Kontrollorët e trafikut ajror bëjnë më shumë sesa i thonë Kapitenit Oveur se çfarë vektori i është caktuar. Ata u thonë pilotëve nga cilat pistë të udhëtojnë me taksi dhe të nisen, gjurmojnë pozicionin e avionëve në ajër dhe transmetojnë raporte nga Shërbimi Kombëtar i Motit tek pilotët. Shumica e kontrollorëve të trafikut ajror punojnë për Administratën Federale të Aviacionit (FAA), megjithëse disa punojnë për Departamentin e Mbrojtjes (DOD) dhe degët individuale të ushtrisë, ndërsa disa punojnë për firmat private të kontrollit të trafikut ajror në kullat e kontrollit që nuk lidhen me FAA. Puna e një kontrolluesi të trafikut ajror është shpesh e tensionuar dhe stresuese, por nëse doni të bëheni, ja çfarë duhet të dini.
Hapa
Pjesa 1 nga 4: Përmbushja e Kërkesave
Hapi 1. Mos jini më të vjetër se 30 vjeç nëse jeni i ri në profesion
Njerëzit me përvojë të mëparshme si kontrollues i trafikut ajror mund të rihyjnë në profesion nëse janë 31 vjeç ose më të vjetër, nëse kanë përvojë paraprake si kontrollues të trafikut ajror para se të mbushin 31. DOD do të punësojë kontrollues civilë të trafikut ajror mbi 30 vjeç; megjithatë, FAA nuk do të trajnojë njerëz pa përvojë paraprake që janë mbi 30 vjeç.
Kontrollorët civilë të trafikut ajror që punojnë për Departamentin e Mbrojtjes gjithashtu mund të transferohen në FAA, me kusht që ata të ishin 30 vjeç ose më të rinj kur punësoheshin nga DOD
Hapi 2. Jini një qytetar i Shteteve të Bashkuara
FAA pranon vetëm qytetarë të Shteteve të Bashkuara për programet e saj të trajnimit.
Hapi 3. Përmbushni kërkesat për arsim dhe përvojë
Nëse takoheni, mund të kualifikoheni për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror për FAA nje nga kërkesat e mëposhtme:
- Keni një vit përvojë të vazhdueshme si kontrollues i trafikut ajror civil ose ushtarak.
- Të ketë 3 vjet përvojë (çdo) pune, një diplomë bachelor ose ndonjë kombinim ekuivalent të përvojës së punës dhe studimit kolegjial. FAA konsideron një vit kolegji, 30 orë semestri ose 45 orë çerek, të barabartë me 9 muaj punë. Përvoja dhe kursi juaj duhet të jetë i një natyre që tregon se mund të përballoni detyrat e të qenit kontrollues i trafikut ajror.
- Përfundoni programin e Trajnimit Ajror të Trafikut Ajror-Kolegjial (AT-CTI) 2- ose 4-vjeçar dhe merrni një rekomandim zyrtar nga shkolla, programin e së cilës keni ndjekur. Më shumë informacion në lidhje me këtë program është në dispozicion në faqen e internetit të FAA.
Hapi 4. Dijeni se çfarë jeni kundër
Në 1981, Presidenti Reagan pushoi nga puna një bandë të tërë të ATC -ve goditëse. Si rezultat, ata që ishin punësuar rishtas atëherë tani janë në pension. Në vitin 2009, pati një rritje të madhe të numrave dhe tani ky numër po detyrohet të bjerë. 4 vjet më parë do të ishte një kohë e shkëlqyeshme për t'u bërë një ATC, por perspektivat e punës tani janë pak më të zymta.
BLS ka rritje të punës me një normë -3%. Nëse dëshironi të punësoheni, preferohet që të keni përvojë ushtarake ose të tronditni programin AT-CTI
Rezultat
0 / 0
Pjesa 1 Kuiz
Cila nga sa vijon është një kërkesë për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror për FAA?
Një diplomë e asociuar.
Jo! Për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror për FAA, duhet të plotësoni të paktën 1 kërkesë nga disa. Të kesh një diplomë të asociuar nuk është një nga kërkesat. Provo përsëri…
Përfundoni programin e Trajnimit Ajror të Trafikut Ajror-Kolegjial 2- ose 4-vjeçar.
Absolutisht! Ju mund të përfundoni ose një program Iniciativë Trajnimi Kolegjial të Trafikut Ajror FAA 2 ose 4 vjeçar si kërkesë për t'u bërë një kontrollues i trafikut ajror për FAA. Lexoni për një pyetje tjetër kuizi.
3 vjet përvojë të vazhdueshme si kontrollues ushtarak i trafikut ajror.
Jo tamam! Një nga kërkesat për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror me FAA është që të keni 1, jo 3 vjet përvojë të vazhdueshme si kontrollues civil i trafikut ajror ushtarak. Zgjidhni një përgjigje tjetër!
5 vjet cdo eksperience pune.
Jo fare! Ju duhet të plotësoni 1 nga disa kërkesa të mundshme për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror për FAA. Kjo nuk përfshin 5 vjet përvojë pune. Provo përsëri…
Të gjitha sa më sipër.
Provo përsëri! Vetëm një nga sa më sipër është një kërkesë për t'u bërë një kontrollues i trafikut ajror për FAA. Klikoni në një përgjigje tjetër për të gjetur përgjigjen e duhur…
Dëshironi më shumë kuize?
Vazhdoni të testoni veten!
Pjesa 2 nga 4: Edukimi ose Fitimi me Fat
Hapi 1. Prisni hapjen e PUBNAT ose përfundoni programin AT-CTI
Nëse nuk jeni duke zbritur tashmë aeroplanë në ushtri (dhe shumica prej nesh nuk janë), është e sigurt të thuhet se po i konsideroni dy rrugët e tjera: ose të punësoheni drejtpërdrejt nga FAA ose të shkoni në një shkollë të lidhur me FAA. Le të mbulojmë të dyja rrugët.
- Nëse jeni një Joe i rregullt, mund të prisni që FAA të shpallë një postim të hapur në faqen e internetit të USAJobs. Ju duhet ta shihni fjalën PUBNAT në titull (qëndron për "publikun kombëtar" dhe është i hapur për, siç e kuptuat, për publikun) - nëse kjo fjalë nuk është atje, nuk është e hapur për publikun e gjerë. Sigurohuni që të plotësoni të gjithë informacionin (dhe saktë) në aplikacionin online. Nëse nuk e bëni, aplikacioni juaj mund të neglizhohet.
- Nëse jeni një Joe i rregullt me kohë, para dhe motivim akademik, gjeni një shkollë që ka një program AT-CTI-një listë të plotë mund ta gjeni këtu. Eithershtë ose një program 2-vjeçar ose 4-vjeçar. Nëse shkoni në këtë rrugë dhe e përfundoni atë, do të përshpejtoheni gjatë procesit (megjithëse nuk ka garanci për punësim).
Hapi 2. Merrni AT-SAT
4 deri në 8 javë pas mbylljes së njoftimit PUBNAT ose 6 muaj para diplomimit tuaj, do t'ju kërkohet të merrni AT-SAT (prandaj kontrolloni emailin tuaj). Kur ka më shumë aplikantë sesa lojëra elektronike testimi, aplikantët zgjidhen rastësisht. Nëse keni përfunduar një program AT-CTI dhe nuk jeni përzgjedhur kur aplikuat për herë të parë për të marrë testin, ju jepet përparësi për sesionin e ardhshëm të testimit me kusht që të plotësoni ende kërkesat e tjera.
- Testi me shkrim është një test gjithëpërfshirës, i administruar nga kompjuteri i krijuar për të vlerësuar aftësinë tuaj për të mësuar se si të jeni një kontrollues i trafikut ajror. Ata do t'ju japin 8 orë me 75 minuta për pushime. Do t'ju bëhen pyetje matematike, pyetje për kontrollin/thirrjen e aeroplanit, pyetje në radar, kënde dhe skenarë të ndryshëm fluturimi, etj.
- Pyes veten se si të studioni për të? Përgatitja e Karrierës për Kontrollin e Trafikut Ajror nga Patrick Mattson është një vend i mirë për të filluar.
Hapi 3. Hyni në listën e referimeve
Nëse keni shënuar mbi 70 ose më lart, mund të vendoseni në një listë referimi. Ju duhet të futeni në këtë listë për të vazhduar më tej. Edhe nëse shënoni 70, nuk ju garantohet domosdoshmërisht asgjë - mund të jenë 14, 395 persona që marrin 70.1. Nëse kualifikoheni, do të njoftoheni me telefon ose email.
Nëse keni shënuar 70 në 84.9 ju konsideroheni të kualifikuar. Nëse keni shënuar 85 e lart, konsideroheni të kualifikuar mirë. Natyrisht, FAA kalon së pari listën e mirë-kualifikuar
Hapi 4. Merrni njoftim për të kaluar nëpër një PEPC ose intervistë në një strukturë lokale
Pasi të jeni në listën e referimeve, ka dy rrugë përmes të cilave mund të kaloni: rruga e përshpejtuar (në një PEPC (një qendër përpunimi para punësimit) ose rruga tradicionale (në ndonjë objekt lokal). Sido që të jetë, përfundimisht ju Do të përfundoni të gjitha shfaqjet dhe intervistën tuaj - kjo do të diskutohet në pjesën tjetër, por do të njoftoheni për rrugën tuaj tani.
E gjithë kjo duhet të bëhet brenda një dite (ndoshta). Nëse është kështu për ju, merrni pak ushqim me vete dhe visheni për të bërë përshtypje. Ju do të jeni atje gjatë gjithë ditës (dhe do të ketë vetëm karamele dhe ujë dhe do të rrethoheni nga njerëz që po ju gjykojnë si një kandidat i mundshëm për këtë punë. Lërini kominoshet në shtëpi
Hapi 5. Plotësoni e-QIP-in tuaj
Së bashku me të gjitha gjërat e tjera që do të grumbullohen në kutinë tuaj postare, do të merrni njoftim për të plotësuar e-QIP-in tuaj. Ky është vetëm një pyetësor që duhet të plotësoni-versioni elektronik i SF-85/86 për Pozitat e Besimit Publik. Sigurohuni që ta bëni këtë - është hapi që duhet të përfundojë para se qeveria të fillojë kontrollet e sigurisë mbi ju (po).
-
Nëse jeni aplikant në terminal, do të plotësoni SF-85. Nëse jeni një aplikant gjatë rrugës, SF-86.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të kontrolluesve të trafikut ajror për segmente të ndryshme të fluturimit. Kontrolluesit e kullave shkojnë nga porta në 5 milje (8.0 km) ose më shumë nga aeroporti; kontrollorët e qasjes kanë aeroplanin nga rreth 60 milje (97 km) nga aeroporti (nën 18, 000 ft); kontrolluesi qendror e ka zejen përmes lartësive më të mëdha në destinacionin e tij, ku procesi përmbyset
Hapi 6. Kaloni MMPI-2
Kjo do të thotë Inventari i Personalitetit Shumëfazor i Minesotës. Prettyshtë mjaft standarde për të gjitha punët e FAA, DoD dhe CIA. Në thelb po identifikon strukturën tuaj të personalitetit dhe psikopatologjinë tuaj. Çfarëdo që të bëni, mos u përgjigjeni 567 pyetjeve ashtu siç mendoni se duan që ju t'i përgjigjeni. Duke iu përgjigjur "A keni gënjyer ndonjëherë?" me "Jo" do të ngrejë një flamur të kuq.
- Disa nga pyetjet janë mjaft qesharake. A shihni kafshë që nuk janë atje? A janë njerëzit jashtë për t'ju tërhequr? Ke dështuar sepse të kanë bërë të tjerët? A do të mendojnë njerëzit se jeni marramendës pasi bëni këtë test sepse duan të ju shohin të dështoni? Vdekur seriozisht. Ashtë shumë e njëjta pyetje pa pushim (në këtë rast, "a jeni paranojak?") Për të parë nëse jeni konsistent.
- Nëse dështoni, nuk jeni domosdoshmërisht jashtë lojës. Ju me siguri do të regjistroheni përsëri në sistem për rreth tre muaj dhe do të trajtoheni atëherë.
Rezultat
0 / 0
Pjesa 2 Kuiz
Çfarë ju nevojitet për të shënuar në AT-SAT për t'u konsideruar "të kualifikuar mirë" nga FAA?
70 ose më lart
Jo! Nëse shënoni 70 ose më shumë në AT-SAT, ju konsideroheni "të kualifikuar", jo "të kualifikuar mirë". Zgjidhni një përgjigje tjetër!
70 në 84.9
Jo fare! Një rezultat që bie midis 70 dhe 84.9 në AT-SAT konsiderohet "i kualifikuar" dhe ju vendoseni në listën e referimit. Ka një mundësi më të mirë atje!
85 ose më lart
Pikërisht! Nëse shënoni 85 ose më shumë në AT-SAT, FAA ju konsideron "të kualifikuar mirë"! FAA do të kontaktojë së pari me këta kandidatë, prandaj sigurohuni që të studioni shumë! Lexoni për një pyetje tjetër kuizi.
Dëshironi më shumë kuize?
Vazhdoni të testoni veten!
Pjesa 3 nga 4: Pastrimi për Punësim
Hapi 1. Kaloni një ekzaminim fizik dhe kontroll të drogës
Ju duhet të jeni në gjendje të trajtoni rreptësitë fizike të të qenit kontrollues i trafikut ajror, duke përfshirë të pasurit vizion normal me ngjyra. Pasi të punësoheni, do t'ju duhet të keni një ekran vjetor fizik dhe ilaçesh për të siguruar që jeni akoma i aftë për këtë punë, përveç një provimi dëgjimi, provimit të presionit të gjakut dhe një EKG.
- FAA punëson veteranë me aftësi të kufizuara, me kusht që aftësitë e tyre të kufizuara janë të tilla që ata të mos ndërhyjnë në aftësinë e tyre për të punuar si kontrollues i trafikut ajror
- Sillni te gjitha të dhënat tuaja mjekësore me ju. Nëse keni një skedar jo të plotë, procesi do të shkojë më ngadalë seç është tashmë.
Hapi 2. Kaloni një leje sigurie
A i dini ato pyetje që ju bëjnë punëdhënësit dhe nuk mendoni se ata vërtet do të arrijnë t'i verifikojnë? Epo, FAA e bën këtë dhe e çon një hap më tej. Ata do të kontaktojnë referencat tuaja dhe njerëzit që ju njohin. Ata do t'ju lënë gjurmë gishtash. Ata do të hulumtojnë dosjen tuaj kriminale në mënyrë shteruese. Ata do të kontrollojnë kredinë tuaj. Pra, gjithçka që shkruani duhet të jetë plotësisht e sinqertë.
Nëse keni borxhe, mos u shqetësoni. Ton prej nesh po. Onlyshtë vetëm nëse keni gjashtë figura dhe është e gjitha për shkak të një shtimi të lojërave të fatit ose i keni shpenzuar të gjitha për ananas ose diçka që do të ngrejë vetullën
Hapi 3. Kaloni intervistën e FAA
Nëse nuk keni përvojë të mëparshme si kontrollues i trafikut ajror, duhet të kaloni procesin e testimit dhe intervistimit të FAA. Kjo është përgjithësisht e shkurtër dhe e qartë. Pyetjet janë mjaft të drejtpërdrejta, duke folur për punën në grup, situatat stresuese dhe pyetje të përgjithshme që çdo punëdhënës mund të bëjë.
- Intervista është krijuar për të vlerësuar aplikantët mbi vigjilencën, gatishmërinë, diksionin dhe aftësinë e tyre për të dhënë udhëzime me sa më pak fjalë të jetë e mundur. Kandidatët vlerësohen gjithashtu për aftësinë e tyre për të trajtuar sasi të mëdha informacioni dhe për të marrë vendime të shpejta.
- Ju gjithashtu do t'ju bëhen ato pyetje super të mrekullueshme si, "Pse do të bënit një ATC të mirë?" dhe "Ku e shihni karrierën tuaj duke shkuar?" Jo gjëra pikërisht të vështira.
Hapi 4. Merrni TOL -in tuaj
Kjo është Letra juaj e Ofertës Provuese. HR do ta trajtojë këtë. Pasi ta merrni (mos i shqetësoni për këtë; do të vijë), do të ketë strukturën tuaj të punësimit (me fjalë të tjera, ku do të punoni) dhe sa do të paguheni. Kjo është vetëm një garanci për punësimin nëse kaloni të gjitha kontrollet e historisë dhe çfarë jo. Mos filloni të festoni akoma.
Hapi 5. Merrni një telefonatë
Pasi të jetë pastruar gjithçka, përfaqësuesi juaj i burimeve njerëzore duhet t'ju telefonojë dhe të konfirmojë kur do të filloni klasat tuaja. Çdo ATC e re duhet të kalojë nëpër Akademinë FAA para se të fillojë punën. Ata do t'ju japin një kohë dhe një vend - dëshironi të keni një vend të rezervuar për ju në klasë? PSE, PO, PO DUA.
Mos thuaj jo. Një milion njerëz të tjerë janë duke pritur për këtë ofertë, gjithashtu. Nëse thoni jo tani, nuk mund të ndodhë kurrë më
Rezultat
0 / 0
Pjesa 3 Kuiz
E vërtetë ose e gabuar: Për t'u kualifikuar për një pozicion si kontrollues i trafikut ajror, duhet të merrni gjurmët e gishtërinjve tuaj.
E vërtetë
E drejtë! FAA gjithashtu do të kontaktojë referencat tuaja dhe njerëzit e tjerë që ju njohin, do të hulumtojë dosjen tuaj penale dhe do të kontrollojë rezultatin tuaj të kreditit. Lexoni për një pyetje tjetër kuizi.
I rremë
Jo tamam! Ju duhet të kaloni një leje sigurie për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror. Kjo përfshin marrjen e shenjave të gishtërinjve, një kërkim të të dhënave penale dhe kontrollet e referencës dhe kreditit. Zgjidhni një përgjigje tjetër!
Dëshironi më shumë kuize?
Vazhdoni të testoni veten!
Pjesa 4 nga 4: Fillimi i karrierës suaj
Hapi 1. Merrni pjesë dhe diplomoni në Akademinë FAA
Akademia FAA, e vendosur në Oklahoma City, trajnon ata që kalojnë testin për 12 javë në bazat e të qenit një kontrollues i trafikut ajror. Kursi përfshin rregulloret e FAA, sistemin e rrugëve të frymëmarrjes, mënyrën se si avionët e ndryshëm performojnë dhe përdorimin e pajisjeve në punë.
Ata që janë diplomuar nga programi AT-CTI mund të anashkalojnë 5 javët e para të Akademisë
Hapi 2. Bëhuni të certifikuar si kontrollues i trafikut ajror
Të diplomuarit e Akademisë FAA caktohen në një strukturë ku ata punojnë si "kontrollues zhvillimi" nën mbikëqyrjen e kontrolluesve me përvojë të trafikut ajror. Kontrolluesit e rinj mund të presin që të certifikohen brenda 2 deri në 4 vjet, në varësi të performancës së tyre dhe disponueshmërisë së stafit të objektit për t'i trajnuar ata, ndërsa kontrolluesve me përvojë të mëparshme zakonisht u duhet më pak kohë për të fituar certifikimin FAA.
- Pasi të jeni të certifikuar, ju jeni subjekt i rishikimeve gjashtëmujore të performancës tuaj. Ky është standardi për çdo karrierë serioze.
- Kjo pagë gjashtë shifrore me të cilën mburret BLS nuk është e lehtë të arrihet. Ju do të duhet të punoni deri në polin totem për të gjetur një nga ato.
Hapi 3. Filloni të shpëtoni jetë
Do të bësh disa gjëra mjaft interesante. Pa ju, ata shpirtra që fluturojnë nëpër ajër do të ishin një përrua pa vozitje. Ndërsa puna juaj është vërtet e lezetshme, është gjithashtu intensive. Ju duhet të përqendroheni gjatë gjithë kohës që jeni në punë. Kjo është 8 orë përqendrim konstant.
Kjo punë, edhe pse nuk është rraskapitëse fizike, mund të jetë shumë rraskapitëse mendore. Nuk është puna juaj mesatare e tavolinës. Aeroportet funksionojnë pothuajse 24/7, kështu që ka gjithmonë gjëra për të bërë. Nëse jeni ngulmues për pushim dhe relaksim, kjo nuk është karriera për ju
Hapi 4. Qëndroni zgjuar
Për shkak të mënyrës së planifikimit të avionëve, nuk do të keni ndërrime të qëndrueshme të ditës, pasdites ose natës. Nëse Ron punon të gjithë mëngjesin dhe Sue punon gjatë gjithë natës, Roni ul vazhdimisht 3, 429 aeroplanë në të njëjtën kohë, ndërsa Sue arrin të lexojë një libër ndërsa ajo pret që Flight 101 i United të vijë. Të martën ju do të punoni në mëngjes dhe Të mërkurën do të punoni në varreza për ta mbajtur atë të balancuar. Me pak fjalë, qëndroni zgjuar.
Në fakt, ATC -të që bien në gjumë në punë po bëhet në të vërtetë një problem. Si rezultat, ata nuk mund të punojnë më vetëm gjatë ndërrimeve të natës. Sidoqoftë, planifikimi po qëndron i njëjtë (është vetëm i drejtë) dhe ndërrimet janë gjithashtu (përgjithësisht 8 orë të gjata). Nëse keni një familje, kjo mund të dëmtojë seriozisht lidhjen tuaj
Hapi 5. Qëndroni të qetë
Do t’ju paraqitet një sërë situatash stresuese. Nëse asgjë tjetër, do t'ju kërkohet të bëni 258 gjëra menjëherë. Importantshtë e rëndësishme që të mbani një kokë të barabartë dhe të mos tronditeni. Ju jeni trajnuar. Ti e di çfarë të bësh. Cdo gje do te rregullohet.
Nëse ju kujtohet të merrni frymë, do të jeni më mirë. Mendoni për stërvitjen tuaj, çfarë do të bënte eprori juaj dhe menaxhoni momentin. Do të përfundojë para se ta kuptoni. Kur të përfundojë ora e pikut, mund të uleni me kafenë tuaj, të filloni një bisedë me djalin interesant ish-ushtarak me të cilin keni punuar për disa muaj tani dhe të kuptoni se sa e jashtëzakonshme është puna juaj. Lavdi
Hapi 6. Qëndroni të arsyeshëm
Streset e të qenit kontrollues i trafikut ajror janë të panumërta. Nëse diçka shkon keq, ju mund të përfundoni duke fajësuar veten dhe, duke e rrahur mënjanë shkurret, duke e humbur atë. Easyshtë e lehtë të tronditesh, veçanërisht në fillim. Imshtë e domosdoshme të kuptoni që kjo zgjedhje e karrierës është vetë përcaktimi i kërkesës. Sigurisht, aeroportet më të ngarkuara do të kërkojnë më shumë nga ju, por çdo pozicion (pavarësisht nga vendndodhja e tij) do t'ju privojë nga gjumi, do të kërkojë përqendrim përfundimtar dhe mund të jetë potencialisht mjaft shqetësues. E kuptova?
Ata kurrë nuk thanë se do të ishte e lehtë; ata thanë se do ia vlente, apo jo? Kjo është një punë shumë, shumë e respektueshme - është thjesht e rëndësishme të dini përfitimet dhe disavantazhet që hyjnë. Kur hyni me një nivel të lartë, ka më shumë të ngjarë të keni sukses
Rezultat
0 / 0
Pjesa 4 Kuiz
Pasi të jeni zgjedhur për Akademinë FAA, sa kohë duhet të prisni të stërviteni?
5 jave
Jo! Trajnimi për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror është më i gjatë se 5 javë. Provoni një përgjigje tjetër…
8 jave
Jo tamam! Ju mund të prisni të stërviteni në Akademinë FAA për më shumë se 8 javë. Me mend përsëri!
12 jave
Bukur! Akademia FAA në Oklahoma City trajnon kontrolluesit e trafikut ajror për 12 javë. Lexoni për një pyetje tjetër kuizi.
15 javë
Jo fare! Trajnimi për t'u bërë kontrollues i trafikut ajror zgjat më pak se 15 javë. Ka një mundësi më të mirë atje!
Dëshironi më shumë kuize?
Vazhdoni të testoni veten!
Këshilla
- Kontrollorët e trafikut ajror që i përkisnin PATCO kanë të drejtë të ri-punësohen, me kusht që ata të zgjedhin një shtet për t'u punësuar nëse punojnë në një terminal ajror ose në një qendër rajonale të kontrollit të trafikut nëse punojnë në një qendër kontrolli. Kontrollorët PATCO të cilët ishin të certifikuar si në një terminal ashtu edhe në një qendër kontrolli mund të zgjedhin një qendër shtetërore dhe një kontroll.
- Kontrollorët ushtarakë të trafikut ajror mund të shkojnë të punojnë për FAA nëse janë të certifikuar nga FAA dhe kanë dalë në pension nga ushtria në ose pas 17 shtatorit 1999 dhe nuk janë më të vjetër se 56. Atyre u jepen emërime fillestare 10-vjeçare për t'u marrë parasysh për pozicionet me FAA, e cila mund të rinovohet me rritje 5-vjeçare derisa të mbushin 56 vjeç.
Paralajmërimet
- Kjo është një punë me stres të lartë. Nëse nuk po kërkoni një sfidë, nuk është për ju.
- Nga ju pritet të punoni net, fundjavë dhe festa.
- Edhe pse kontrolluesit e trafikut ajror punojnë një javë bazë 40-orëshe; qendrat e FAA në të cilat ata punojnë veprojnë 24 orë në ditë, 7 ditë në javë. Kështu, orët jashtë orarit janë një pjesë e shpeshtë e punës, ashtu si edhe turnet me radhë.
