëseprapë mund të identifikoni një kryqëzim me një VOR duke ndërruar frekuencën dhe duke krahasuar radialet e të dy VOR -ve.
Hapi 2. Vendosni OBS
Përdorni OBS për të vendosur radialet e sakta nga secila VOR. Radialet do të shfaqen në tabelat VFR dhe IFR nëse janë rrugët e frymëmarrjes Victor, por mund të përdoren çdo dy radiale kryqëzuese. Në tabelat VFR, shigjetat që identifikojnë pikën e kryqëzimit me VOR, ndërsa shigjetat në një pikë grafiku IFR nga VOR drejt kryqëzimit.
Hapi 3. Prisni që të dy gjilpërat CDI të qëndrojnë në qendër
Ndërsa ndiqni kursin në njërën VOR, shikoni VOR -in tjetër për të parë kur qendrat e CDI -së. Kur të dy gjilpërat janë të përqendruara, ju jeni në kryqëzim.
Nëse DME është e pajisur dhe përdor një VOR/DME ose VORTAC, përdorni DME për të eleminuar nevojën për një VOR të dytë. Ndërsa gjurmoni radialin VOR, përdorni DME për të gjetur distancën tuaj nga stacioni. Distancat DME do të shfaqen në tabelat e IFR kur mund të përdoren për të identifikuar një kryqëzim. Për shembull, kryqëzimi WARIC përcaktohet nga radiali 238 nga VOR dhe fiksimi DME 21 nm
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Kur përdorni një VOR për fluturimin IFR, sigurohuni që të keni një kontroll VOR brenda 30 ditëve të fundit.
- Gjithmonë zgjidhni një radial brenda disa shkallëve të drejtimit të avionit, për të shmangur zbulimin e kundërt.
- Radialet VOR maten nga veriu magnetik, jo nga veriu i vërtetë.
- Nuk ka rëndësi se cili është titulli i avionit, VOR gjithmonë mund t'ju tregojë se në çfarë "radiali" jeni.
- Një test ligjor (IFR) është që, gjatë fluturimit, të vendosë dy VOR në të njëjtin stacion dhe OBS dhe të përcaktojë se radialet janë brenda 6 gradë nga njëri -tjetri.
- Thirrni radialet "TE radiale" ose "NGA radialet" në vend të "kushinetave", "kurseve" ose "vektorëve". Përjashtimet: "Zgjedhësi i mbajtjes së Omni" dhe "Treguesi i devijimit të kursit".
- Emërtoni një radiale me të tre shifrat e saj, fjalën "shkallë", "TO" ose "NGA" dhe "radiale". "Nëntëmbëdhjetë" dhe "nëntëdhjetë" tingëllojnë njësoj. Shembull: "Zero nëntë gradë zero gradë në radiale."
- Brenda disa kilometrave nga VOR, indikacionet bëhen të papërdorshme deri në të drejtë mbi VOR. Aty ku ndodh kjo quhet "kon i heshtjes" ose "kon i konfuzionit". Mbani titullin ashtu siç ndodh. CDI do të kalojë në devijim të plotë pak para se të arrijë drejtpërdrejt mbi VOR. Kalimi i stacionit tregohet nga CDI që lëviz me shpejtësi përgjatë treguesit.
- Sistemi i Pozicionimit Global (GPS) nuk merr VOR, por përfshin vendndodhjet e tyre dhe rrugët e frymëmarrjes Victor në bazën e të dhënave të tij. VOR është i dobishëm për të kontrolluar saktësinë e GPS.
