Pra doni më shumë energji nga pajisja juaj 4G63t? Sigurohuni që të mësoni disa gjëra para se të bëni disa gabime të zakonshme "noob".
Hapa
Hapi 1. Gjëja e parë që duhet të bëni është një rregullim i plotë
Hapi 2. Zëvendësoni të gjithë rripat e veshur, përfshirë rripin e kohës dhe rripin e boshtit të balancuar
Hapi 3. Nëse rripi i kohës/rripi i boshtit të ekuilibrit nuk janë zëvendësuar brenda 60k miljeve të fundit, ose nuk jeni të sigurt kur janë ndryshuar për herë të fundit - ndryshojini tani
Nëse prishen, do të paguani për rindërtimin e kokës së cilindrit (jo të lirë)
Hapi 4. Ju gjithashtu do të dëshironi të ndryshoni të gjithë filtrat, lëngjet, gypat e veshur, prizat/telat e shkëndijave dhe guarnicionet e veshur/që rrjedhin
Hapi 5. Kontrolloni ngjeshjen, bëni një test rrjedhjeje, kontrolloni kohën e ndezjes, etj
Hapi 6. Në thelb, bëni të gjitha kontrollet që ju thotë manuali i riparimit - ju tashmë keni një manual riparimi, apo jo?
Nëse jo, merrni një tani para se të ecni përpara me ndonjë modifikim.
Hapi 7. Pasi të keni marrë të gjithë mirëmbajtjen e nevojshme nga rruga, mund të filloni me modifikimet
Ne e kemi ndarë atë në dy faza të zakonshme për t'ju ndihmuar të arrini qëllimet tuaja gradualisht. Para se të filloni të blini për turbo të mëdhenj, hyrje dhe tituj, lexoni artikullin tonë mbi gabimet dhe keqkuptimet e zakonshme nga të sapoardhurit dhe lexoni shtigjet e azhurnuara të organizuara në të djathtë Me
Këshilla
- Turbo të mëdhenj - jo një mod i parë i mirë. Ju nuk mund të shtoni një turbo më të madhe në sistemin tuaj pa shtuar më parë disa pjesë të tjera. Nëse e bëni këtë pa shtuar modifikimet e duhura, turbo nuk do t'ju japë më shumë fuqi sesa keni tashmë. Nëse së pari shtoni modalitetet e duhura mbështetëse, makina do të ketë shumë më tepër fuqi pa prekur as turbin.
- Ne kemi faza të përbashkëta për t'ju ndihmuar të arrini qëllimet tuaja gradualisht. Para se të filloni të blini për turbo të mëdhenj, futje dhe tituj, lexoni artikullin tonë mbi gabimet dhe keqkuptimet e zakonshme nga të sapoardhurit dhe lexoni shtigjet e azhurnuara në skenë në të djathtë.
-
Ngritja e nxitjes shumë, shumë shpejt
-
Dihet mirë që ngritja e niveleve të rritjes është mënyra më e shpejtë dhe më e lehtë për të rritur fuqinë tuaj të kuajve. Alsoshtë gjithashtu një mënyrë e shpejtë për të prishur gjërat dhe për të goditur "prerjen e karburantit" (kur ECU ul karburantin në WOT kur fuqia juaj është shumë e lartë). Nëse i rrisni nivelet tuaja të rritjes me një kontrollues të rritjes, sigurohuni që së pari keni instaluar një matës të rritjes pas tregut. Criticalshtë kritike, pasi matësi i aksioneve nuk është një matës i vërtetë i rritjes. Gjithashtu, nëse nuk keni bërë ndonjë ndryshim në sistemin tuaj të karburantit (pompë karburanti ose injektorë), mos e rritni fuqinë tuaj më të lartë se 16psi. Kjo është e gjitha që sistemi i karburantit të aksioneve është në gjendje të trajtojë.
Mirëmbajtja - Tubat e gomës thahen, rripat e kohës kanë nevojë për zëvendësim fetar, vaji, lubrifikanti, ftohësi dhe lëngu i frenave kanë jetëgjatësi të kufizuar dhe shumica e pjesëve përfundojnë që kanë nevojë për zëvendësim për të punuar si duhet. Nëse nuk e dini kur janë ndryshuar për herë të fundit, ndryshojini ato. Nëse nuk kujdeseni mirë për makinën tuaj, ju meritoni problemet që do të lindin nga një neglizhencë e tillë
-
-
Marrjet dhe titujt
Shumë njerëz që vijnë nga bota Honda shpejt fillojnë të pyesin se cilat hyrje dhe tituj janë në dispozicion. Kjo ndodh sepse ato moda kanë qenë gjithmonë të zakonshme në aplikacionet e tjera të importit jo-turbo. Marrjet në turbocharged mund të zëvendësohen, por nuk janë shtues të rëndësishëm të energjisë. Ndryshimi i filtrave është shumë i rëndësishëm, dhe rekomandohet që herët. Shumëllojshmëria e shkarkimit të fabrikës është më se e mjaftueshme, me disa punë transportimi (përveç kolektorëve të prirur për plasaritje 1G, të cilët duhet të zëvendësohen me një kolektor të portuar 2G). Më besoni, është pjesa tjetër e shkarkimit që ka nevojë për vëmendje, jo shumëfishi
-
BOV me zë të lartë (tingulli i zhurmës midis ndërrimeve)
Pyetja e dytë më e zakonshme është, "si ta bëj BOV tim më të fortë?". Një BOV më e fortë në këto makina do të bie ndesh me performancën e automjetit. Në mënyrë që të bëni një BOV me zë të lartë, duhet të dilni në atmosferë (në krahasim me kthimin në futje, siç bëjnë makinat tona nga fabrika), duke lëshuar ajrin e tepërt në vend që ta drejtoni përsëri në sistemin tuaj turbo. Problemi është, ECU -ja juaj tashmë ka llogaritur këtë "ajër të tepërt" dhe rregullon kurbat e karburantit në përputhje me rrethanat. Nëse nuk është më në sistem, ECU po kompenson gabimisht. Kjo do të thotë që makina nuk do të funksionojë ashtu siç është menduar. Mund të jetë boshe e dobët, ose mund të mos jetë e dukshme - por do të ketë një efekt negativ, edhe nëse nuk mund ta ndjeni atë (regjistruesi do ta vërtetojë). Në çdo rast, nuk është gjëja më e mirë për të bërë nëse jeni serioz në bërjen e performancës maksimale. Dhe nëse jeni më të interesuar për ta bërë makinën tuaj të tingëllojë "e tërbuar" dhe jo për ta bërë atë "të shpejtë", prisni një ulërimë të mirë, pasi ky është një komunitet i performancës
Paralajmërimet
-
Disa gjëra që duhet të keni parasysh kur filloni të modifikoni:
- Vendosni një qëllim/buxhet para se të blini ndonjë pjesë. Plan i fortë = më shumë para më vonë.
- Jini realistë me ato qëllime dhe plane. Për çfarë do të përdoret makina juaj?
- Nuk ka pjesë "më të mirë" kur bëhet fjalë për modifikimin.
- Zbuloni kërkesat e emetimeve në zonën tuaj para se të zgjidhni pjesët.
- Bëni kërkimin tuaj para se të blini pjesë - sigurohuni që pjesët që blini të punojnë së bashku mirë.
- Fuqia e përdorshme nën kurbë është e rëndësishme, jo vetëm numrat e mëdhenj të kuajfuqisë.
- Punoni brenda buxhetit tuaj.
