Pezullimi në biçikletën tuaj të poshtër është një multitasker heroik. Ajo mban tërheqje të mirë të rrotave, zbut udhëtimin tuaj dhe reagon në një çast ndaj gjithë eksitimit që një pistë hipoteke ose një shteg mund të hedhë në të. Për të funksionuar siç duhet, filloni me bazat: kontrolloni uljen e kalorësit tuaj, pastaj rënien statike. Pasi të jenë vendosur, mund të rregulloni shpejt ngjeshjen dhe rikthimin midis udhëtimeve që të përputhen me terrene të ndryshme. Rregulloni pezullimin tuaj të pirunit për të ndryshuar mënyrën se si trajton rrota juaj e përparme dhe goditja juaj të ndikojë në pjesën e pasme.
Hapa
Pyetja 1 nga 7: Si mund ta mat varen e kalorësit tim?
Hapi 1. Filloni duke hequr biçikletën nga toka
Ulësja e kalorësit (e quajtur edhe i ngarkuar varen ose varej gara) është sasia që pezullimi ngjesh nga pesha e biçikletës dhe kalorësit. Për ta matur atë, së pari duhet të dini se si duket biçikleta juaj pa ndonjë peshë në të. Vendoseni biçikletën në një stendë me të dy rrotat nga toka-dhe merrni një mik, pasi kjo është një punë me dy persona.
- Filloni këtu sa herë që po bëni një kontroll të plotë të pezullimit-është më mirë ta merrni këtë të drejtë, pastaj rregulloni gjithçka tjetër rreth tij.
- Mos e kontrolloni rënien menjëherë pas hipjes. Këto matje janë të sakta vetëm kur biçikleta juaj të jetë ftohur.
- Ju do të keni nevojë për një stendë ngritëse ose një mbajtëse hidraulike që vendos rrotat në ajër, jo në tokë ose në një platformë. Nëse nuk e keni një, bëni që dikush të ngrejë pjesën e pasme të biçikletës tuaj derisa të mos ketë peshë në rrotën e pasme.
Hapi 2. Merrni një matje drejtpërdrejt nga rrufeja e boshtit të pasmë
Merrni masën e kasetës sa më vertikale të jetë e mundur nga qendra e rrotës së pasme. Zgjidhni çdo pikë ku masa e shiritit kryqëzohet me trupin e biçikletës dhe bëni një shenjë atje. Shkruani këtë matje.
- Përdorni një masë shirit metrik me shenja milimetrike. Kjo ju jep saktësinë që ju nevojitet dhe duhet të përputhet me njësitë në manualin e pronarit tuaj.
- Pika e saktë nuk ka rëndësi, përderisa e shënoni. Ju do ta përdorni këtë matje si një krahasim për të parë se sa biçikleta bie me peshën mbi të.
Hapi 3. Bëni një mik të masë sërish ndërsa jeni në biçikletë
Kthejeni biçikletën në tokë dhe hipni mbi të. Përsëriteni të njëjtën matje midis bulonës së boshtit të pasmë dhe shenjës që keni bërë. Vareja e kalorësit është sasia e ndryshuar në këtë distancë. Me fjalë të tjera, matja juaj e parë minus matjen tuaj të dytë është e barabartë me rënien e kalorësit. Ndiqni këto këshilla për rezultatet më të sakta:
- Merrni biçikletën në pozicionin tuaj aktual të hipjes me këmbët në kunja, ndërsa mbani ose mbani veshjet tuaja.
- Kërceni në pezullimin e pasmë para matjes. Një lëvizje e vogël ndihmon në kapërcimin e trillimit dhe vendosjen e pezullimit në pozicionin e tij natyror.
Pyetja 2 nga 7: Cila është ulja ideale e kalorësit?
Hapi 1. Kjo është zakonisht rreth 100 mm, por manuali i pronarit tuaj e di më së miri
Bestshtë më mirë ta mbani kalorësin tuaj të varur brenda gamës së përcaktuar nga prodhuesi juaj, ose "dritare e varur". Por si rregull i përgjithshëm, shumica e biçikletave të ndotura me një madhësi motori prej 125 cc e lart janë të dizajnuara për një ulëses të kalorësit midis 95 dhe 105 mm. Biçikletat tipike në rangun 85 deri në 100 cc funksionojnë më së miri me një ulëset të kalorësit midis 80 dhe 90 mm, dhe shumica e biçikletave në rangun 50 deri në 65 cc funksionojnë më së miri me një ulur të kalorësit rreth 70 mm.
Ju gjithashtu mund të mendoni për uljen si përqindje e udhëtimit, ose distancën totale vertikale që pezullimi juaj është i aftë të lëvizë. Ulja ideale e kalorësit është zakonisht rreth 30% e udhëtimit
Hapi 2. Zgjidhni pak më pak rënie për kontroll, ose më shumë ulje për stabilitet
Cila pikë zgjidhni në dritaren e varur varet nga mënyra se si dhe ku planifikoni të bëni biçikletë. Më pak i varur (një biçikletë më e gjatë) e bën biçikletën tuaj më të lehtë për t'u kthyer, por mund të jetë pak më pak e qëndrueshme me një goditje më aktive, "goditëse". Më shumë ulje (një biçikletë më e ulët) e bën biçikletën tuaj më të qëndrueshme, por "të zhurmshme"-duke u ulur poshtë në tokë, ku është më e vështirë të ktheheni dhe të thithni ndikimet.
Mos kini frikë të ndryshoni varen tuaj. Ka kuptim të përdorni më pak ulje për një garë me kurs të mbyllur sesa për një shteg të përafërt, ose të përdorni më pak ulje pasi aftësitë tuaja përmirësohen dhe ju vozisni më shpejt e më shumë
Pyetja 3 nga 7: Si ta rregulloj uljen e kalorësit tim?
Hapi 1. Ndryshoni para -ngarkimin e pranverës së goditjes së pasme për të ndryshuar uljen e kalorësit
Shtrëngoni jakën e goditjes për të ngjeshur pranverën dhe për të shtuar më shumë ngarkesë paraprake; kjo shtyn me më shumë forcë dhe zvogëlon rënien. Lironi jakën e goditjes për të zvogëluar tensionin në pranverë, duke rritur uljen dhe duke e bërë pezullimin tuaj më të butë.
- Shumica e burimeve të goditjes së biçikletave të ndotura mbahen në vend nga dy jakë metalikë ose arra bllokimi në krye. Për të rregulluar para -ngarkimin e pranverës pa një mjet të veçantë, së pari lironi jakën e sipërme ose arrën e kyçjes duke vendosur një mjet grushti ose një daltë të hapur kundër tij, pastaj goditeni në fund me një çekiç. Pasi të jetë liruar, rregulloni jakën e poshtme ose arrën me dorë për të shtrënguar ose liruar pranverën. Shtrëngoni përsëri jakën e sipërme pasi të keni mbaruar.
- Kthejeni një jakë në drejtim të akrepave të orës (shikoni nga lart) për ta shtrënguar ose kundër akrepave të orës për tu liruar.
- Si rregull, një rrotullim i plotë i një arrë bllokimi është 2 ose 3 mm i rregullimit të varjes. Shënoni një skaj të arrës për ta ndjekur këtë.
Hapi 2. Kërkoni bulona ose çelësa nëse nuk ka jakë
Kontrolloni këto udhëzime nëse goditja juaj nuk ka konfigurimin tipik të jakës dhe pranverës, ose nëse ka rregullues shtesë të instaluar:
- Në shumicën e biçikletave të poshtër KTM ose Husqvarna, lirojeni bulonën me një çelës gjashtëkëndësh, pastaj rregulloni arrë plastike të vetme për të rregulluar para -ngarkimin e pranverës. Shtrëngoni përsëri bulonën kur të keni mbaruar.
- Shumica e rregulluesve hidraulikë të para -ngarkesës kanë një çelës të thjeshtë në goditje ose të bashkangjitur me të me një zorrë. (Nëse nuk keni instaluar njërën nga këto, çdo rrotë në goditjen tuaj ka më shumë gjasa të rregullojë ngjeshjen ose kthimin, jo para ngarkimin.)
Hapi 3. Ndërroni spiralen nëse duhet të bëni rregullime të mëdha
Rregullimi i para -ngarkesës së pranverës mund t'ju arrijë deri tani nëse spiralja në goditjen tuaj nuk është e përshtatshme për peshën tuaj. Një spirale më e fortë me një normë më të lartë pranvere do të zvogëlojë rënien tuaj, ndërsa një spirale më e butë me një normë më të ulët pranvere do ta rrisë atë.
Ju mund të kontrolloni spiralën tuaj duke matur rënien tuaj statike pasi të keni bërë këto rregullime. Kjo është distanca vertikale që biçikleta juaj bie nën peshën e vet, krahasuar me atë kur është në një stendë me të dy rrotat në ajër. Nëse lëkundja statike është jashtë kufirit të rekomanduar në manualin e pronarit tuaj, merrni një spirale të re
Pyetja 4 nga 7: Si mund të mat dhe llogarit për rënien statike?
Hapi 1. Matni sasinë që biçikleta juaj mbytet nën peshën e vet
Filloni me biçikletën tuaj në një stendë që vendos peshë zero në rrota. Matni distancën në milimetra nga rrufeja e boshtit të pasmë drejtpërdrejt lart në çdo pikë të trupit të biçikletës dhe shënojeni këtë pikë me një stilolaps. Tani vendoseni biçikletën në tokë, pa kalorës ose pajisje mbi të, dhe matni mes të dy pikave të njëjta. Shuma që ka ndryshuar kjo matje është varje statike.
- Për shembull, nëse matni 580 mm në ajër dhe 540 mm në tokë, lëkundja statike është 580 - 540 = 40 mm.
- Nëse e keni matur tashmë rënien e kalorësit tuaj (e cila rekomandohet para se ta bëni këtë), ju tashmë keni matjen e parë.
Hapi 2. Kontrolloni manualin e pronarit tuaj për rënien statike të synuar
Si rregull, një biçikletë e poshtër me një motor 125cc ose më të madh zakonisht dëshiron një rënie statike midis 25 dhe 30 mm, ndërsa biçikletat më të vogla mund të kenë një objektiv të ulur statik aq të ulët sa 8 deri në 10 mm. Thënë kështu, është gjithmonë më mirë të kontrolloni manualin e pronarit për modelin tuaj.
Hapi 3. Ndryshoni spiralen tuaj të goditjes për të rregulluar rënien tuaj statike
Nëse e keni vendosur uljen e kalorësit tuaj në mënyrë korrekte, por rënia juaj statike është jashtë kufirit të synuar të modelit tuaj, atëherë spiralja në goditjen tuaj nuk është e përshtatshme për peshën tuaj. Zgjidhni një spirale me një normë më të lartë të pranverës nëse keni nevojë të zvogëloni rënien statike, ose një normë më të ulët të pranverës për të rritur rënien.
- Nëse biçikleta juaj duhet të përballojë një gamë të gjerë ngarkesash (për shembull, përdoret nga dy kalorës me pesha të ndryshme), mund të instaloni rregullues të para -ngarkimit dhe/ose një spirale me një normë pranverë të rregullueshme.
- Nëse qëllimi juaj është të merrni më shumë hapësirë nga toka, merrni parasysh një pezullim më të gjatë me më shumë udhëtime totale në vend që të bëni rregullime ekstreme në ngarkimin tuaj paraprak. Atëherë mund ta ulni kalorësin tuaj pranë vendosjes së rekomanduar prej 30% të udhëtimit të përgjithshëm të pezullimit tuaj, por biçikleta juaj do të jetë më e lartë nga toka.
- Pas zëvendësimit të spirales, matni dhe rregulloni ulësen e kalorësit tuaj përsëri, pastaj matni sërish rënien statike.
Pyetja 5 nga 7: Si i ngurtësoj ose i zbus pirunët e përparmë?
Hapi 1. Kthejeni klikuesin e kompresimit për të rregulluar ngurtësinë e pirunit
Shikoni për vidën me kokë të sheshtë të etiketuar "C" ose "comp" në krye ose në fund të pirunëve tuaj. Ky "klikues" kontrollon ngjeshjen e pirunit, ose sa shpejt shkurtohet piruni gjatë goditjes. Rregulloni këtë një ose dy "klikime" në një kohë midis udhëtimeve të provës, duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë.
- Era në drejtim të akrepave të orës drejt "H" për ngjeshje më të fortë. Kompresimi i fortë është më i mirë për terrene të buta si rëra, dhe për gunga dhe kodra të mëdha rrotulluese.
- Era kundër akrepave të orës drejt "S" për ngjeshje më të butë. Kjo është më e mira për terrene të ashpra plot gunga të vogla.
- Nëse klikuesit tuaj nuk janë të etiketuar, kontrolloni manualin e pronarit tuaj për t'i identifikuar ato.
Hapi 2. Nxirrni ajrin nga pirunët tuaj para çdo udhëtimi për të ruajtur këtë cilësim
Ajri brenda pirunëve tuaj është pjesë e sistemit të tyre të pezullimit, duke zbutur lëvizjen e tyre ndërsa ato ngjeshin. Ndërsa hipni, fërkimi rrit presionin e ajrit dhe e bën kompresimin më të ashpër. Për të parandaluar këtë ngatërrim me cilësimet tuaja para një udhëtimi, ngrini rrotën e përparme nga biçikleta për të hequr peshën nga piruni, pastaj lironi vidën e rrjedhjes së ajrit në krye të pirunit. Shtrëngojeni përsëri para se ta vendosni biçikletën përsëri në tokë.
Bestshtë mirë ta bëni këtë para çdo udhëtimi, kur biçikleta juaj është e freskët. Gjakderdhja e ajrit të nxehtë dhe me presion më të lartë pas një udhëtimi do të heqë qafe shumë ajër dhe do t'ju lërë me një kompresim shumë të butë sapo ajri i mbetur të ftohet
Pyetja 6 nga 7: Si ta rregulloj ngjeshjen e goditjes së pasme?
Hapi 1. Rregulloni ngjeshjen me shpejtësi të ulët për të ndryshuar ndjenjën e hipjes
Ky cilësim kontrollohet pothuajse gjithmonë nga klikuesi i kompresimit në krye të goditjes tuaj: një vidë me kokë të sheshtë që klikon ndërsa kthehet. Ky kompresim me shpejtësi të ulët ose cilësim LSC kontrollon se si sillet pezullimi juaj gjatë ngjeshjes graduale: ngasja mbi kodra, frenimi ose përshpejtimi.
Kthejeni vidën në drejtim të akrepave të orës drejt "H" për një ngjeshje më të fortë, ose kundër akrepave të orës drejt "S" për një ngjeshje më të butë
Hapi 2. Ndryshoni kompresimin me shpejtësi të lartë për ndikimet
Në një biçikletë tipike, kompresimi me shpejtësi të lartë (HSC) kontrollohet nga një arrë e vendosur rreth vidës LSC, ose nga një arrë e veçantë aty pranë. Kthimi i këtij arrë ndryshon mënyrën e amortizimit ndërsa goditja ngjesh shpejt, për shembull nga një goditje pas një kërcimi. Përdorni një çelës për ta kthyer këtë në drejtim të akrepave të orës për një ngjeshje më të fortë gjatë goditjeve, ose kundër akrepave të orës për një më të butë.
- Ndryshe nga klikuesit, kjo kthehet pa probleme në vend që të klikoni në cilësimet diskrete. Vizatoni një vijë përgjatë skajit të arrës dhe goditjes për të mbajtur gjurmët e pozicionit të saj fillestar. HSC është mjaft e ndjeshme: një kthesë 1/2 bën një ndryshim të konsiderueshëm.
- Provoni të forconi HSC -në tuaj nëse rrota juaj e pasme është e fortë nga goditjet (goditja e pjesës së përparme të një kërcimi, ulja e një kërcimi, hipja mbi një seri përplasjesh të buzës katrore).
- Provoni të zbutni HSC -në tuaj nëse pezullimi juaj nuk po përdor goditjen e plotë kur ulni një kërcim së larti, ose nëse biçikleta juaj godet ose devijon kur godet një përplasje frenimi.
Pyetja 7 nga 7: Si mund ta rregulloj rikthimin?
Hapi 1. Kthejeni klikuesit e kthimit në pirunët tuaj
Shikoni për vidën me kokë të sheshtë të etiketuar "R" në krye ose në fund të pirunëve tuaj. Ktheni këtë "klikues" një ose dy klikime në të njëjtën kohë midis testeve duke përdorur një kaçavidë të sheshtë. Kjo kontrollon sa shpejt pirunët ngrihen përsëri pasi të ngjeshen.
- Era në drejtim të akrepave të orës drejt "H" (e fortë) për një kthim më të ngadalshëm. Biçikleta juaj do të përballojë më mirë kodrat e përplasura dhe përplasjet e mëdha nëse kthimi i saj është mjaft i ngadalshëm për të lejuar që rrota të përqafojë tokën, në vend që të kapërcejë lart e poshtë.
- Era kundër akrepave të orës drejt "S" (e butë) për një kthim më të shpejtë. Një kërcim i shpejtë lejon që piruni juaj të lëvizë shpejt për t'u përshtatur me ndryshimet e shpejta në terren me gunga.
- Kontrolloni manualin tuaj të pronarit nëse klikuesit tuaj nuk janë etiketuar.
Hapi 2. Rregulloni klikuesin e goditjes
Tani kërkoni një vidë të ngjashme në pjesën e pasme të biçikletës tuaj, pothuajse gjithmonë në pjesën e poshtme të goditjes. Kjo funksionon njësoj si klikuesi i kthimit përpara, duke kontrolluar kthimin mbi rrotën e pasme.
- Në disa biçikleta, do t'ju duhet një mik që të shtyjë ulësen e biçikletës për t'i zhvendosur gjërat përreth dhe për ta bërë këtë klikues të arritshëm.
- Disa biçikleta kanë një rrotë të thjeshtë të kthyer me dorë rreth bazës së goditjes në vend të një vidhe.
Hapi 3. Ndryshoni kthimin tuaj nëse biçikleta juaj fiton ose kapërcen
Nuk është gjithmonë intuitive se si të vendosni klikuesit tuaj. Nëse biçikleta juaj nuk trajton gunga, provoni këto qasje:
- Nëse rrota juaj e pasme bie poshtë mbi tokën e trazuar, atëherë nxitohet papritmas, zbutni goditjen. Kjo lejon që tronditja juaj të shtrihet përsëri midis përplasjeve, në vend që të "paketoni"-duke u detyruar të uleni dhe më pas të ngadalësoni udhëtimin e plotë.
- Nëse toka me gunga e bën rrotën tuaj të përparme të kapërcejë ose timoni juaj të dridhet, zbutni kthimin e pirunit.
- Nëse rregullimi i klikuesve të kthimit nuk i rregullon këto probleme, ndryshoni ngjeshjen. Kushtojini vëmendje sesi ndihet biçikleta juaj: një rrotë që zbret kur nxitoni ka një ngjeshje shumë të butë. Një rrotë që kapërcen gunga në vend që të përqafojë tokën ka një ngjeshje shumë të fortë.
Këshilla
- Nëse biçikleta juaj nuk është shërbyer për një kohë, një kontroll profesional për të identifikuar dhe rregulluar çështjet e pezullimit është një ide e mirë. Jo gjithçka mund të zgjidhet duke ndryshuar cilësimet.
- Mbani pajisjet dhe bagazhin tuaj të ngarkuar sa më shumë që të jetë e mundur për të minimizuar ngarkesën në goditjet tuaja.
