Shpesh mund të tregoni nëse ka ndonjë problem me pezullimin tuaj nga mënyra se si ndiheni kur vozitni, por mund të jetë e vështirë të vlerësoni ndonjë çështje pa e fiksuar makinën dhe duke inspektuar vizualisht përbërësit e pezullimit vetë. Ekzistojnë një numër i llojeve të ndryshme të pezullimeve që mund të gjeni në automjetin tuaj, por disa gjëra për të kërkuar janë mjaft universale.
Hapa
Metoda 1 nga 4: Identifikimi i Shenjave të Çështjeve të Pezullimit
Hapi 1. Kushtojini vëmendje nëse udhëtimi juaj fillon të ndihet më i ashpër
Me kalimin e kohës, përbërësit e pezullimit tuaj mund të konsumohen. Ndërsa inspektimi vizual i përbërësve shpesh mund t'ju bëjë të ditur nëse janë komprometuar, mënyra më e lehtë për të përcaktuar nëse keni një problem pezullimi është duke i kushtuar vëmendje asaj se si ndihet udhëtimi në automjetin tuaj. Nëse është bërë në mënyrë progresive më e ashpër, ka të ngjarë sepse pezullimi nuk po thith më gunga ashtu siç supozohet.
- Nëse filloni të ndjeni më shumë përplasje dhe dridhje ndërsa vozisni, mund të ketë një problem me pezullimin tuaj.
- Ndonjëherë një udhëtim më i ashpër do të shoqërohet me kërcitje të dëgjueshme ndërsa pezullimi përpiqet të menaxhojë përplasjet në rrugë.
Hapi 2. Merrni parasysh nëse automjeti juaj tërheq ose kërcet gjatë kthesave
Nëse filloni të ndiheni sikur automjeti po punon kundër jush kur ktheheni, ka të ngjarë të jetë rezultat i një dështimi të komponentit të pezullimit. Pjesë të ndryshme të pezullimit tuaj mund të ndikojnë në përgjigjen e drejtimit, këndin e gomave dhe qendrën e ekuilibrit të automjetit. Secili prej këtyre elementeve mund ta bëjë automjetin tuaj të rëndë ose të vështirë për t'u kthyer. Një fund i keq i shufrës së lidhjes do ta bëjë përgjigjen drejtuese të ngadaltë. Nëse dëgjoni një përrua të dëgjueshëm gjatë kthimit të timonit, mund të jetë rezultat i një nyje të keqe të topit të poshtëm. Anasjelltas, nëse dëgjoni të trokitur ndërsa pesha kalon në automjet gjatë një kthesë, mund të shkaktohet nga një lidhje e keqe e fundit të shiritit të lëkundjes.
- Kushtojini vëmendje sesi reagon automjeti kur ktheheni dhe krahasojeni atë me përvojat tuaja të mëparshme në automjet për të vlerësuar nëse ka ndonjë problem.
- Dëgjoni me kujdes për të parë nëse përbërësit e pezullimit tuaj kërcasin nën presion.
- Çdo automjet sillet pak më ndryshe kur kthehet, kështu që përvojat e mëparshme me automjetin mund ta bëjnë vlerësimin e çështjeve shumë më të lehtë.
Hapi 3. Inspektoni veshjen e shkeljes në gomat tuaja
Gomat tuaja duhet të vishen në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e shkelëses. Nëse i rrotulloni rregullisht gomat, ato duhet të vishen në mënyrë të barabartë gjatë gjithë kohës. Nëse vëreni që brenda ose jashtë gomës është veshur me një ritëm më të shpejtë se pjesa tjetër, mund të jetë një problem me kamerën e rrotave dhe gomave tuaja. Camber është termi i përdorur për të përshkruar këndin që rrota ulet në lidhje me automjetin dhe rrugën.
- Një automjet me kamber negativ do të veshë pjesën e brendshme të gomave më shpejt.
- Një automjet me kamber pozitiv do të veshë pjesën e jashtme të gomave më shpejt.
- Camber përcaktohet nga përbërësit tuaj të pezullimit dhe shtrirja e rrotave.
Hapi 4. Provoni të frenoni papritur për të parë nëse hunda zhytet ndërsa ndaloni
Nëse keni probleme me mbështetëset ose goditjet tuaja të përparme, pezullimi juaj mund të luftojë për të mbajtur nivelin e automjetit nën frenim të fortë. Ndaloni shpejt në një zonë të sigurt dhe kushtojini vëmendje pjesës së përparme të makinës tuaj. Nëse hunda e automjetit zhytet ose bie ndërsa ngadalësoni, mund të jetë si rezultat i goditjeve të këqija ose mbështetëseve. Nëse mund të dëgjoni një kërcitje të dëgjueshme nga pjesa e përparme e automjetit ndërsa frenoni, ka ose një problem me krahun tuaj të kontrollit ose lidhësin nën kornizë.
- Pezullimi juaj duhet të jetë në gjendje të mbajë peshën e automjetit tuaj dhe ta mbajë atë në mënyrë të drejtë gjatë shumicës së situatave.
- Këndi i përparmë i automjetit tuaj gjithashtu mund të bjerë ndërsa ktheheni në të njëjtin drejtim. Kjo është shkaktuar nga i njëjti dështim.
Hapi 5. Shikoni për të parë nëse automjeti ulet në nivel
Me automjetin të parkuar, ecni rreth tij dhe vlerësoni vizualisht se sa nivel duket se është ulur. Nëse njëra anë e makinës qëndron më lart se tjetra, ka të ngjarë të fajësohen komponentët e pezullimit të konsumuar ose të prishur.
Nuk është e pazakontë që pjesa e përparme e automjetit të hipë pak më poshtë se pjesa e pasme në shumë automjete të tilla si kamionët, por përndryshe automjeti duhet të jetë në nivel
Hapi 6. Kushtojini vëmendje lëkundjes dhe kërcimit me shpejtësi të ulët
Automjeti juaj nuk duhet të ketë vështirësi të përballojë përplasjet në rrugë me shpejtësi të ulët. Nëse kaloni një përplasje dhe ndjeni se automjeti juaj lëkundet përpara dhe prapa ose kërceni pas kalimit të përplasjes, pezullimi juaj po përpiqet të mbajë peshën e automjetit.
- Automjeti juaj duhet të jetë në gjendje të kalojë një përplasje dhe të rimarrë shpejt qetësinë me shpejtësi të ulëta.
- Nëse automjeti juaj lëkundet përpara dhe mbrapa pasi kaloni një përplasje, ka të ngjarë të ketë një problem me pezullimin tuaj.
Metoda 2 nga 4: Kalimi mbi pezullimin tuaj të përparmë
Hapi 1. Inspektoni vizualisht mbajtëset tuaja të mbështetëses ose kullat e goditjes
Hapni kapuçin e automjetit tuaj dhe shikoni në secilën anë. Shiritat ose kullat e goditjes do të shtrihen përmes mbrojtësit mbi çdo rrotë dhe do të sigurohen me një ose një seri bulonash ose arra. Shikoni fiksuesit nga afër dhe sigurohuni që ato të mos jenë të mbuluara me ndryshk dhe të mos jenë të lirshme ose të komprometuara.
- Nëse mbajtëset e mbështetëses ose kullat e goditjes nuk janë të siguruara siç duhet, ato nuk mund të funksionojnë siç duhet.
- Ndryshku mund të komprometojë arrat dhe bulonat që mbajnë pjesë në vend, si dhe vetë pjesët.
Hapi 2. Matni lartësinë e udhëtimit në rrotat tuaja të përparme
Përdorni një sundimtar ose kasetë për të përcaktuar gjatësinë e hapësirës boshe midis pjesës së sipërme të gomës dhe pjesës së poshtme të mbrojtësit mirë në anën e shoferit të automjetit tuaj. Përsëriteni procesin nga ana e pasagjerit dhe vlerësoni nëse ka ndonjë ndryshim. Ndërsa një ndryshim i vogël është në rregull (gjysmë inç ose më pak) të dy duhet të jenë mjaft të barabartë.
- Nëse ato nuk janë të barabarta, ana më e ulët është ndoshta aty ku qëndron çështja.
- Nëse ato janë të barabarta, prapë mund të ketë një çështje me pezullimin që prek të dyja palët në mënyrë të barabartë.
Hapi 3. Ngrini makinën
Ju do të duhet të hyni nën automjet për të inspektuar vizualisht gjendjen e sistemit tuaj të pezullimit. Vendosni një karrocë ose prizë gërshërë nën automjet në një nga pikat e saj të përcaktuara të folesë për pjesën e përparme. Nëse nuk jeni të sigurt se ku të gjeni pikat e foleve të automjetit tuaj, referojuni manualit të pronarit të automjetit tuaj për sqarim. Ngrini makinën derisa të jetë mjaft e lartë për të punuar më poshtë, pastaj vendosni folenë nën makinë për të mbajtur peshën e saj para se të filloni inspektimin tuaj vizual.
Asnjëherë mos punoni nën një automjet që mbështetet nga një prizë pa mbajtëse fole
Hapi 4. Inspektoni vizualisht çizmet e yndyrës dhe tufat e gomës për shenja dëmtimi
Pasi të jeni nën automjetin tuaj, filloni me një rrotë dhe shikoni përreth tufat e gomës që ndajnë përbërësit metalikë të pezullimit tuaj nga njëri -tjetri. Ato janë zakonisht të zeza, megjithëse mund të zbehen në gri me kalimin e kohës. Mund të ketë deri në dyzet tufa individuale midis përbërësve të pezullimit tuaj, megjithëse ato shpesh janë të rrumbullakosura me një vrimë në mes (si një donut). Sa herë që gjeni një copë gome në pezullimin tuaj, ajo konsiderohet si një shkop. Nëse vëreni çarje ose lot në çdo tufë, ato do të duhet të zëvendësohen.
- Sapo një tufë gome të fillojë të konsumohet, do të lejojë më shumë lëvizje midis përbërësve të pezullimit sesa duhet të lejohet, duke rezultuar në ndryshim të dinamikës së pezullimit dhe ka të ngjarë ta bëjë udhëtimin tuaj më të ashpër.
- Tufat e grisura ose të humbura mund të komprometojnë seriozisht aftësinë e automjetit tuaj për t'i bërë ballë goditjeve apo edhe drejtimit.
- Dështimet e zakonshme të lidhjes në pezullimin tuaj mund të përfshijnë lidhjet fundore të shiritit të lëkundjes (në secilin skaj të shiritit të lëkundjes), kapëset e krahut të shtegut, një pikë boshti të boshtit në automjet, ose tufa në krahët e sipërm ose të poshtëm të kontrollit.
Hapi 5. Kontrolloni për lojën e tepërt në skajet e shufrës së kravatës
Gjeni kutinë e drejtimit të energjisë dhe ndiqni krahët e saj drejt rrotave. Nëse nuk jeni të sigurt se ku ndodhet kutia e drejtuesit të energjisë në automjetin tuaj, referojuni manualit të shërbimit specifik për vitin, markën dhe modelin e makinës ose kamionit tuaj. Skajet e shufrave të lidhjes shërbejnë si pikat e lidhjes midis kutisë së drejtimit dhe rrotave, kështu që nëse tufat komprometohen, mund të rezultojë në njolla të vdekura në drejtimin tuaj dhe në aftësinë tuaj të zvogëluar të trajtimit.
- Nëse keni vënë re një "pikë të vdekur" në timonin tuaj, ka të ngjarë të jetë rezultat i lojës së tepërt të shkaktuar nga një fund i keq i shufrës.
- Një fund i shufrës së dështuar plotësisht mund të jetë jashtëzakonisht i rrezikshëm, pasi mund t'ju parandalojë të mos jeni në gjendje të kontrolloni automjetin. Zëvendësoni skajet e shufrës së kravatës para se të lodhen aq shumë sa të dështojnë plotësisht.
Metoda 3 nga 4: Inspektimi i pezullimit tuaj të pasmë
Hapi 1. Ngrini pjesën e pasme të makinës
Gjeni pikat e foleve të pasme për automjetin tuaj dhe vendosni një fole nën të. Nëse pjesa e përparme e automjetit tuaj është e mbështetur në bazat e foleve, mund ta lini atë në ajër, por nëse keni vetëm dy mbajtëse foleje, duhet të ulni pjesën e përparme të automjetit dhe t'i përdorni ato për të mbështetur pjesën e pasme të tij gjatë punës Me
- Ndërsa rrotat e përparme të automjetit nuk duhet të jenë në tokë për të inspektuar pezullimin e pasmë, ju duhet të vendosni bazat e foleve nën pjesën e pasme në mënyrë që të ngjiteni nën automjet.
- Nëse gomat e përparme janë në tokë, vendosni një çelës rrotash para tyre për të siguruar që automjeti nuk mund të zhvendoset përpara kur ta ngrini lart ose sapo të jetë në mbajtëset e prizës.
Hapi 2. Fshini secilën nyje të pastër dhe inspektoni tufat për dëmtime
Pezullimi i pasëm ka shumë më pak përbërës sesa pjesa e përparme, por ato duhet të inspektohen për të njëjtat shenja dëmtimi. Ka të ngjarë që shumë baltë dhe mbeturina të jenë bllokuar nga pezullimi i pasmë, kështu që mund t'ju duhet të fshini tufat me pak ujë dhe një leckë për të qenë në gjendje t'i inspektoni siç duhet.
- Nuk ka nevojë të fshini nyjet dhe tufat poshtë nëse mund t'i shihni lehtë.
- Shikoni për të njëjtat shenja të plasaritjes ose grisjes në tufat e gomës.
Hapi 3. Inspektoni bulonat dhe arrat për ndryshk dhe ngushtësi
Kontrolloni arrat dhe bulonat e përdorura për të siguruar përbërësit e pezullimit tek njëri -tjetri dhe automjetin për shenja të ndryshkut të tepërt dhe për t'u siguruar që ato janë të shtrënguara. Përdorni një vidë për të goditur pajisjen e fiksimit që duket e ndryshkur. Nëse copat e arrës ose rrufe në qiell largohen ndërsa e godisni, pajisja do të duhet të zëvendësohet.
- Nëse vini re se ndonjë nga arrat ose bulonat janë lëshuar me kalimin e kohës, përdorni një çelës dore ose prizë të përshtatshme për t'i shtrënguar përsëri.
- Nëse pjesët e kornizës ose përbërësit e pezullimit në vetvete janë shumë të ndryshkur, do t'ju duhet ta çoni automjetin tek një mekanik për ta riparuar.
Hapi 4. Inspektoni një rrotë në të njëjtën kohë me një pezullim të pavarur të pasmë
Nëse automjeti juaj është i pajisur me një pezullim të pavarur të pasëm, do t'ju duhet të lidhni secilën anë të automjetit për të inspektuar pezullimin në atë anë. Edhe pse mund të mos keni nevojë për ndonjë automjet, duhet të parashikoni nevojën për të hequr timonin dhe gomën në mënyrë që të hyni dhe inspektoni përbërësit e pezullimit.
- Inspektoni një pezullim të pavarur të pasmë duke kërkuar shenja dëmtimi në tufa ose ndryshk të tepërt në pajisjen fiksuese ose përbërësit e pezullimit.
- Komponentët e pezullimit janë krijuar për të mbajtur peshën e automjetit nën ngarkesë, kështu që nuk duhet të jeni në gjendje të lëvizni me dorë. Nëse mund të lëvizni një komponent me dorë, ai ose është shumë i lirshëm ose lidhja është bërë keq.
Metoda 4 nga 4: Kryerja e një Testi të Bounce
Hapi 1. Parkoni automjetin tuaj në vend të fortë, madje edhe në tokë
Për të kryer një test të kërcimit, duhet të hiqni çdo variabël që mund të ndikojë në mënyrën se si automjeti rimëkëmbet nga kërcimi. Toka e butë ose e pabarabartë mund të ndikojë në mënyrën se si ulet automjeti, duke ju dhënë një rezultat më pak të besueshëm.
- Sipërfaqja e zezë ose betoni janë sipërfaqet e preferuara për të kryer këtë provë.
- Një sipërfaqe e pabarabartë do të zhvendosë peshën e automjetit, duke bërë që pezullimi të përgjigjet ndryshe nga sa do të ishte ndryshe.
Hapi 2. Shtyjeni fort në pjesën e përparme të automjetit
Testi i kërcimit kërkon që ju të ngjeshni pezullimin e automjetit dhe të vlerësoni se si rimëkëmbet. Për ta bërë këtë, vendosni të dy pëllëmbët në një pjesë të qëndrueshme të pjesës së përparme të automjetit (kapaku do të mjaftojë) dhe shtypni poshtë me gjithë peshën tuaj. Hiqni duart dhe shikoni automjetin teksa ngrihet përsëri.
- Shtypni kapuçin pranë pjesës së përparme të makinës për të parandaluar futjen e një gjurme në të.
- Nëse nuk jeni në gjendje të bëni presion të mjaftueshëm mbi automjetin për të ngjeshur pezullimin, kërkoni një mik që t'ju ndihmojë.
Hapi 3. Numëroni sa kërcime i duhen pezullimit për tu rikuperuar
Pas lëshimit të automjetit, ai duhet të kërcejë përsëri dhe të drejtohet vetë në një kërcim të vetëm. Nëse kërcen edhe disa herë ndërsa vendoset, amortizuesit në pjesën e përparme të automjetit tuaj ka të ngjarë të jenë të këqij.
Edhe nëse e shtypni kapakun disa herë para se ta lëshoni, ai prapë duhet të rregullohet vetem me një kërcim
Hapi 4. Përsëriteni testin në pjesën e pasme të automjetit
Pasi të keni vlerësuar pezullimin e përparmë, lëvizni në pjesën e pasme të automjetit dhe përsëritni procesin duke shtypur poshtë kapakun e bagazhit. Ashtu si pjesa e përparme, pezullimi i pasëm duhet të jetë në gjendje të rregullohet pas një kërcimi të vetëm.
- Nëse automjeti kërcen disa herë para se të vendoset përsëri, çojeni tek një profesionist që të shikoni amortizatorët.
- Mos i shtypni prishësit ose finat, pasi ato shpesh janë prej tekstil me fije qelqi dhe do të prishen nën presion.
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Nëse makina juaj është e pajisur me një Sistem Nivelimi Automatik dhe makina juaj duket se ulet në mënyrë të pabarabartë (dmth. Pjesa e pasme e makinës bie), shkaku i zakonshëm është një rrjedhje ajri. Rrjedhjet e ajrit zakonisht shkaktohen nga degradimi i pjesëve të gomës të goditjeve të ajrit. Linjat ajrore dhe pajisjet gjithashtu mund të zhvillojnë rrjedhje, duke e bërë makinën të bjerë. Në disa raste, problemi mund të jetë vetë kompresori i ajrit, ose sensorët dhe instalimet elektrike të tij.
- Nuk duhet të ketë lojëra të zbulueshme në asnjë pjesë të sistemit tuaj të pezullimit. Gjetja e kësaj zakonisht tregon një problem. Nëse mund të lëvizësh një komponent me dorë, ka shumë lojë.
Paralajmërimet
- Pjesët e pezullimit në përgjithësi janë shumë të pista dhe mund të jenë jashtëzakonisht të nxehta. Gjithmonë lejoni që automjeti të ftohet për të paktën 4 orë para se të provoni një inspektim.
- Çdo problem i dyshuar i gomave ose pezullimit duhet të shikohet menjëherë. Mund ta bëjë automjetin të pakontrollueshëm.
