Si të zgjidhni padat e duhur të frenave: 7 hapa (me fotografi)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 17:42

Herët a vonë, do të duhet të vendosni se për çfarë niveli të mirëmbajtjes ka nevojë makina ose kamioni juaj, veçanërisht kur bëhet fjalë për pjesët që konsumohen rregullisht. Një artikull që është thelbësor për sigurinë tuaj janë frenat tuaja, dhe më konkretisht jastëkët ose këpucët e frenave. Lajmi i mirë është se ka një sasi të jashtëzakonshme zgjedhjesh kur bëhet fjalë për tabelat e frenave dhe këpucët e thyera, kështu që duhet të jetë relativisht e lehtë për të gjetur ato që i përshtaten makinës tuaj, portofolit tuaj dhe modeleve tuaja të drejtimit.

Hapa

Metoda 1 nga 2: Zgjedhja e frenave të duhur dhe këpucëve të frenave

Hapi 1. Zgjidhni midis materialit të fërkimit të lidhur dhe të gozhduar

Të gjitha frenat duhet të kenë një material fërkimi më të butë të bashkangjitur në pllakën mbështetëse metalike më të fortë. Prodhuesit e frenave përdorin dy metoda për të bashkuar materialin e fërkimit në pllakën mbështetëse: lidhjen me një ngjitës ose thumba me thumba me forcë të lartë.

• Nuk ka asnjë metodë qartë superiore për ngjitjen e materialit të fërkimit, por lidhja lejon që frenat të zgjasin pak më shumë sepse ndërsa materiali i fërkimit konsumohet, thumbat bëjnë kontakt me rotorët ose daullet e frenave dhe kërcasin pak kur ato janë gati të konsumuara. Kur të dëgjoni zhurmën e thumbave që bëjnë kontakt me rotorët ose daullet gjatë frenimit, është koha për të ndryshuar frenat gjithsesi.

  

• Frenat e lidhura konsumohen në pllakën mbështetëse, e cila zakonisht prish rotorët ose daullet tuaja nëse nuk ndryshohen menjëherë kur tingulli i bluarjes metalike në metal dëgjohet kur përdorni frenat.

  

Hapi 2. Mendoni për kërkesat tuaja të drejtimit kur zgjidhni një material të bllokut të frenave

Blerja e pads ose këpucëve të frenave zëvendësuese do t'ju kërkojë të bëni një zgjedhje në lidhje me materialin nga i cili janë bërë. Në këtë pikë, ju duhet të përcaktoni se sa të rënda janë nevojat tuaja për frenim. Disa gjëra për t'u marrë parasysh përfshijnë:

• Sa malore është ngasja juaj?
• Sa e nxehtë është klima në të cilën jetoni?
• Cilat janë modelet e trafikut ku udhëtoni?
• Sa tolerant jeni ju ndaj frenave që kërcasin pak?
• A tërhiqni një rimorkio pas automjetit tuaj?
• A duhet të merresh me pellgje të thella në dimër ose në sezonin e shirave?

Hapi 3. Vendosni midis materialeve organike, gjysmë metalike, plotësisht metalike dhe qeramike

Para se të zgjidhni një bllok frenash për materialin e këpucëve, është e rëndësishme të merrni parasysh të mirat dhe të këqijat e secilit.

• Organike: Disa makina vijnë me frena të cilat janë bërë nga një material organik. Kjo siguron jetë të mirë për përbërësit e tjerë të frenave, por mos ofroni një frenim superior kur tërhiqni një rimorkio ose udhëtoni në rrugë të gjata teposhtë. Për më tepër, materiali organik i frenave humbet shumë kapacitet frenimi kur laget.

  

• Semi-metalik: Një material më i mirë frenimi quhet gjysmë metalik, në të cilin një përbërje e metaleve të buta janë ngulitur në materialin e fërkimit i cili rrit frenimin. Sidoqoftë, kjo i lodh rotorët ose daullet pak më shpejt se materialet organike.

  

• Plotësisht metalik: Hapi tjetër në çmim, cilësi dhe efikasitet frenimi janë frenat plotësisht metalikë të cilët ofrojnë frenim të shkëlqyeshëm në pothuajse çdo gjendje, por i veshin rotorët/daullet më shpejt.

  

• Qeramike: Këto janë më të shtrenjta se 3 zgjedhjet e tjera, por ofrojnë jetë më të gjatë dhe garanci më të mirë. Frenat qeramike tolerojnë temperatura shumë të larta me zbehje shumë të vogël ose humbje të frenimit kur laget.

  

Hapi 4. Zgjidhni tamponët gjysmë metalikë të frenave për ngasje të rregullt

Jastëkët gjysmë metalikë të frenave kanë tendencë të jenë një zgjedhje e shkëlqyer e gjithanshme për automjetet e udhëtarëve dhe kanë një çmim shumë të arsyeshëm.

• Shumica e automjeteve më të reja vijnë me jastëkë ose këpucë gjysmë metalike, pasi këto janë ato që rekomandojnë prodhuesit e makinave. Edhe automjetet që kanë rotorë të bërë nga metale më të forta tolerojnë shumë mirë jastëkët gjysëm metalikë.

  

• Sidoqoftë, nëse e përdorni rregullisht automjetin tuaj për detyra më të rënda - të tilla si tërheqja e një rimorkioje në një shteg malor - mund të jeni më mirë të shkoni për pads frenash të nivelit më të lartë, plotësisht metalik ose qeramik.

  

• Me fjalë të tjera, ju duhet të konsideroni seriozisht kushtet tuaja të rregullta të vozitjes dhe sa stres do të vendoset në pushime kur zgjidhni materialin e duhur të jastëkut të frenave - është çështje sigurie.

  

Hapi 5. Rishikoni të gjithë sistemin e prishjes kur zëvendësoni jastëkët e frenave

Alwaysshtë gjithmonë e mençur të merret parasysh i gjithë sistemi i frenave kur kryeni një riparim vetë ose e keni përfunduar atë nga një dyqan shërbimesh.

• Jastëkët e frenave nuk mund të jenë më efektivë sesa cilësia e rotorëve që ata kontaktojnë dhe cilindrat kryesorë/skllevër që lëvizin pads brenda dhe jashtë për të kryer funksionet e tyre.

  

• It’sshtë gjithashtu e mençur të nxirrni lëngun e vjetër të frenave nga sistemi hidraulik kur automjeti ose kamioni janë mbi 8 vjeç vetëm për të mbajtur nivelet e lagështisë të ulëta dhe frenat që punojnë në nivelet e tyre të pikut.

  

Metoda 2 nga 2: Kuptimi i Mekanikës

Hapi 1. Mësoni ndryshimin midis jastëkave të frenave dhe këpucëve të frenave

Jastëkët e frenave dhe këpucët e frenave janë të ndryshme nga njëra -tjetra. Jastëku i frenave është ndërtuar për frenat e diskut që gjenden në shumicën e akseve të përparme të makinave dhe kamionëve. Këpucët e frenave, nga ana tjetër, janë ndërtuar për frenat e daulleve të cilat shpesh gjenden në boshtet e pasme të makinave dhe kamionëve. Arsyeja pas këtyre dy modeleve të ndryshme mund të gjendet duke ekzaminuar sekuencën e frenimit:

• Kur aktivizoni frenat e automjetit tuaj, jastëkët e frenave të diskut ose këpucët e frenave duhet të ngadalësojnë rotorët e frenave ose daullet e montuara midis rimave të gomave dhe pezullimit. Fërkimi i jastëkëve të diskut që shtrydhin rotorët ose i shtyjnë këpucët e frenave jashtë në daulle në mënyrë që të ngadalësojnë automjetin, bën që tamponët ose këpucët e diskut të nxehen vërtet.

  

• Në vrapimet e gjata drejt greminës, ka shumë më tepër stres mbi frenat e përparmë (dhe për këtë arsye në frenat e përparme të frenave) sesa në frenat e pasmë. Për këtë arsye, një metodë superiore frenimi kërkohet për frenat e përparmë në mënyrë që të përballojnë këtë stres shtesë.

  

Hapi 2. Kuptoni pse frenat e diskut janë superiorë ndaj frenave të daulleve

Siç u përmend më lart, frenat e diskut të vendosur në pjesën e përparme të automjetit duhet të përballojnë më shumë stres sesa frenat e daulleve në pjesën e pasme të automjetit. Si rezultat, ato duhet të jenë të një cilësie më të lartë.

• Frenat e diskut u zhvilluan nga stilistët e makinave dhe avionëve të garave të cilët donin të gjenin mënyrën më të mirë të ngadalësimit të makinës pa djegur këpucët e frenave. Ata më vonë u prezantuan me boshtet e përparme të automjeteve komerciale në mënyrë që të zvogëlojnë konsumimin e frenave të përparmë.

  

• Boshti i pasëm, nga ana tjetër, nuk ka aq forcë mbi të gjatë frenimit, dhe meqenëse daullet e frenave janë më të lira dhe më të lehta për tu prodhuar, këto janë forma më e zakonshme e frenave në pjesën e pasme të shumicës së makinave dhe kamionëve të pasagjerëve. Me

  

• Sidoqoftë, makinat më moderne të performancës dhe kamionët e rëndë zakonisht kanë frena disk në të dy akset (para dhe mbrapa) për shkak të kapacitetit të tyre të lartë të frenimit. Frenat e diskut trajtojnë nxehtësinë pak më mirë sesa frenat e daulleve gjithashtu, që do të thotë se ata ende punojnë mirë kur janë të nxehtë. Çdo sistem frenimi mund të zhvillohet duke u zbehur nga nxehtësia ose uji, por frenat e diskut shërohen nga ato dy çështje më shpejt sesa frenat e daulleve.