Shtrirja e duhur e rrotave është vendimtare për drejtimin e përgjegjshëm dhe për të nxjerrë jetën më të gjatë nga gomat tuaja. Nëse makina juaj po shfaq veshje të pabarabartë ose jashtëzakonisht të shpejtë të gomave, po tërhiqet në njërën anë ose dridhet kur vozitni, ose nëse kolona juaj drejtuese nuk duket drejt, ka një shans të mirë që rrotat tuaja janë jashtë shtrirjes. Duke përdorur hapat e mëposhtëm, ju mund të diagnostikoni problemet e zakonshme të shtrirjes me makinën tuaj dhe të korrigjoni më të zakonshmet, çështjet e shtrirjes së përparme, në shtëpi.
Hapa
Pjesa 1 nga 4: Përgatitja për të matur
Hapi 1. Kontrolloni presionin e gomave
Gomat tuaja duhet të jenë të fryra në mënyrë të përshtatshme dhe të barabartë para se të vazhdoni.
- Gomat që nuk janë fryrë siç duhet mund të jenë në të vërtetë shkaku i problemeve tuaja të performancës, kështu që është një ide e mirë ta kontrolloni këtë së pari. Ju mund të mos keni nevojë të bëni asgjë tjetër.
- Për më tepër, fryrja e gomave siç duhet është e rëndësishme për të lexuar saktësisht matjet që do të bëni më vonë.
Hapi 2. Kontrolloni specifikimet tuaja
Shikoni në manualin e riparimit të makinës tuaj për detaje në lidhje me cilësimet e duhura të shtrirjes. Ju duhet të gjeni numra që përshkruajnë shputën ideale të makinës, kamber, dhe ndoshta kamionçinë.
Shkruani këto numra. Ndoshta nuk e dini se çfarë nënkuptojnë këto numra, por mos u shqetësoni, kjo do të shpjegohet në pjesët 2 dhe 3. Tani për tani, vetëm sigurohuni që t’i transkriptoni me saktësi
Hapi 3. Kontrolloni pezullimin e përparmë
Nëse pezullimi juaj është i lirshëm ose ndonjë pjesë është konsumuar, kjo gjithashtu mund të jetë shkaku i problemeve tuaja. Ashtu si çështjet e presionit të gomave, problemet me pezullimin tuaj gjithashtu mund të hedhin poshtë matjet tuaja, kështu që është e rëndësishme që të kujdeseni për çdo çështje këtu së pari.
- Drejtojeni makinën në një zonë të sheshtë, futeni në pjesën e përparme dhe vendoseni makinën në bazat e foleve. Sigurohuni që timoni të jetë i hapur.
- Mënyra më e lehtë për të kontrolluar pezullimin pasi makina është ngritur është të kapni çdo rrotë dhe ta tundni atë, si horizontalisht ashtu edhe vertikalisht. Nëse nuk ndjeni shumë lëvizje, pezullimi juaj ndoshta është në gjendje të mirë. Nëse jo, ky mund të jetë burimi i problemit tuaj.
- Nëse pezullimi është i lirshëm, duhet të zëvendësoni çdo pjesë të veshur. Kjo mund të përfshijë nyje të këqija të topit, raft, tufa, kuti ingranazhesh, skajet e shufrave të lidhjes ose jastëkët e drejtimit.
- Nëse nuk keni përvojë duke bërë punë pezullimi, me siguri do t'ju duhet ta çoni makinën tuaj tek një mekanik profesionist.
Pjesa 2 nga 4: Matja e gishtit tuaj
Hapi 1. Përcaktoni gishtin e duhur të këmbës
Gishti është sasia me të cilën rrotat janë më afër (shputë-brenda) ose më larg (këmbë-jashtë) në skajet e tyre të përparme sesa në skajet e tyre të pasme, siç shihet nga lart. Në varësi të makinës tuaj, manuali juaj ndoshta do të rekomandojë ose zero gishti (distancë e barabartë midis pjesës së përparme dhe të pasme) ose gishtit të vogël të këmbës, gjë që rrit stabilitetin.
Gishti i këmbës është burimi i shumicës së problemeve të shtrirjes, dhe më e lehtë për të korrigjuar veten
Hapi 2. Vizatoni një vijë
Me makinën ende mbi fole, mbani një thikë xhepi, copë të hollë shkumës ose laps të bardhë në qendër të shkeljes së gomave. Mbajeni dorën shumë të qetë dhe lërini një asistent të kthejë gomën me një kthesë të plotë, duke krijuar një vijë rreth perimetrit. Bëni të njëjtën gjë në anën tjetër.
Nëse nuk ka zonë në gomë ku shkelja është e sheshtë, mund t'ju duhet të pezulloni mjetin tuaj të shënimit me një kapëse ose stabilizues të ngjashëm
Hapi 3. Uleni makinën
Pasi ta ulni makinën në tokë, shtyjeni makinën mbi çdo rrotë disa herë për të lejuar që makina të vendoset.
Hapi 4. Rrokullisni makinën
Shtyjeni makinën përpara të paktën 10 metra me timonin e hapur për t'u siguruar që rrotat janë drejt.
Hapi 5. Shtrije një varg
Me një asistent, merrni një fije ose tela dhe shtrini atë midis vijave në pjesën e përparme të gomave, madje edhe me gishtin, dhe matni distancën në varg. Përsëriteni në procesin në pjesën e pasme të secilës gomë.
Për sa kohë që përdorni tela ose tela që nuk shtrihen, mund të merrni një matje shumë të saktë në këtë mënyrë
Hapi 6. Zbritni dallimet
Nëse distanca në pjesën e përparme është më e vogël se në pjesën e pasme, rrotat tuaja futen në gisht. Nëse matja në pjesën e pasme është më e vogël, ato dalin me gisht. Nëse ato janë identike, ju keni gishtin zero.
Gishti i pasëm është gjithashtu i rëndësishëm për kontrollin dhe jetën e gomave. Isshtë gjithashtu e rëndësishme që rrotat tuaja të përparme dhe të pasme të rreshtohen njëra me tjetrën (p.sh. paralele). Ju mund të matni gishtin e pasëm në mënyrë të ngjashme me pjesën e përparme. Nëse gishti juaj i pasmë është jashtë shtrirjes, mund t'ju duhet të shihni një mekanik profesionist. Gishti i pasëm duhet të rregullohet para gishtit të përparmë, kështu që nëse gjeni një problem me pjesën e pasme, mos humbni kohë duke rregulluar veten përpara
Pjesa 3 nga 4: Matja e Kamberit Tuaj
Hapi 1. Përcaktoni kamberin e duhur
Camber është këndi vertikal i rrotave kur shikoni makinën me kokë. Rrotat që janë më afër së bashku në pjesën e sipërme konsiderohen të kenë kamber "negativ", ato më afër në pjesën e poshtme kanë kamber "pozitiv". Në varësi të makinës tuaj, manuali ndoshta do të rekomandojë kamber të vogël negativ, pasi kjo rrit stabilitetin.
Hapi 2. Pritini një trekëndësh matës
Merrni një copë kartoni ose dru të ngurtë dhe prerë atë në një trekëndësh të përsosur drejtkëndor (një me një kënd prej 90 gradë) që është i njëjtë me lartësinë e rrotave tuaja.
Hapi 3. Vendosni trekëndëshin
Duke filluar në pjesën e përparme të makinës, vendosni bazën e trekëndëshit në tokë, pingul me makinën, dhe anën tjetër të këndit 90 gradë kundër qendrës së njërës prej rrotave.
Hapi 4. Merrni matjen tuaj
Do të ketë një hendek midis pajisjes tuaj matëse dhe gomës suaj, ndoshta në krye. Mateni këtë me një sundimtar ose kalibra. Ky është kamberi juaj.
- Përsëriteni me rrotën tjetër të përparme. Të dy rrotat duhet të jenë pothuajse të njëjta dhe brenda intervalit të përcaktuar nga manuali juaj. Nëse jo, kamberi juaj mund të ketë nevojë për shtrirje. Përsëriteni procesin në pjesën e pasme.
- Nëse mendoni se kamberi është i fikur, lëvizni makinën tuaj përpara ose prapa aq sa të rrotullojë gomat gjysmë kthesë, pastaj provoni të matni përsëri.
- Problemet me kamber, para ose mbrapa, mund të ndikojnë në mënyrën se si sillet makina juaj.. Në të njëjtën kohë, megjithatë, nëse makina juaj nuk ka qenë në një aksident të rëndë, nuk ka gjasa që kamberi juaj të jetë seriozisht jashtë shtrirjes. Nëse kamberi juaj ka nevojë të korrigjohet, duhet të bëhet para se të rregulloni gishtin.
- Camber zakonisht nuk mund të korrigjohet në shtëpi me mjete të zakonshme, dhe në të vërtetë, për disa makina nuk mund të rregullohet fare pa u përkulur ose zëvendësuar pjesët kryesore. Nëse nuk keni përvojë me riparimin e automobilave dhe mjetet profesionale, mos u përpiqni ta rregulloni këtë vetë.
Pjesa 4 nga 4: Korrigjimi i gishtit tuaj
Hapi 1. Gjeni skajet e shufrës tuaj të lidhjes
Shufrat e lidhjes janë lidhja midis sistemit tuaj drejtues dhe rrotave tuaja. Skajet e shufrës janë pjesë në formë L që gjenden ndonjëherë pranë pjesës së brendshme të timonit.
Ideashtë një ide e mirë të shikoni manualin e makinës tuaj dhe/ose disa fotografi në internet për të kuptuar se si duken skajet e shufrave të kravatës dhe ku ndodhen saktësisht në makinën tuaj specifike
Hapi 2. Lironi arrat e kyçjes
Midis shufrës së kravatës dhe secilit fund të shufrës së lidhjes është një arrë që e mban atë në vend. Ju do të duhet ta lironi këtë arrë me një pikëllim.
- Kini parasysh që në disa automjete, arrë e bllokimit të anës së shoferit mund të jetë e filetuar në drejtim të kundërt të akrepave të orës, ndërsa ana e pasagjerit është e ndërprerë në drejtim të akrepave të orës.
- Në varësi të sistemit tuaj drejtues, mund të ketë gjithashtu një kapëse që duhet të hiqet në secilin fund për t'u siguruar që bagazhi i shakullit nuk ngjitet në shufrën e brendshme të lidhjes. Konsultohuni me manualin tuaj për detaje.
- Nëse ka kaluar shumë kohë që kur keni pasur një shtrirje, pjesët e filetuara mund të jenë kokëforta dhe të kërkojnë pak lubrifikim, siç është WD40, në mënyrë që t'i bëni ato të kthehen.
Hapi 3. Bëni rregullimet tuaja
Në varësi të llojit të drejtimit që keni, ka dy mënyra të ndryshme për të rregulluar gishtin tuaj.
- Nëse keni drejtues të raftit dhe kunjit, duhet të ktheni vetë shufrën e brendshme të kravatës. Rrotullimi i shufrës do të rregullojë shputën brenda ose jashtë.
- Nëse keni një sistem lidhës paralelogram, do të ketë mëngë rregulluese që mund t'i ktheni për të rregulluar gishtin tuaj. Këto mëngë mund të dëmtohen nga ky proces, prandaj kini kujdes. Ekzistojnë mjete speciale për rrotullimin e shufrave të lidhjes të cilat mund të parandalojnë dëmtimin.
- Cilido sistem që keni, sigurohuni që të keni parasysh se ndryshimi që po bëni në gishtin e këmbës do të shpërndahet në dy rrota. Çdo shufër lidhëse duhet të rregullohet 1/2 e sasisë totale të dëshiruar të ndryshimit brenda ose jashtë.
Hapi 4. Rishikoni gishtin e këmbës
Shtrëngoni arrat (dhe kapëset, nëse është e aplikueshme). Pastaj, rishikoni gishtin duke përdorur të njëjtat procedura që ndoqët në pjesën 2. Rregulloni sipas nevojës.
Nëse nuk jeni praktikuar mirë në këtë, mund të ketë një sasi të caktuar provash dhe gabimesh për ta marrë këtë të drejtë
Hapi 5. Drejtoni me makinë makinën
Merrni makinën për një makinë për të verifikuar që çdo çështje e dukshme e shtrirjes është korrigjuar (p.sh. që makina nuk tërhiqet në njërën anë ose nuk dridhet tepër).
Nëse problemet tuaja të shtrirjes vazhdojnë, mund të keni një problem që kërkon një mekanik profesionist
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Makinat moderne të shtrirjes të përdorura nga profesionistët janë mënyra më e saktë për të matur dhe rregulluar shtrirjen totale të automjetit tuaj.
- Përveç kamberit dhe shputës, ekziston një masë e tretë e shtrirjes e quajtur enë. Rrota është këndi i boshtit drejtues kur shikohet nga ana e makinës. Rrota është shumë e vështirë të matet pa mjete të specializuara dhe e pamundur të përshtatet në shtëpi. Në të vërtetë, për shumë makina, rrota nuk është aspak e rregullueshme pa zëvendësuar pezullimin tuaj. Nëse një korrigjim i gishtit të këmbës nuk i zgjidh problemet tuaja, është e mundur që rrota të rregullohet. Një mekanik do të jetë në gjendje t'ju tregojë nëse kjo është e nevojshme apo edhe e mundur.
- Ka pajisje komerciale të disponueshme që mund të përdoren për të matur camber. Nëse keni probleme për të bërë matjet e kamberit tuaj duke përdorur metodën e përshkruar, mund ta gjeni më të lehtë për t'u përdorur.
Paralajmërimet
- Pasi të vendosni makinën, sigurohuni që të jetë shumë e qëndrueshme para se të ngjiteni poshtë, dhe veçanërisht para se të filloni të tundni rrotat tuaja për të kontrolluar pezullimin. Nëse makina do të binte nga bazat e prizës, ju mund të lëndoheni rëndë ose edhe të vriteni.
- Shtrirja totale e makinave moderne të sotme përbëhet nga disa kënde dhe matje të gjitha duke punuar së bashku. Nëse rregullimet bëhen gabimisht, trajtimi mund të ndikohet negativisht dhe mund të shkaktojë një çështje sigurie në situata ekstreme.
