Një dështim i motorit ndodh kur një nga cilindrat në motorin tuaj nuk funksionon siç duhet. Kur keni një dështim të gabuar, motori do të dalë jashtë ekuilibrit, duke krijuar një dridhje të fuqishme në trupin e makinës, dhe sasia e fuqisë që motori mund të prodhojë do të bjerë ndjeshëm. Mund të jetë e vështirë të përcaktohet se çfarë po shkakton një dështim, por pasi të identifikoni problemin, zgjidhjet shpesh mund të jenë mjaft të thjeshta. Në disa raste, megjithatë, rregullimi i një dështimi të gabuar mund të kërkojë riparime të thella.
Hapa
Metoda 1 nga 3: Identifikimi i një dështimi të motorit
Hapi 1. Shikoni për një ndezje të ndezur të dritës së motorit
Drita e kontrollit të motorit në pultin e automjetit tuaj do t'ju njoftojë kur kompjuteri identifikon një problem me funksionimin e motorit. Ndërsa zakonisht keni nevojë për një skaner OBDII për të lexuar kodet e gabimit që nxisin ndezjen e dritës së motorit, një gabim i gabuar është e vetmja gjë që do të bëjë që drita të ndizet dhe fiket.
- Drita kontrolluese e motorit do të ndizet ndërsa motori dështon, por mund të ndalet nëse ndezja e gabuar gjithashtu ndalon.
- Nëse drita e motorit tuaj të kontrollit nuk ndizet, por shihni shenja të tjera të një mosfunksionimi, motori mund të jetë ende duke dështuar.
Hapi 2. Skanoni kodet e gabimit të motorit
Pasi të jeni të sigurt se automjeti juaj ka një defekt, përpiquni të lidhni një skaner të kodit OBDII në port për atë nën pultin në anën e shoferit. Do të duket si një prizë e hapur në formë trapezi me skaje të rrumbullakosura. Kthejeni çelësin e cilësimit të aksesorëve në ndezjen dhe ndizni skanerin për të lexuar kodet e gabimit të motorit.
- Skaneri do t'ju japë një kod të përbërë nga numra dhe shkronja. Nëse nuk jep një përshkrim në anglisht, mund t'i gjeni në manualin e riparimit specifik të automjetit ose në faqen e internetit të prodhuesit.
- Skaneri ose do t'ju japë një gabim të veçantë për një cilindër të gabuar, ose një gabim të përgjithshëm të gabimit në të gjithë cilindrat.
Hapi 3. Ndjeni një dridhje të fortë nga gjiri i motorit
Motorët janë krijuar për të qenë të balancuar gjatë funksionimit të tyre, kështu që balanca e tij do të hidhet jashtë nëse një cilindër ndalon së qituri. Gjatë një dështimi të gabuar, motori do të fillojë të dridhet me forcë, dhe shpesh, kjo lëkundje do të përkthehet në dridhje në pjesën tjetër të makinës.
- Zjarret e gabuara nuk ndodhin gjithmonë në mënyrë të vazhdueshme, kështu që dridhjet mund të vijnë e të shkojnë në kushte të ndryshme drejtimi.
- Nëse ndiheni sikur motori po keqfunksionon, sigurohuni që të vini re se çfarë lloj ngarje po bënit në atë kohë (ulur në një dritë ndalese, ngarje në autostradë, etj).
Hapi 4. Dëgjoni për sputtering
Një dështim i keq mund të tingëllojë shumë sikur automjeti juaj do të ngecë, dhe në disa raste mund të ndodhë. Tingujt e spërkatur që vijnë nga motori ose tubi i shkarkimit të automjetit tuaj është një tregues i fortë se një nga cilindrat po keqfunksionon.
Spërkatja e vetme mund të nënkuptojë çështje të tjera përveç një dështimi të gabuar, përfshirë humbjen e karburantit ose rrjedhjen e ajrit në motor, prandaj kërkoni edhe shenja të tjera të një dështimi
Hapi 5. Kontrolloni për të parë nëse kilometrazhi juaj i karburantit po përkeqësohet
Nëse një cilindër në motorin tuaj nuk funksionon, ai mund të kalojë karburant të pashpenzuar përmes shkarkimit. Kjo jo vetëm që nënkupton humbje të energjisë, por edhe ulje të ekonomisë së karburantit. Nëse kilometrazhi i gazit të automjetit tuaj papritmas përkeqësohet, ka të ngjarë të jetë një shenjë e një dështimi.
- Rivendosni kilometrazhin e udhëtimit në pultin tuaj kur mbushni rezervuarin tuaj të gazit për të parë se sa kilometra keni bërë para se të keni nevojë për një mbushje tjetër. Ndani atë numër me numrin e gallonëve që vendosni për të marrë kilometrazhin tuaj.
- Krahasoni atë kilometrazh me vlerësimin e kilometrazhit të automjetit tuaj në manualin e pronarit nëse nuk jeni të sigurt se çfarë është zakonisht.
Hapi 6. Kontrolloni temperaturën e cilindrit me një matës të temperaturës infra të kuqe
Nëse skanimi i kodeve të gabimit nuk ju ndihmoi të identifikoni se cili cilindër po gabon, ju gjithashtu mund të kontrolloni duke përdorur një termometër infra të kuqe për të parë temperaturat e cilindrit. Shumëzi (t) e shkarkimit në motorin tuaj do të ketë një port që vjen nga secili cilindër. Drejtojeni matësin e temperaturës secilit individualisht me motorin në punë dhe shkruani leximet e temperaturës. Nëse një cilindër nuk po shkrep, do të jetë shumë më i ftohtë se të tjerët.
- Ekziston një gamë e gjerë e leximeve të pranueshme të temperaturës për këtë test, kështu që ajo që ka më shumë rëndësi është identifikimi i cilindrit që dallohet jo aq i nxehtë sa të tjerët. Për shembull, nëse tre cilindra lexojnë 190 ° F (88 ° C) dhe një tregon si 80 ° F (27 ° C), çështja është ajo e ulët.
- Kjo do të funksionojë vetëm kur motori po keqfunksionon. Nëse gabimi juaj vjen dhe shkon, sigurohuni që ta bëni këtë test derisa të ndodhë.
Metoda 2 nga 3: Fiksimi i Zjarreve Ajrore dhe Karburanteve
Hapi 1. Përdorni kode gabimi të palidhura për të ndihmuar në ngushtimin e shkakut
Kur përdorni një skanues kodesh për të parë nëse ka ndonjë kod gabimi të cilindrit, mund të shihni që shfaqen edhe disa të tjerë. Këto mund të mos jenë të lidhura me dështimin, por disa sigurisht që mund të jenë. Nëse shfaqet një kod gabimi në lidhje me shpërndarjen e karburantit (injektorë, pompë), sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose sensori i oksigjenit, ato mund të jenë nga çështjet që po shkaktojnë dështimin.
- Nëse dështimi nuk është specifik për një cilindër, ka të ngjarë sepse motori nuk po merr ajër ose karburant të mjaftueshëm për të funksionuar siç duhet. Kjo mund të jetë për shkak të një pjese të dështuar të sistemit të karburantit.
- Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose sensori i oksigjenit dështojnë, ata mund të japin të dhëna të pasakta në kompjuterin e motorit, duke shkaktuar një dështim të gabuar.
- Merrni parasysh çdo kod gabimi për t'ju ndihmuar ndërsa ecni përpara në diagnostikimin e problemit.
Hapi 2. Gjeni dhe vulosni çdo rrjedhje vakumi
Një linjë e thyer e vakumit mund të shkaktojë që motorët e injektuar me karburant të dështojnë, kështu që shikoni përreth gjirit të motorit për çdo vijë gome të prerë ose të dëmtuar që vjen nga kolektori i marrjes së motorit (zakonisht pranë majës së motorit me futjen që çon në të).
Zëvendësimi i një linje të keqe vakumi mund të zgjidhë dështimin e gabuar, ose thjesht mund ta bëjë motorin të funksionojë më mirë
Hapi 3. Shkëputni injektorët e karburantit një nga një dhe kërkoni një ndryshim
Nëse ende keni vështirësi në gjetjen e cilindrit të prishur, mund të shkëputni energjinë nga injektorët e karburantit një nga një për të parë se çfarë efekti ka në motor. Gjeni lidhësin ku ngjitet në pjesën e pasme të injektorit të karburantit. Nëse keni probleme me gjetjen e injektorëve të karburantit, konsultohuni me një manual riparimi specifik të aplikacionit për t'ju ndihmuar t'i gjeni ato.
- Nëse motori fillon të punojë më keq me një injektor të shkyçur, rilidhni atë dhe kaloni në tjetrin.
- Nëse e shkëputni një injektor karburanti dhe sjellja e motorit nuk ndryshon fare, kjo do të thotë se cilindri nuk po ndizet dhe është burimi i problemit tuaj.
Hapi 4. Testoni sistemin tuaj të karburantit nëse injektorët duken mirë
Lidhni një matës të presionit të karburantit në montimin e provës së pompës së karburantit në fund të shiritit të karburantit në motor. Gjeni specifikimet e duhura të presionit për automjetin tuaj në manualin e tij të riparimit dhe më pas krahasojeni atë me leximet që merrni kur motori punon në gjendje boshe, dhe më pas me RPM -të e specifikuara në manualin e riparimit.
- Nëse presioni i karburantit është i ulët ose i paqëndrueshëm, sistemi i karburantit para shiritit të karburantit po shkakton dështimin.
- Nëse është kështu, duhet të zëvendësoni filtrin e karburantit ose pompën e karburantit.
- Zëvendësimi i pompës së karburantit mund të kërkojë heqjen e tij nga rezervuari i karburantit, kështu që ju mund të dëshironi të kërkoni ndihmë nga një mekanik profesionist.
Hapi 5. Zëvendësoni injektorin e karburantit nëse nuk punon
Lidhni një dritë provë me terminalin negativ të baterisë së automjetit, pastaj shtypni sondën në tela që çon në secilin injektor të karburantit. Nëse drita e provës ndizet, fuqia rrjedh në secilin injektor. Nëse jo, ka një problem elektrik diku që do të ketë nevojë për një teknik profesional për t'u adresuar. Nëse keni marrë një kod gabimi specifik për injektorin tuaj të karburantit, zëvendësimi i tij duhet të zgjidhë problemin.
Ju mund të jeni në gjendje të pastroni injektorët tuaj të karburantit në vend që t'i zëvendësoni duke derdhur pastruesin e sistemit të karburantit me një rezervuar të plotë të gazit
Hapi 6. Zëvendësoni rrjedhën masive të ajrit ose sensorët e oksigjenit nëse ato kanë gabime
Nëse skaneri juaj i kodit tregoi se kishte probleme me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë ose sensorin e oksigjenit, ato mund të jenë shkaku i dështimit tuaj. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i vendosur në tubin e marrjes, zakonisht pak para filtrit të ajrit. Sensorët e oksigjenit, nga ana tjetër, gjenden në shkarkimin e automjetit, zakonisht para konvertuesit katalitik.
- Hiqeni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë duke hequr dy vidhat që e mbajnë atë në vendin e futjes së automjetit dhe duke shkëputur bishtin e telave që çon në të.
- Ju mund të hiqni sensorin e oksigjenit duke shkëputur telat dhe duke e hequr atë me një prizë të sensorit të oksigjenit.
- Sigurohuni që të lidhni sensorët e rinj duke përdorur telat që keni shkëputur nga ato të vjetrat, pastaj sigurojini ato në vend duke përdorur të njëjtin pajisje montimi.
Metoda 3 nga 3: Adresimi i Gabimeve Elektrike ose Mekanike
Hapi 1. Inspektoni prizat e shkëndijave për shenja dëmtimi
Pasi të keni përcaktuar se cili cilindër po gabon, shkëputeni telin e prizës që hyn në prizën e shkëndijës së atij cilindri. Përdorni një prizë të kandelave për të hequr prizën në mënyrë që ta shihni mirë. Dëmi që shihni do t'ju ndihmojë të përcaktoni shkakun e dështimit. Nëse kandali është thjesht i vjetër, zëvendësimi i tij mund të zgjidhë problemin. Sigurohuni që të zëvendësoni dhe hapni siç duhet prizat e reja të shkëndijave.
- Një kandele që duket e zezë ose e ndotur me karbon në fund do të thotë se motori po punonte i pasur (shumë karburant).
- Një prizë e lagur me benzinë ose vaj do të thotë që rregullatori i karburantit mund të ketë dështuar, ose që ka probleme serioze të brendshme brenda bllokut të motorit.
- Nëse priza duket mirë, kontrolloni hendekun midis metalit që del nga fundi i prizës dhe bazës. Krahasoni atë hendek me hendekun e specifikuar në manualin e riparimit të automjetit. Nëse hendeku është shumë i madh, mund të parandalojë përzierjen e ajrit/karburantit.
- Ju gjithashtu mund të keni nevojë të zëvendësoni tela që jep shkëndijën nga spiralja e ndezjes në kandelen.
Hapi 2. Përdorni një multimetër për të provuar paketën tuaj të spirales
Kandelat ndezin ajrin dhe përzierjen e karburantit duke përdorur rrymën e transmetuar nga paketa e spirales, kështu që një defekt mund të rezultojë në një zjarr të gabuar. Shumë automjete do të japin një kod gabimi specifik nëse një spirale shkon keq, por ju mund të provoni një spirale duke shkëputur telat e prizës dhe duke lidhur një Ohmmetër me dy kunjat e para. Krahasoni rezistencën që shihni në leximin e Ohmmetrit me rezistencën për automjetin tuaj specifik. Nëse nuk përputhet, paketa e spirales duhet të zëvendësohet.
- Ju mund të gjeni vlerësimin e saktë të rezistencës në manualin e riparimit të automjetit tuaj.
- Gjeni paketat e spirales duke drejtuar duart përgjatë telave të prizës duke u larguar nga prizat e shkëndijave.
- Nëse spiralja duhet të zëvendësohet, thjesht shkëputni pjesën tjetër të instalimeve elektrike dhe hiqeni atë nga kllapa. Vendosni një spirale të re dhe lidheni përsëri në të njëjtën mënyrë siç ishte ajo e vjetër.
Hapi 3. Bëni një test ngjeshjeje nëse ajri, karburanti dhe shkëndija duket se janë në rregull
Nxirrni siguresën që furnizon pompën e karburantit (përdorni manualin e pronarit për ta gjetur nëse nuk jeni të sigurt). Pastaj hiqni njërën nga prizat e shkëndijave dhe vidhosni një matës kompresimi në vendin e tij. Kthejeni çelësin dhe lëreni motorin të kthehet katër herë, pastaj kontrolloni leximin në matës, ai do të qëndrojë në pikën më të lartë që ka arritur.
- Përsëriteni këtë proces për secilin cilindër. Sigurohuni që të vendosni përsëri prizat e shkëndijave pasi të keni hequr matësin çdo herë.
- Ashtu si testi i temperaturës, të gjithë cilindrat duhet të kenë shifra të ngjashme, përveç njërit, nëse dështimi shkaktohet nga mungesa e ngjeshjes.
- Nëse numrat janë të njëjtë në të gjithë tabelën, problemi nuk lidhet me ngjeshjen.
- Nëse numrat janë të ulët në dy cilindra pranë njëri -tjetrit, ka të ngjarë që do të thotë që copa e kokës është e keqe në atë zonë. Ju do të duhet të hiqni kokën e cilindrit nga motori për të zëvendësuar copë litarin e kokës.
Hapi 4. Zëvendësoni copë litari të kokës nëse cilindrat aty pranë nuk kanë ngjeshje
Nëse zjarri i gabuar po ndodh në dy cilindra pranë njëri -tjetrit, ndoshta është shkaktuar nga një copë litari e kokës së fryrë. Shenja të tjera të një copë litari të kokës së fryrë përfshijnë gjetjen e ftohësit në vajin tuaj (lëngu jeshil i ndritshëm ose rozë i tejdukshëm), ngjyra e tymit të kaltërosh dhe shkarkimi i vajit ku koka e cilindrit (gjysma e sipërme) e motorit takon bllokun (fundi i poshtëm).
- Zëvendësimi i një copë litari të kokës është një punë mjaft e përfshirë që kërkon mjete të specializuara në shumë aplikime.
- Nëse besoni se copë litari i kokës së cilindrit ka dështuar, mund të dëshironi ta çoni automjetin te një teknik i certifikuar i riparimit.
Hapi 5. Rindërtoni pjesën e poshtme të motorit nëse ka një mungesë serioze të ngjeshjes
Në rastet më ekstreme, një dështim i motorit mund të shkaktohet nga unaza të dështuara të pistonit ose edhe cilindra të dëmtuar ose shufra lidhës. Nëse priza juaj e shkëndijës ishte e mbuluar me vaj, mund të ketë qenë sepse unazat e pistonit kanë dështuar, duke lejuar që vaji të lëvizë lirshëm përtej cilindrit dhe duke eleminuar ngjeshjen në atë cilindër. Nëse është kështu, bosht me gunga, shufra lidhës dhe cilindra do të duhet të hiqen nga motori për të zëvendësuar përbërësit e dëmtuar.
Rindërtimi i pjesës së poshtme të motorit është një proces i komplikuar dhe i vështirë, i cili më së miri u lihet profesionistëve
Këshilla
- Edhe nëse nuk keni mjetet për të riparuar shkakun e dështimit, ju prapë mund të kurseni para duke identifikuar problemin para se ta çoni automjetin te një mekanik.
- Për shkak se ka kaq shumë gjëra që mund të shkaktojnë një dështim të gabuar, mund t'ju duhet të provoni metoda të shumta për të identifikuar cilindrin që dështon dhe për të përcaktuar shkakun.
- Nëse nuk keni qasje në një skaner kodesh, shumica e dyqaneve të pjesëve të automjeteve do të skanojnë automjetin tuaj falas.
