Kjo është një seri udhëzimesh se si të hyni dhe të shëroheni nga një rrotullim në një avion të lehtë Cessna 150. Një rrotullim është një manovër fluturimi që është potencialisht shumë e rrezikshme për pilotët. Një rrotullim përfshin një rrotullim rreth boshtit vertikal të avionit - hundë në bisht - së bashku me një humbje të shpejtë të lartësisë. Njohja e simptomave të rrotullimit, shmangia e rrotullimeve të zhvilluara plotësisht dhe rimëkëmbja janë qëllimet e vetme të praktikimit të një rrotullimi, pasi nuk ka aplikim praktik në stërvitjen normale të fluturimit.
Hapa
Pjesa 1 nga 2: Hyrja në rrotullim
Hapi 1. Përfundoni një kontroll HASEL para se të futni rrotullimin
-
H - Lartësia: sigurohuni që jeni të paktën 4, 000 këmbë (1, 219.2 m)+ AGL (Mbi Nivelin e Tokës). Një lartësi më e madhe është më e sigurt.
Rrotulloni dhe Rikuperoni një Cessna 150 Hapi 3 -
A - Zona: kontrolloni që jeni në një zonë relativisht të zbrazët të tokës.
Rrotulloni dhe Rikuperoni një Cessna 150 Hapi 4 -
S - Siguria: verifikoni që rripi juaj i sigurimit dhe dyert janë të siguruara.
Rrotulloni dhe Rikuperoni një Cessna 150 Hapi 5 -
E - Motori: sigurohuni që valvula juaj e karburantit të jetë e ndezur, çelësi i përzierjes tuaj është i pasur (deri në fund), nxehtësia e karbohidrateve tërhiqet nxehtë, matësit e vajit dhe temperaturës janë brenda kufijve të gjelbër, dhe që magnetot tuaja janë vendosur në të dyja me çelësin kryesor (çelësi i kuq në të majtë) është i aktivizuar. Kjo mund të arrihet duke përdorur një "Kontroll 7-lartësh" i cili do të përshkruhet në shënimet.
Rrotulloni dhe Rikuperoni një Cessna 150 Hapi 6 -
L - Vëzhgim: kryeni një kthesë të butë (jo më shumë se 15 gradë breg) në të majtë dhe pastaj në të djathtë, duke formuar një S. Kjo është për të verifikuar për trafikun poshtë jush dhe përreth jush.
Rrotulloni dhe Rikuperoni një Cessna 150 Hapi 7
Hapi 2. Filloni procedurat e hyrjes në tezgë
Ulni mbytjen dhe tërhiqeni gradualisht prapa kolonës së kontrollit. Kjo do të sjellë hundën e avionit lart. Mbani këtë derisa të ndaloni avionin.
Hapi 3. Ndërsa stalla fillon, aplikoni timonin e plotë duke shtypur poshtë pedalin në cilindo drejtim që dëshironi të rrotulloheni
Hapi 4. Lejoni që rrotullimi automatik (rrotullimi) të zhvillohet duke mbajtur hyrjen e plotë të timonit dhe presionin e kundërt në kolonën e kontrollit
Avioni tani duhet të jetë në rrotullim.
Pjesa 2 nga 2: Rimëkëmbja e rrotullimit
Hapi 1. Tërhiqeni mbytjen plotësisht mbrapa, duke e vendosur motorin në punë
Hapi 2. Aplikoni dhe mbani timonin e plotë të kundërt me drejtimin e rrotullimit
Hapi 3. Pasi të jetë vendosur timoni i plotë, aplikoni presion përpara në kolonën e kontrollit për të thyer stendën me një qëndrim poshtë-hundës
Hapi 4. Mbani qëndrimin e timonit dhe hundës poshtë derisa rrotullimi të ndalet
Hapi 5. Pasi të ndërpritet rrotullimi, neutralizoni timonin, rrafshoni krahët dhe ngjituni përsëri në lartësinë e caktuar
Këshilla
- Për "E" (Motori) në kontrollin HASEL është më e lehtë të bëhet me një kontroll 7-up [Image 3]. Kjo në thelb po formon një 7 duke filluar nga dyshemeja me përzgjedhësin e karburantit, pastaj duke punuar përtej formimit të majës së 7 -ës duke kontrolluar përzierjen, nxehtësinë e karbohidrateve, matësit, ndërprerësin kryesor dhe magnetot.
- Kur bllokoni aeroplanin, sigurohuni që të njihni shenjat e stallave: buffeting, bri stalla dhe humbja e kontrollit të aileronit (bankës ose rrotullës). Kjo është kur është më mirë të aplikoni timonin e plotë për të filluar rrotullimin.
Paralajmërimet
- Shtë gjithashtu mirë që të keni një pilot ose instruktor me përvojë para se të provoni këtë manovër.
- Veryshtë shumë e rëndësishme të jesh në një lartësi të sigurt para se të përpiqesh të ekzekutosh një rrotullim, pasi rikuperimi gjithmonë do të marrë një lartësi për të arritur.
- Një shëtitje e duhur përreth, për të ekzaminuar avionin për ndonjë defekt ose dobësi është gjithashtu shumë e rëndësishme për sigurinë e çdo fluturimi. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme para fluturimeve ku avioni do t'i nënshtrohet streseve të pazakonta, si në rastin e një rrotullimi.
- Transport Canada thotë se një rrotullim dytësor mund të rezultojë “nga keqpërdorimi i kontrolleve pas rimëkëmbjes nga rrotullimi fillestar. Një tërheqje e menjëhershme ose e parakohshme nga rikuperimi i zhytjes mund të shkaktojë një ngecje sekondare"
