Rindërtimi i një motori është një punë e madhe, por planifikimi i zgjuar për një projekt të suksesshëm rindërtimi mund të ndihmojë në eliminimin e mundësisë së gabimeve të kushtueshme, duke ju kursyer kohë, energji dhe zhgënjim. Mësoni të hiqni dhe instaloni përsëri bllokun tuaj të motorit, si dhe si të çmontoni dhe inspektoni përbërësit për të rivendosur motorin tuaj në gjendje të re, ose për ta personalizuar atë për performancën maksimale.
Hapa
Pjesa 1 nga 5: Heqja e Motorit
Hapi 1. Pastroni tërësisht motorin para fillimit nëse është e mundur
Papastërtia, grimca dhe yndyrat e grumbulluara do ta bëjnë heqjen e bulonave dhe shkëputjen e përbërësve një punë të çrregullt.
Hapi 2. Vendoseni automjetin pranë ngritësit tuaj.
Ju do të duhet të jeni në gjendje të punoni në një sipërfaqe të barabartë dhe të ndriçuar mirë, me hapësirë të mjaftueshme për të vendosur ngritësin dhe manovrimin tuaj përreth. Nëse keni një garazh mjaft të madh, aq më mirë.
Ideashtë ide e mirë të bëni fotografi nga afër të sa më shumë përbërësve në motor, nga kënde të ndryshme. Ndërsa filloni të punoni, këto mund të jenë të paçmueshme. Ju madje mund t'i printoni ato dhe t'i etiketoni për referencë
Hapi 3. Organizoni zonën tuaj të punës para se të filloni
Të kesh vaska për të mbajtur bulona, kapësa dhe fiksues për t'i renditur këto, një tavolinë pune ose tavolinë për të shtruar veglat dhe një kovë me pjesë të njomura dhe pastruese do ta bëjë më të lehtë trajtimin e këtyre artikujve.
Hapi 4. Hiqni kapuçin
Shënoni bulonat e menteshës në mënyrë që të mund t'i gjeni më vonë. Lirojini ato me kujdes, kërkoni një ndihmës ndihmës ndërsa e rrëshqisni dhe ruani derisa të përfundoni punën. Vini re se disa kapuçë kanë lidhje elektrike për një dritë mirësjelljeje ose për fenerët, dritat e sinjalit dhe dritat e mjegullës që janë montuar në të. Këto gjithashtu duhet të shkëputen.
Hapi 5. Filloni të shkëputni përbërësit e jashtëm të motorit
Importantshtë e rëndësishme të shkëputni kabllon e tokëzimit në bateri para se të bëni ndonjë gjë tjetër, pastaj të filloni të kulloni tubat e ftohësit dhe radiatorit për të bërë punën në mënyrë të sigurt. Jini shumë të kujdesshëm për të mos dëmtuar kapëset metalike, të cilat janë më të vështira për t'u zëvendësuar sesa gypat e gomës, të cilat mund të keni për t'i prerë ose thyer.
- Hiqni radiatorin dhe mbulesën e ventilatorit (nëse ka). Jini të butë me të, qelizat e aluminit janë delikate dhe lehtë mund të dëmtohen.
- Tjetra, lironi alternatorin, montimin e tensionit, ventilatorin (et) ftohës dhe rripat. Shkëputni furnizimin me ajër të marrjes dhe linjat e karburantit. Disa automjete kanë një sistem karburanti i cili është nën presion edhe kur motori nuk është në punë, prandaj përgatituni të shkarkoni karburantin dhe të lehtësoni presionin para se t'i shkëputni ato. Kur hiqni pompën e drejtuesit të energjisë dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar, bëjeni atë pa i shkëputur tubat për të kursyer pak kohë në montim.
- Ideashtë një ide e mirë të bëni vizatime dhe të bëni fotografi të afërta, si dhe të etiketoni zorrën dhe telat me shirit dhe shënues. Mos u varni nga kujtesa. Disa tela dhe tuba do të lidhen vetëm në një mënyrë, por disa nuk janë të dukshme. Me shumë mundësi do t'ju duhet akoma një tabelë, diagram/vizatim dhe fotografi për të lehtësuar procesin e montimit.
Hapi 6. Hiqni të gjitha lidhjet elektrike me motorin
Ju mund t'i lini telat e prizës për më vonë, por filloni të shkëputni kolektorin e shkarkimit dhe të hiqni të gjitha lidhjet e dukshme elektrike me transmetimin në përgatitje të shkëputjes së transmetimit.
Hapi 7. Hiqni bulonat që lidhin strehën e kambanës së transmetimit në motor
Ngrini makinën dhe vendoseni në mbajtëset e foleve, pastaj mbështesni transmetimin nga poshtë me mbajtëset e tjera të foleve. It'sshtë shumë e rëndësishme të përdorni bazat e foleve, ose ndonjë mbështetje tjetër nën transmetimin para se të shkëputni bulonat. Pasi t'i lironi ato, nuk do të ketë asgjë që do të mbështesë transmetimin dhe do të bjerë nëse nuk mbahet nga diçka. Për automjetet me një anëtar kryq të ndërmjetëm, kjo nuk do të jetë një çështje.
Në shumicën e rasteve, vetë transmetimi nuk ka nevojë të hiqet nga automjeti, për aq kohë sa mund të mbështetet në mënyrë të sigurt kur motori hiqet
Hapi 8. Përdorni ngritësin për të hequr motorin
Lidheni ngritësen me pikat e ngritjes në kokat e cilindrit, ose bulonat më të mëdhenj pranë pjesës së sipërme të motorit dhe rregulloni ngadalësuesin ngadalë për të filluar ngritjen e pjesës së përparme.
Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm. Lëvizni motorin pa makinë për të shmangur goditjen e makinës dhe uljen e motorit në sipërfaqen tuaj të punës, ose tokën për të filluar çmontimin dhe inspektimin
Pjesa 2 nga 5: Inspektimi dhe çmontimi i bllokut të motorit
Hapi 1. Merrni manualin e dyqanit për automjetin tuaj
Asnjë përmbledhje nuk mund të ofrojë të gjitha specifikat e nevojshme për të rindërtuar çdo lloj motori, duke e bërë thelbësore që t'i referoheni udhëzimeve të prodhuesit për çdo markë dhe model. Merrni një dorë, lexojeni dhe mbajeni në dorë.
Edhe nëse keni një model më të vjetër, manualet e dyqaneve janë në eBay gjatë gjithë kohës për relativisht të lirë, dhe shpesh janë në dispozicion në bibliotekën publike falas. Nëse do të investoni në projekt, është absolutisht thelbësore që të merrni manualin e dyqanit në mënyrë që të mësoni specifikimet dhe veçoritë e duhura të motorit me të cilin keni të bëni
Hapi 2. Kryeni një inspektim vizual të motorit
Inspektoni rrjedhjen e lëngut nga prizat e shumta, dërgimin e lidhjeve të njësisë dhe nyjeve midis përbërësve. Inspektoni balancuesin Harmonik për shenja që goma e izolimit po plasaritet, gjë që mund të sugjerojë që duhet të zëvendësohet. Kontrolloni për çdo shenjë të mbinxehjes, plasaritjes dhe djegies në bllok. Gjithashtu kontrolloni për ndonjë vulosës të tepërt të copë litarit të lënë pas nga puna e mëparshme.
Gjithashtu, kontrolloni ID dhe numrat e hedhjes për të siguruar që motori në të cilin mendoni se po punoni është në të vërtetë motori në të cilin po punoni. Shkëmbimet e motorit nuk janë të rralla dhe secili motor ka specifikime të ndryshme
Hapi 3. Inspektoni përbërësit e jashtëm në motor
Inspektoni shpërndarësin për shenja të lirshmërisë duke bërë presion mbi të. Inspektoni rripin e alternatorit për shenja të konsumit duke rrotulluar rrotullën dhe duke dëgjuar për çdo zhurmë të pazakontë. Inspektoni kuvendin e tufës për konsum.
Hapi 4. Hiqni kolektorin e shkarkimit nëse nuk është hequr më herët për të lehtësuar heqjen e motorit të ndarjes së motorit
Vidhat ose kunjat e shumëfishtë të shkarkimit mund të jenë shumë të gërryer, kujdesuni që t'i prishni ato pa i dëmtuar ato. Përdorimi i lubrifikantëve të veçantë për këtë mund të ndihmojë, dhe bulonat jashtëzakonisht kokëfortë mund të kërkojnë ngrohje për t'u liruar.
Hapi 5. Filloni çmontimin e pjesës tjetër të motorit
Filloni duke hequr tiganin e vajit dhe kapakët e valvulave, pastaj kokat e cilindrit. Sigurohuni që të mbroni shufrat e ngritësit kur ngrini kokën (et) e cilindrit, nëse ato janë të përkulura ose të dëmtuara, ato do të duhet të zëvendësohen.
Hapi 6. Kontrolloni vrimat e cilindrit
Ju mund të dëshironi të përdorni një mikrometër për të përcaktuar diametrin e gropës, cilindrat shumë të veshur mund të jenë shkuar shumë larg për të lejuar një rindërtim të suksesshëm. Nëse e dini që motori nuk është rindërtuar më parë, mund të merrni një ide të mirë të konsumimit të mureve të cilindrit duke parë kurrizin e cilindrit. Kjo është pika ku unazat e pistonit dalin nga lart, sipërfaqja nën kurriz është e veshur nga kontakti i unazave të cilindrit ndërsa ato udhëtojnë lart e poshtë, majat nuk janë të veshura, kështu që tregon diametrin origjinal të gropës. Në përgjithësi, nëse konsumimi është më pak se 20/1000 inç, pistonet origjinale mund të ripërdoren, mbi 20/1000 do të kërkojnë që motori të jetë i mërzitur dhe pistona të mëdhenj që do të përdoren.
Hapi 7. Hiqni kreshtën në cilindra pranë pjesës së sipërme të gropës me një shpatull cilindri (rimmer)
Kreshta është pika ku metali i cilindrit nuk u vesh sepse unazat nuk ngrihen aq lart në gropë. Veshja e cilindrit duhet të jetë nën këtë pikë, por kurrizi duhet të hiqet para se të hiqet për të lejuar që pistonët të hiqen dhe pa dëmtime dhe të bëjë të mundur riinstalimin e pistoneve me unaza të reja.
Hapi 8. Hiqni kuvendet e pistonit dhe shufrave
Pas heqjes së kapakëve të shufrave nga shufrat, vendosni mbrojtëset e ditarit të shufrës (mbulesat mbrojtëse) në skajet e shufrës dhe mbroni bulonat për t'i parandaluar ata që të godasin, të gërvishtin dhe të shënojnë bllokun e motorit ose nga fijet e bulonave që dëmtohen gjatë heqjes dhe trajtimit. Në këtë rast, zorra e gomës e karburantit mund të pritet për të rrëshqitur mbi fijet e bulonave. Pasi të hiqet zëvendësoni të njëjtën kapak të shufrës përsëri në shufrën që përputhet, mbajini ato si grupe të çiftëzuara/të përputhura të numëruara. Mbani pjesët e shënuara ose në mënyrë që të kthehen në të njëjtin cilindër nga i cili janë hequr. Kjo për të siguruar ekuilibrin dhe përshtatshmërinë; dhe "thyerje" të qëndrueshme në.
Hapi 9. Hiqeni dhe inspektoni boshtin e gungës
Pasi të hiqet ruani në një vend të sigurt, preferoni të përdorni pllaka fiksimi të fiksimit në mënyrë që të matni me saktësi boshtin e gungës. Mbani rregull kushinetat e vjetra kryesore, inspektoni ato për konsum dhe papastërti të tepërt. Me fiksimin e fiksuar dhe të ruajtur siç duhet, vendosni kapakët kryesorë përsëri në bllokun e motorit dhe rrotulloni sipas specifikimit.
Hiqeni boshtin e gumës, boshtet e balancuesit dhe disqet ndihmëse. Kushtojini vëmendje përfundimit të luleve dhe ndarësve, mbajini ato të organizuara, do t'ju duhet t'i vendosni përsëri në rendin e duhur. Hiqni kushinetat e kamerës, duke i kushtuar vëmendje pozicionit të tyre
Hapi 10. Kryeni një inspektim vizual të boshtit të gungës
Inspektoni për çarje dhe shenja të mbinxehjes. Matni dimensionet e ndryshme të boshtit të gungës. Këto dimensione përfshijnë diametrin e ditarit, jashtë rrumbullakët, konik dhe të mbaruar. Krahasoni këtë me dimensionet e listuara në manualin e dyqanit.
- Nëse fiksuesi është jashtë specifikimit, shënojeni atë për identifikim dhe dërgojeni në një dyqan makinerish të cilit i besoni me makineritë e nevojshme për rishfaqjen ose kthimin për t'i kthyer revistat mbajtëse. Nëse fiksja është e kthyer, mbani shënim prerjen, kushinetat do të duhet të porositen që të përputhen me diametrin e ri të ditarit.
- Pasi dyqani i makinerive të ketë grumbulluar dorezën, mund të përdorni një furçë pushke për të hequr mbeturinat e tepërta nga pasazhet e vajit. Pastaj matni boshtin e gungës përsëri në mënyrë që të mund të zëvendësoni kushinetat për të bërë që boshti i grykës të ketë hapësirën e mbajtjes brenda specifikimit.
Hapi 11. Përfundoni çmontimin
Hiqni prizat kryesore, kllapat, kunjat udhëzuese dhe gjithçka tjetër që është ende e bashkangjitur në pjesën e jashtme të bllokut të motorit. Kryeni një inspektim vizual të vetë bllokut të motorit për çdo çarje.
Nëse dëshironi, mund të jetë një ide e mirë që Magnaflux të bllokojë motorin për të kërkuar rrjedhje. Magnaflux duhet të përdoret vetëm për të gjetur rrjedhje në gize. Përdorni depërtuesin e ngjyrave për të gjetur çarje në blloqet e aluminit. Shumica e dyqaneve të makinerive do të kryejnë këto inspektime, dhe gjithashtu mund të bëjnë presion mbi blloqet e motorit dhe kokat e cilindrave. Ju mund të keni rezervuar të nxehtë bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit për ta pastruar atë ndërsa jeni në të
Hapi 12. Matni specifikimet
Ndoshta është më mirë ta bëni këtë në dyqanin e makinerive, por nëse i keni mjetet e nevojshme vetë, mund të përdorni një skaj të drejtë dhe një sërë matësish të dobët për të kontrolluar sipërfaqen e kuvertës për rrafshim. Matni të dy diagonalisht dhe horizontalisht. Nëse sipërfaqja e kuvertës tejkalon specifikimet për rrafshim rishfaqet blloku. Përdorni kujdes kur rishfaqeni për të mos hequr shumë material. Nëse hiqet shumë material rrezikoni që pistonët të përplasen me valvola.
Duke përdorur një matës të vrimës së rrotullës matni konin e secilës cilindër dhe jashtë rrumbullakët. Inspektoni çdo cilindër për njollë dhe dërrasë larëse. Përdorni një gurë të ngurtë guri për të identifikuar dërrasën e larjes. Kontrolloni shtrirjen dhe jashtë rrethit të vrimave kryesore të kushinetave me një matës të vrimës së numrit
Pjesa 3 nga 5: Çmontimi dhe inspektimi i kokës së cilindrit
Hapi 1. Përdorni një kompresor të pranverës së valvulave për të ngjeshur burimet e valvulave
Me pranverën e ngjeshur, hiqni mbajtëset e valvulave dhe ngadalë lëshoni sustën e valvulës jashtë ngjeshjes. Pasi të mund të hiqni mjetin e ngjeshjes, hiqni burimet dhe shufrat e valvulave. Mbani këto përbërës në rregull.
Hapi 2. Hiqeni valvulën nga koka
Mundohuni të mos e nxirrni jashtë, gjë që mund të gërvisht udhëzuesit. Për secilën valvul, duhet të hiqni çdo grumbullim karboni ose papastërti nga valvulat dhe koka e valvulave. Nëse është e mundur, shkulni kokën me rruaza ose rruaza qelqi në dyqanin e makinerive, ose përdorni Magnaflux ose depërtues të ngjyrave për të gjetur ndonjë të çarë.
Hapi 3. Kontrolloni çdo kokë valvulash për rrafshim
Vini re çdo rrafshim që është jashtë specifikimeve në mënyrë që të mund të korrigjohet në dyqanin e makinerive pas inspektimit. Inspektoni udhëzuesit për konsum të tepërt duke përdorur një tregues të numrit dhe kontrolloni për recesionin e sediljeve të valvulave. Essentialshtë gjithashtu thelbësore të kontrolloni për:
- Rrjedhat e valvulave të konsumuaraMe Përdorni një mikrometër dhe zëvendësoni valvulat, rrjedhat e të cilave tejkalojnë specifikimet.
- Rrobat e veshura të portieritMe Zëvendësoni çdo rojtar të veshur.
- Margjina të holla. Kufijtë duhet të jenë më të hollë në valvulat e marrjes sesa valvulat e shkarkimit. Zëvendësoni valvulat me kufij tepër të hollë.
- Gjatësia, tensioni dhe katroritetiMe Zëvendësoni çdo burim të veshur përtej specifikimit.
Hapi 4. Rindërtoni udhëzuesit e valvulave të konsumuar
Zëvendësoni sediljet e valvulave të vendosura dhe refuzoni të gjitha valvulat që nuk do të zëvendësohen. Përpunoni vendet e valvulave. Lubrifikoni rrjedhjet e valvulave me vaj motori. Instaloni vulat e valvulave.
Vulat e valvulave vijnë në 3 lloje të ndryshme: brez, ombrellë ose lloj PC. Kushtojini vëmendje rendit të montimit. Mblidhni kokat e valvulave. Kontrolloni për rrjedhjet duke përdorur një test të lëngshëm ose një test vakumi, ose lërini që ta kryejnë këtë në dyqanin e makinerive
Pjesa 4 nga 5: Rivendosja e Bllokut
Hapi 1. Nëse blloku është përpunuar, kontrolloni të gjitha dimensionet
Dyqanet e makinerive bëjnë gabime, por detyra juaj është të kontrolloni dyfish punën e tyre. Kontrolloni që kanalet e vajit dhe hapjet e sistemit të vajosjes në bllok të jenë të lira dhe të pastra nga të gjitha copëzat metalike, papastërtitë dhe mbeturinat.
Lani bllokun duke përdorur ujë të nxehtë me sapun, pastaj thajeni plotësisht për të hequr çdo lagështi nga motori. Fryni të gjitha vrimat e bulonave duke përdorur ajër të kompresuar për të hequr mbeturinat para instalimit të fiksuesve
Hapi 2. Vaji përbërësit tërësisht
Instaloni prizat e galerisë së vajit dhe prizat kryesore duke përdorur mbyllës forcues. Asnjëherë mos përdorni mbyllës silikoni në këto zona, të cilat mund të treten dhe gjithashtu mund të formohen në mbeturina gome në sistemin e vajosjes.
Përgatituni për të lubrifikuar kushinetat kryesore duke pastruar dhe tharë vrimat kryesore të mbajtjes dhe pjesët e pasme të kushinetave. Lubrifikoni pjesën e brendshme të të gjitha kushinetave kryesore dhe buzën në vulën kryesore të pasme me vajin/yndyrën OEM të rekomanduar. Pastaj instaloni kushinetat kryesore dhe vulën kryesore të pasme, duke u siguruar që të instaloni në pozicionin e duhur
Hapi 3. Instaloni boshtin e gungës dhe kapakët kryesorë
Lyejeni kushinetat e boshtit të gumës me yndyrat me presion të lartë, pastaj instaloni boshtin e gumës. Meqenëse kapakët janë të ndjeshëm ndaj pozicionit dhe drejtimit, kapini kapakët dhe më pas rrotulloni ato në bllokun nga qendra duke lëvizur jashtë.
Rrotulloni fiksimin për të parë nëse lidhet. Nëse fiksimi rrotullohet pa probleme, atëherë kontrolloni tjetër lojën përfundimtare
Hapi 4. Instaloni zinxhirin ose rripin e kohës sipas specifikimit
Sigurohuni që të rreshtoni saktë shenjat e kohës gjatë montimit dhe shkallëzoni kamerën.
Për të shkallëzuar kamerën dhe vendosur kohën, duke i lidhur shenjat e kohës në Top Dead Center dhe vendosni rrotën e shkallës në mënyrë të saktë në kamerë, me kohën e boshtit të gungës/pistonit dhe sekuencat e duhura të valvulave për marrjen, ngjeshjen, fuqinë dhe goditjet e shkarkimit të motorri
Hapi 5. Instaloni pistona, unaza, guarnicione dhe vula të reja
Kontrolloni boshllëqet e skajit të unazës së pistonit për pastrimin e OEM. Ju mund të keni nevojë për unaza të mëdha. Nëse unazat janë shumë të vogla në diametër ata do të kenë hendek të tepërt në fund, por nëse janë shumë të mëdhenj atëherë do të jenë shumë të ngushtë dhe mund të lidhen, ndoshta edhe të prishen kur motori të nxehet.
Kur jeni duke instaluar, duhet të trondisni boshllëqet e fundit të unazës në pistona. Hendeku i vogël në fund të secilës unazë është i kthyer 180 gradë larg pistonit, në krahasim me unazën tjetër, duke zvogëluar atë që nganjëherë quhet "blow-by". Sigurohuni që unaza e zgjerimit të vajit të jetë vendosur/lubrifikuar siç duhet
Hapi 6. Instaloni montimet e pistonit dhe shufrës
Përdorni mbrojtëset e ditarit të shufrës dhe lubrifikoni futjet e shufrës, pastaj instaloni dhe rrotulloni kapakët e shufrës. Ndërsa jeni duke instaluar shufrat, së pari mezi kapuni dhe më pas rrotulloni ato gradualisht në 3 faza për të siguruar që të gjithë të ulen në mënyrë të barabartë dhe të duhur.
Vazhdoni të rrotulloni boshtin e gungës pas instalimit të çdo pistoni dhe rrotullimit të kapakëve të shufrës për t'u siguruar që ai ende rrotullohet lirshëm. Nëse bëhet shumë e vështirë për t'u kthyer, do të dini që pistoni i fundit në atë cilindër ose futjet e shufrës janë të detyrueshme-gjysmat e futjes duhet të mbërthehen pa fundin e njërës futje që rrëshqet nën gjysmën tjetër. Mbërthyesi i testit të rrotullimit pasi të jetë instaluar çdo kushinetë
Hapi 7. Instaloni copë litari të kokës
Rondela mund të jetë e drejtuar, prandaj sigurohuni që të instaloni në drejtimin e duhur. Mos harroni të vendosni në kokë për të bllokuar bulonën ose rripi OHC nuk do të funksionojë kurrë dhe më pas copëtojeni. Përdorni "çimento copë litari" vetëm nëse prodhuesi ju udhëzon.
Hapi 8. Instaloni kokat e reja të valvulave
Lubrifikoni fijet dhe rondelet e bulonave me lubrifikant ose vulosës të Pajisjeve Origjinale (OEM), pastaj rrotulloni bulonat në 3 faza duke përdorur modelin e specifikuar nga OEM. Kushtojini vëmendje si gjatësisë ashtu edhe vendndodhjes së bulonave.
Hapi 9. Instaloni një tren të ri valvulash
Sigurohuni që të lubrifikoni pjesët kur i instaloni dhe rregulloni valvulat sipas nevojës. Përdorni një lëvizje minimale lart/poshtë, dhe më pas çift rrotullues duke përdorur 1 raund para ngarkimi
Pjesa 5 nga 5: Rinstalimi i motorit
Hapi 1. Përfundoni projekte të tjera që mund të jenë të nevojshme në rindërtim
Nëse jeni duke bërë një rishikim të plotë, ka të ngjarë që ju do të dëshironi të bëni punë të tjera në të njëjtën kohë ndërsa keni mundësi. Në mënyrë të ngjashme, zakonisht është e papërshtatshme të lidhni motorin tuaj të rindërtuar me një transmetim me 200,000 milje (320, 000 km) mbi të. Ju mund të dëshironi të:
- Instaloni një transmetim
- Zëvendësoni kondicionerin
- Ndryshoni radiatorin
- Merrni një fillestar të ri
Hapi 2. Përgatitni motorin
Mbushni filtrin e ri të vajit me vaj motorik para instalimit, dhe me vaj prishës të rekomanduar nga rindërtuesi i motorit. Vendosni sistemin e vajosjes duke përdorur manualisht pompën e vajit. Mbushni sistemin e ftohjes me një përzierje 50/50 të ftohësit të ri antifriz dhe ujë të distiluar. Ju gjithashtu do të keni nevojë të instaloni:
- Kandela OEM
- kapaku i ri i shpërndarësit, telat e rotorit dhe kandelave
- filtri i ri i ajrit, filtri i karburantit, filtri i kaviljes dhe valvula PCV
Hapi 3. Uleni motorin me ngritësin
Importantshtë e rëndësishme të mbani nivelin e motorit ndërsa e ulni në vend. Përdorni kujdes dhe ndihmë. Mbërthejeni atë në kllapat e montimit dhe rilidhni të gjithë tubat, tubat dhe telat, duke u siguruar që ato të jenë të gjitha në përputhje me çdo pjesë të re që keni instaluar. Rinstaloni radiatorin dhe kapakun, duke qenë të sigurt për të mbajtur çdo gjë të shkrirë larg nga titujt e shkarkimit.
Hapi 4. Kaloni përmes një fillimi të kujdesshëm fillestar
Vendosni frenën e urgjencës dhe bllokoni rrotat para se të ndizni ndezjen. Kthejeni ndezjen. Nëse motori nuk fillon, kontrolloni sistemin e shpërndarjes së karburantit.
Sigurohuni që të monitoroni matësin e presionit të vajit dhe matësin e temperaturës. Nëse vëreni presion të plotë të vajit, prejeni motorin menjëherë dhe kontrolloni për rrjedhjet e lëngut. Nëse vëreni ndonjë gjë të pazakontë, ndaloni motorin menjëherë
Hapi 5. Thyejeni atë
Pasi ta keni ndezur motorin me besueshmëri, rrotulloni atë në 2000 rpm për të holluar çdo vaj në boshtin e gumës. Ju do të dëshironi të drejtoni motorin me shpejtësi të ndryshme midis 1800 dhe 2500 rpm për të paktën 20 minuta.
Tërhiqeni kapakun e radiatorit për të kontrolluar rrjedhjen ose rrjedhjet e duhura para se të nxehet shumë. Kontrolloni që bateria është duke u ngarkuar
Hapi 6. Ndryshoni vajin dhe filtrin pas 100 kilometrave të parë (160 km)
Importantshtë e rëndësishme të lehtësoni motorin në jetën e tij, dhe është e zakonshme të ndryshoni vajin pas rreth 100 ose 200 miljeve (160 ose 320 km) fillimisht, pastaj çdo mijë kilometra për të paktën tre muajt e parë të përdorimit.
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Paralajmërimet
- Mos u përpiqni të rindërtoni një motor pa mjetet dhe njohuritë e duhura. Nuk ka asnjë numër specifikimi të listuar këtu sepse çdo prodhues e dizenjon motorin e tij ndryshe me specifikime të ndryshme. Essentialshtë thelbësore që të merrni manualin e dyqanit për automjetin tuaj nëse doni të rindërtoni motorin.
- Asnjëherë mos montoni asnjë motor pa përdorur të paktën "matës të tipit plastik" në montim për të parë nëse ka ndonjë gabim.
- Një profesionist i vërtetë përdor Mikrometra dhe matës të dial dhe bën matematikën për pastrimin. Mos anashkaloni njërën nga këto 2 zgjedhje.
- Asnjëherë mos hidhni një grup kushinetash të lirë në asnjë motor. Shumica e motorëve kanë kushineta dhe pistona të koduar me ngjyra, dhe secila guaskë mbajtëse dhe pistoni janë me madhësi të ndryshme. Lexoni manualin e shërbimit të fabrikës për detaje.
- Nëse blini kushineta të reja mos përdorni kushineta standarde në vend të kushinetave me madhësi të çuditshme të fabrikës ose do të kapni fiksimin. Nëse një revistë është e keqe, është mirë që të rindërtoni vinçin dhe të vendosni kushineta tipike.25mm, nga fundi në fund.
