Ky udhëzues kalon mbi strategjitë themelore për të shmangur turmat në tranzit masiv. Fokusi është në tranzitin me bazë treni, i cili karakterizohet nga një orar relativisht i rregullt, model i rregullt ditor i përdorimit, dhe pa dallime të rëndësishme në kohën e marrë për udhëtimin aktual bazuar në kohën e ditës. Disa nga strategjitë zbatohen edhe për format e tjera të tranzitit. Strategjitë e diskutuara ndryshojnë për sa i përket fleksibilitetit që ata kanë nevojë nga ju dhe gjërave të tjera nga të cilat mund të keni nevojë të hiqni dorë për të shmangur turmat.
Disa nga sistemet e tranzitit masiv që u hetuan gjatë përpilimit të këtyre këshillave janë San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, sistemi hekurudhor i Çikagos dhe sistemet e tranzitit në Tokio, Pekin, Shanghai, Seul, Delhi, dhe Mumbai.
Hapa
Metoda 1 nga 5: Zgjedhja e vendndodhjes brenda stacionit ku do të hipni në tren
Hapi 1. Kuptoni sesi vendet në platformë korrespondojnë me makinat e trenit
- Disa nga sistemet më moderne të tranzitit masiv, veçanërisht ato në Azinë Lindore (Seul, Hong Kong, Pekin dhe pjesë të tjera të Kinës) kanë dyer të ekranit të platformës që përputhen me dyert e trenit që mbërrin dhe hapen në sinkron me trenin e mbërritur. Sistemet e vjetra të tranzitit masiv kanë shënues që tregojnë se ku do të vendosen dyert e trenit kur treni të ndalet. Dyert e ekranit të platformës dhe/ose shënuesit mund t'ju japin një ide se si do të ndalet treni.
- Disa sisteme të transportit masiv drejtojnë trena me gjatësi të ndryshueshme. Stacioni është krijuar për të akomoduar gjatësinë maksimale të trenit. Se sa më të shkurtër ndalen trenat mund të varet nga sistemi i tranzitit. Për shembull, për sistemin e Transitit të Shpejtë të Zonës së Gjirit, trenat ndalojnë afërsisht në mes, me një hollësi: ndërsa trenat me një numër çift makinash ndalojnë pikërisht në mes, trenat me një numër tek automobilash lënë një makinë shtesë bosh. hapësirë në pjesën e përparme. Disa sisteme tranziti të rreshtohen para, domethënë, makina e përparme gjithmonë ndalet në një pikë të caktuar pavarësisht nga gjatësia e trenit. Të tjerët rreshtohen prapa, domethënë, makina e pasme gjithmonë ndalet në një pikë të caktuar pavarësisht nga gjatësia e trenit.
- Sistemet e tranzitit masiv me gjatësi të ndryshueshme të trenit në përgjithësi shfaqin informacion eksplicit në lidhje me gjatësinë e trenit të mbërritur në ekranet elektronike. Vini re se ky informacion mund të mos jetë i disponueshëm si pjesë e orarit të rregullt sepse gjatësia e trenave mund të jetë një funksion i faktorëve dinamikë siç janë disponueshmëria e makinave dhe ngarkesa e pritshme e udhëtarëve.
- Disa stacione kanë informacion se si do të ndalen trenat me gjatësi të ndryshme. Informacioni mund të shfaqet në mënyrë dinamike (d.m.th., për trenin tjetër) ose si sinjalistikë statike që përshkruan se si do të trajtohen gjatësitë e ndryshme të trenave.
Hapi 2. Përcaktoni makinën më pak të mbushur me njerëz dhe hyrjen më pak të mbushur me njerëz brenda makinës, për udhëtime pa transferime
- Vendosni se cila është makina që ka më shumë gjasa të ketë hapësirë ulëse në kohën kur hipni në të, nëse qëllimi juaj i vetëm është të gjeni hapësirë për t'u ulur. Grumbullimi i mëvonshëm i makinës nuk është shumë i rëndësishëm.
- Nëse hapësira për t'u ulur është gjithsesi jashtë diskutimit, dhe qëllimi juaj është të gjeni një makinë që do të ketë nivelin më të ulët të turmës gjatë udhëtimit, është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh ngarkesa në stacionet e ardhshme.
- Në përgjithësi, shpërndarja e ngarkesës së udhëtarëve të hipur në secilin stacion varet nga paraqitja e stacionit. Makinat që janë më afër pikave të hyrjes në platformën e stacionit kanë tendencë të jenë më të mbushura me njerëz, pasi shumë njerëz, përfshirë ata që mbërrijnë "në kohën e duhur" për të marrë trenin dhe ata që nuk përpiqen të ripozicionohen brenda stacionit, kanë tendencë të merr atë makinë. Prandaj, në stacionin ku po hipni, ajo që ka rëndësi është dizajni i të gjitha stacioneve para jush.
- Një sistem tipik i tranzitit masiv do të ketë dizajne të ngjashme në mënyrë të arsyeshme për shumicën e stacioneve të tij, kështu që ju mund të jeni në gjendje të përdorni heuristikë të disponueshëm publikisht për mbushur me njerëz për sistemin tuaj të tranzitit masiv. Për shembull, për Transitin e Shpejtë të Zonës së San Franciskos (BART), makinat e mesme priren të jenë më të mbushura me njerëz dhe makinat e përparme dhe të pasme më pak të mbushura. E njëjta gjë vlen edhe për sistemin e trenave të Japonisë. Për trenat F dhe L në sistemin Metro të qytetit të Nju Jorkut, makinat e përparme të trenave me 4 vetura janë më të mbushur me njerëz, dhe makinat e pasme janë më pak të mbushura me njerëz, ndërsa trenat me 6 vetura janë më të mbushur me njerëz në mes.
- Jini të vetëdijshëm për gjatësinë e trenit kur bëni këto llogaritje. Nëse prisni që treni të jetë më i gjatë se sa është, mund të përfundoni duke pritur në një pjesë të platformës ku treni nuk do të ndalet.
Hapi 3. Konsideroni sa afër do të jetë makina juaj me trenin ku do të transferoheni, për udhëtime me transferime
- Për BART, kur transferoni nga trenat më të shkurtër në trenat më të gjatë në një platformë ishull, është veçanërisht e rëndësishme të jeni në makinën e përparme ose të pasme të trenit më të shkurtër, përndryshe do të jeni shumë larg nga makina e përparme ose e pasme e trenit më të gjatë. Sidoqoftë, kur kaloni nga një tren më i gjatë në një tren më të shkurtër, është më e dobishme të jeni në makinën që korrespondon drejtpërdrejt me makinën e përparme ose të pasme të trenit më të shkurtër në të cilin transferohet.
- Lexoni informacionin e shfaqur që tregohet në disa sisteme të metrosë (siç është sistemi i metrosë i Seulit), në lidhje me atë pjesë të stacionit për të hipur në mënyrë që ta bëjë transferimin e dikujt më efikas.
- Nëse turma ndryshon ndjeshëm për makinat afër hyrjes në platformë dhe makinat larg, mund të jetë më mirë për ju të hiqni dorë nga hipja në një tren nëse mbërrini në kohë në platformë dhe në vend të kësaj hipni në trenin tjetër për të cilin ju " Do të kem kohë për të arritur në pjesën e duhur të platformës. Sidoqoftë, nëse jeni në gjendje të hyni në një makinë që nuk ka vend për t'u ulur, por ka vetëm një numër të moderuar njerëzish që qëndrojnë, ju mund të jeni në gjendje të migroni brenda trenit në një makinë më të përshtatshme (me rrezikun e shqetësimit të disa shokëve të pasagjerëve gjatë udhëtimin tuaj). Jo të gjithë trenat i lejojnë njerëzit të lëvizin midis makinave në rrethana të zakonshme.
Hapi 4. Njihuni me çdo rregull të veçantë që ka sistemi juaj i tranzitit për atë se kush mund të hipë në çfarë makina të trenit
- Sistemet e transportit masiv në shumë pjesë të Azisë (Japoni, Indi, Malajzi, Indonezi), Meksikë, Brazil dhe disa vende të tjera kanë disa makina treni të rezervuara për gratë. Në disa vende (si Japonia) këto rregulla vetëm për gratë zbatohen vetëm gjatë orëve të pikut. Qëllimi i tyre është të zvogëlojnë incidencën e ngacmimit seksual të femrave gjatë transportit masiv. Nëse jeni pasagjer meshkuj, sigurohuni që të mos qëndroni në pjesët e platformës ku ndalojnë veturat vetëm për gra. Femrat në përgjithësi lejohen të hipin në makina të tjera treni gjithashtu. Nëse jeni femër, njihuni me konventat e sistemit tuaj të transportit masiv në lidhje me hipjen në makina të përgjithshme. Në disa sisteme të transportit masiv, siç është sistemi hekurudhor periferik i Mumbait, makinat e pasagjerëve vetëm për gra mund të jenë më të mbushura me njerëz në disa rrugë gjatë orëve të pikut (pasi ato përbëjnë vetëm 25% të makinave të trenit dhe gratë mund të përbëjnë një pjesë më të madhe të udhëtarëve përgjatë disa rrugëve). Kështu, një numër grash përfitojnë nga makinat e përgjithshme të trenit.
- Mund të ketë kufizime në kohën kur mund të hipni nëse hipni me biçikletë, ose nivelin e mbushur me njerëz të trenit kur mund të hipni. Për shembull, BART nuk lejon biçikleta në makinën e parë dhe nuk lejon biçikleta në tre makinat e para gjatë orëve të pikut.
- Disa sisteme tranziti kanë makina të veçanta treni me qasje të kufizuar dhe çmime më të larta të biletave. Një shembull është sistemi hekurudhor periferik i Mumbait, që ka trajnerë "të klasit të parë", ku biletat kushtojnë 8 herë koston e përgjithshme të biletave (megjithatë, me kalime mujore raporti i kostos është vetëm 4). Një pjesë e qëllimit të kostos së lartë është t'i bëjë biletat mjaft të papërballueshme që makinat e "klasit të parë" të mos mbipopullohen, kështu që nëse nuk e doni turmën, ky opsion mund të jetë i vlefshëm.
Metoda 2 nga 5: Zgjedhja e kohës tuaj të nisjes
Hapi 1. Kuptoni sesi ndryshon turma nga koha e nisjes së trenit tuaj
Hulumtimet kanë treguar se turma mund të ndryshojë shumë me ndryshime të vogla edhe në kohën e nisjes, dhe se zgjedhja e një kohe më të përshtatshme nisjeje mund të përmirësojë përvojën tuaj të udhëtimit.
- Modeli më i thjeshtë është se mbushja me njerëz ndjek një shpërndarje me dy kulme, me kulmet që ndodhin përkatësisht gjatë orëve të pikut të mëngjesit dhe mbrëmjes. Nëse ky model i thjeshtë vlen për sistemin tuaj të transportit masiv, duhet të përpiqeni të zgjidhni kohën e udhëtimit që është sa më larg që të jetë e mundur nga majat përkatëse, duke iu nënshtruar kufizimeve të tjera (të tilla si kur duhet të shkoni në punë, çfarë është më e hershme që mundeni çohu, kur mund të zbresësh dhe kur duhet të kthehesh në shtëpi).
- Një ndërlikim është se sistemet e tranzitit ndryshojnë si frekuencën e trenave ashtu edhe gjatësinë e trenave sipas kohës së ditës. Prandaj, ngarkesa që shihni në makinën tuaj të trenit mund të mos shkallëzohet në sinkron me ngarkesën e përgjithshme të sistemit. Një implikim i kësaj është se ngarkesa mund të jetë me shumë kulme: për shembull, mund të ketë një kulm gjatë pikut aktual të orës së pikut të mëngjesit dhe mund të ketë një kulm tjetër kur shërbimi i orëve të pikut zvogëlohet. Modelet ndryshojnë shumë bazuar në sistemin tuaj të transportit masiv.
- Një ndërlikim tjetër relativisht i vogël lind në rastet kur sistemi i tranzitit masiv ka një ndalesë kyçe biznesi/financiare ose universiteti ku udhëtojnë shumica e udhëtarëve. Në këtë rast, ngarkesa tenton të jetë maksimale për trenat që mbërrijnë në atë rreth financiar afër fillimit të një ore ose gjysmë ore, në përputhje me kohët tipike të raportimit për punë ose studim. Sidoqoftë, ky fenomen zakonisht nuk është mjaft i mprehtë sepse zona e biznesit rrallë është e përqendruar shumë.
Hapi 2. Nëse stacioni juaj është një stacion "pikë kthese", sigurohuni që të arrini mjaft mirë para kohës së caktuar të trenit tuaj në mënyrë që të jeni në krye të linjës për makinën tuaj të trenit
- Një stacion "pikë kthese" është ai ku faktori i ngarkesës së pasagjerëve kalon nga poshtë në mbi 1, domethënë, makina e trenit për të cilën jeni të interesuar të hipni kalon nga të kesh disa vende bosh në të pasurit disa njerëz në këmbë. Shumica e stacioneve nuk janë stacione pikë kthese: për shumicën e stacioneve, ose faktori i ngarkesës së udhëtarëve si në fillim ashtu edhe në fund është më pak se 1, ose faktori i ngarkesës së udhëtarëve si në fillim ashtu edhe në fund është më i madh se 1.
- Bazuar në modelet e ngarkesës për tranzitin tuaj të mëngjesit, duhet të jeni në gjendje të kuptoni nëse stacioni juaj ka të ngjarë të jetë një stacion pikë kthese (vini re se stacioni i pikës së kthesës mund të ndryshojë nga luhatjet ditore, megjithatë, për një kohë të caktuar të ditës dhe një makinë e caktuar, zakonisht është një nga 2-3 stacionet ngjitur.
- Nëse stacioni juaj është një stacion pikë kthese, ka rëndësi nëse jeni ndër të parët ose të fundit që hipni në makinën e trenit. Në këtë rast, të qenit pak herët për të hipur në makinën tuaj të trenit mund të bëjë ndryshimin midis marrjes së një vendi dhe mos marrjes së një vendi. Ju duhet të vëzhgoni kur fillon të formohet linja për makinën tuaj të trenit në mënyrë që të përcaktoni kohën tuaj optimale të mbërritjes.
- Nëse jeni në një stacion pikë kthese dhe mbërrini pikërisht në kohë për të kapur një tren, mund të jetë më mirë ta lini të niset dhe të kapë trenin tjetër, duke supozuar nivele afërsisht të barabarta të grumbullimit.
Metoda 3 nga 5: Luajtja e sistemit me rrugë alternative
Hapi 1. Merrni parasysh hipjen në një stacion tjetër
- Nëse jeni afër dy stacioneve, hipja në stacion më herët në linjë mund t'ju lejojë të merrni një makinë më pak të mbushur me njerëz. Vini re se kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse stacioni në të cilin hipni zakonisht është një stacion pikë kthese.
- Ana e kundërt është se kostoja dhe koha për udhëtim mund të rriten pak. Detajet varen nga fakti nëse sistemi juaj i transportit përdor një tarifë fikse ose model tarifor të ndryshueshëm, dhe, në rastin e tarifave të ndryshueshme, nga specifikat se si ndryshojnë stacionet e ndryshme të origjinës në lidhje me tarifat për destinacionin tuaj.
Hapi 2. Merrni parasysh të hipni në drejtim të kundërt me atë të udhëtimit dhe më pas të transferoheni
Për shembull, ju mund të merrni parasysh një udhëtim të shkurtër në një stacion që është më herët në linjën tuaj, duke hipur në një tren në drejtim të kundërt. Në thelb, ngasni në drejtim të kundërt aq sa është e nevojshme në mënyrë që të arrini para pikës së kthesës.
- Me shumicën e sistemeve të tranzitit masiv, transferimet brenda sistemit janë falas dhe për këtë arsye ju nuk keni ndonjë kosto shtesë financiare të drejtpërdrejtë. Sidoqoftë, Metroja e Parisit është një përjashtim: për shumë stacione, ju duhet të dilni nga sistemi në mënyrë që të jeni në gjendje të hipni në trenin që shkon në drejtim të kundërt (megjithatë, për ata me kalime të pakufizuara, të cilat nuk janë shumë të shtrenjta në Paris, dalja dhe rihyrja në stacion nuk imponon kosto shtesë). Prandaj, sigurohuni që të keni konfirmuar se është e mundur të kaloni në linjë në drejtimin tjetër pa asnjë kosto shtesë para se të merrni parasysh këtë strategji.
- Kjo strategji rrit kohën tuaj totale të udhëtimit për dy arsye: tani keni shtuar një udhëtim me dy drejtime në një pikë më larg linjës dhe keni shtuar një transfer shtesë midis trenave.
- Strategjia nuk zvogëlon grumbullimin e përgjithshëm të makinës suaj të trenit. Sidoqoftë, mund t'ju lejojë të merrni hapësirë për ulëse në makinën tuaj të trenit.
- Çdo përfitim që grumbullohet për sa i përket marrjes së një vendi anulohet në pikën tuaj të ardhshme të transferimit. Kështu, kjo strategji nuk ka kuptim për një hap të shkurtër të parë të një udhëtimi.
Hapi 3. Merrni parasysh hetimin e transferimeve jokonvencionale të rrugëve për një sistem të komplikuar
Kjo strategji mund të jetë e rëndësishme nëse sistemi juaj i metrosë ka shumë pika të ndryshme kryqëzimi për transferimin midis linjave. Shembuj të sistemeve të metrosë me kompleksitet të mjaftueshëm për ta bërë optimizimin të dobishëm janë ato të Parisit, Pekinit dhe Seulit. Në fakt, ka dëshmi empirike të një numri të konsiderueshëm njerëzish që marrin rrugë më të gjata në Seul për të shmangur turmat
Metoda 4 nga 5: Durimi i turmës
Hapi 1. Pas hipjes, lëvizni në një pjesë të makinës që aktualisht është më pak e mbushur me njerëz dhe ka më pak të ngjarë të mblidhet
Sidoqoftë, vini re përjashtimin për pjesën e parë të një transferimi.
- Njerëzit zakonisht grumbullohen pranë dyerve, për një sërë arsyesh që kanë qenë subjekt i studimit psikologjik. Zonat më larg nga dera, të cilat mund të jenë në mes të makinës ose në skajet (në varësi të modelit të makinës) prandaj mund të jenë një vend më i mirë për të qëndruar.
- Mbani parasysh një anë negative të kësaj: nëse jeni më larg derës, ka një masë më të madhe njerëzish që duhet të kalojnë kur dalin nga treni. Nëse treni ka të ngjarë të jetë i mbushur me njerëz në kohën që dilni, duhet ta peshoni atë në anën negative.
- Nëse kjo është një fazë e parë e shkurtër e një udhëtimi (domethënë, keni ndërmend të transferoheni në një tren tjetër) mund të jetë e preferueshme të qëndroni pranë derës në mënyrë që të dilni më shpejt dhe ta bëni më shpejt në trenin tjetër.
- Si rregull i përgjithshëm, është e lehtë të lëvizësh brenda trenit nëse kalimi ka një kolonë të vetme të zënë dhe mund të strehojë dy kolona, ose ka dy kolona të zëna dhe mund të strehojë tre kolona. Nëse kjo është e vërtetë në pikën tuaj të hyrjes dhe daljes, por treni bëhet më i mbushur me njerëz në mes, këto strategji janë të vlefshme.
Hapi 2. Ndiqni konventat standarde të sistemit tuaj të transportit masiv për të minimizuar hapësirën që merrni dhe shkallën në të cilën antagonizoni shokët tuaj
- Në sistemet e tranzitit masiv me nivele të moderuara të grumbullimit, por përgjithësisht të dhëna të mira të sigurisë, rekomandohet që, nëse mbani çanta shpine, t'i vendosni para ose midis këmbëve tuaja.
- Në sistemet e tranzitit masiv që durojnë grumbullim shumë të madh, vendosja e shpinës në këmbët tuaja rrezikon të ndahet prej tij, për shkak të xhepave të xhepave ose lëvizjes së turmës. Në sisteme të tilla, rekomandohet që të udhëtoni me dritë. Disa njerëz ndjekin praktikën e veshjes së shpinës në pjesën e përparme të tyre në mënyrë që të minimizojnë rrezikun e vjedhjes dhe ndarjes nga prona e tyre.
- Sigurohuni që të kapeni nga parmakët. Turmat mund të bëhen më zhgënjyese nëse vazhdoni të përplaseni me njerëzit kur treni ndryshon drejtim ose ndalet ose fillon papritur.
- Shmangni bërjen e zhurmave me zë të lartë ose tërheqjen e vëmendjes nga vetja, pasi kjo mund t'ju bëjë të ziheni me të tjerët në turmë dhe t'ju prishë ditën. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e transportit shumë të mbushur me njerëz dhe në temperatura të larta.
Metoda 5 nga 5: Shmangia e situatave të këqija
Hapi 1. Qëndroni të vetëdijshëm për vonesat në të gjithë sistemin
Regjistrohuni për njoftime me email, njoftime në Twitter ose ndonjë shërbim tjetër të përshtatshëm njoftimi nga agjencia juaj e transportit. Kjo ju lejon të informoheni për vonesat në të gjithë sistemin para se të hyni në sistem.
Në rast të një vonese në të gjithë sistemin, ju duhet të shkëmbeni dy faktorë: duke pasur parasysh që koha e udhëtimit është më e madhe, duhet të hyni më herët në mënyrë që të arrini në destinacionin tuaj në kohë, përkundër faktit se vonesa dhe turma janë shumë të larta tani dhe ka të ngjarë të kthehet në normale nëse vononi udhëtimin tuaj. Ju duhet ta kuptoni situatën bazuar në njohuritë tuaja se sa shpejt agjencia e transportit shërohet nga vonesat dhe faktorët e tjerë për të bërë një gjykim të informuar
Hapi 2. Qëndroni të vetëdijshëm për faktorët e tjerë që shkaktojnë turma të mëdha (edhe në mungesë të vonesave të sistemit)
- Ngjarjet sportive, festivalet muzikore dhe tubimet politike mund të shkaktojnë që disa rrugë të bëhen shumë të mbushura me njerëz për periudha të veçanta kohore. Nëse nuk keni ndërmend të merrni pjesë në ngjarjen specifike dhe keni njëfarë fleksibiliteti në lidhje me kohën ose rrugën e udhëtimit, përpiquni të shmangni turmat.
- Në disa raste, problemet me mënyrat alternative të transportit (të tilla si bllokimet e trafikut në autostrada) mund të çojnë në grumbullim më të madh në transportin masiv.
Hapi 3. Nëse shihni një tren që është më i mbushur me njerëz se zakonisht, tregohuni të zgjuar nëse do të hipni në të
- Dëgjoni njoftimet e kontrolluesit, agjentit të stacionit ose operatorit të trenit që shpjegojnë situatën, përfshirë informacionin nëse grumbullimi shtesë është veçori e atij treni vetëm ose një vonesë në të gjithë sistemin.
- Nëse një tren tjetër më pak i mbushur me njerëz është menjëherë pas, operatori zakonisht do ta njoftojë këtë.
- Përdorni kuptimin tuaj të përgjithshëm se si ngarkesa ndryshon me kohën e ditës për të bërë një gjykim të informuar. Nëse ngarkesa është ende në rritje (d.m.th., koha aktuale është para kulmit të orës së pikut) atëherë hipja tani është më e mirë sesa hipja më vonë. Nëse ngarkesa po zvogëlohet në pritje, mund të jetë më mirë të vononi hipjen.
- Merrni parasysh të hipni në drejtim të kundërt, siç diskutohet në Metodën 3.
Hapi 4. Në situata të këqija, merrni parasysh përdorimin e mënyrave alternative të transportit
- Merrni parasysh ecjen, vozitjen, marrjen e një autobusi ose përdorimin e një shërbimi transporti sipas kërkesës.
- Sistemi i trenit mund të sugjerojë mënyra alternative të udhëtimit, dhe madje mund të ofrojë zbritje në përdorimin e këtyre mënyrave alternative të udhëtimit në mënyrë që të lehtësojë turmat.
Këshilla
- Nëse jeni me fat sa të jeni në gjendje të zgjidhni kohën tuaj të fillimit dhe mbarimit për punë, dhe mbushja me njerëz e transportit masiv është një çështje kryesore, zgjidhni kohën e punës në mënyrë që të mos udhëtoni gjatë orës së pikut. Ju e bëni jo vetëm udhëtimin tuaj më të këndshëm, por gjithashtu përmirësoni përvojën e udhëtarëve të orëve të pikut pak.
- Për udhëtimet e kohës së lirë në veçanti, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë sesi ndryshon turma nga koha. Nëse nuk keni një arsye legjitime për të udhëtuar gjatë orëve të pikut, mos e bëni.
- Mbani në mend se shumë udhëtarë të tjerë të rregullt tashmë kanë bërë vëzhgime shumë të ngjashme, kështu që përparimi juaj nga kjo strategji mund të jetë i kufizuar. Si rregull i përgjithshëm, udhëtarët e rregullt do të kishin kapur modelet më të dukshme. Por ka të ngjarë që ju të jeni akoma në gjendje të merrni një vlerë nga njohja e modeleve të mbushur me njerëz me makinë, stacion dhe kohën e udhëtimit.
- Vazhdoni të përsosni mirëkuptimin tuaj bazuar në përvojën tuaj aktuale të udhëtimit. Pas vetëm disa udhëtimeve, do të keni njohuri të mjaftueshme për modelet e mbushur me njerëz për të qenë në gjendje të merrni vendime të informuara. Çelësi është që të vazhdoni të vëzhgoni dhe përditësoni modelin tuaj mendor të modeleve të trafikut.
Paralajmërimet
- Siguria vjen e para. Mos u nxitoni për të zënë një vend ose për të rrahur turmat që rrezikoni veten ose të tjerët në platformë ose tren.
- Krijoni një ekuilibër të kujdesshëm midis të qenit në rrugën tuaj dhe të qenit të sjellshëm dhe të vëmendshëm ndaj të tjerëve. Ndonjëherë, njerëzit mund të jenë shumë të sjellshëm (duke u përpjekur të shmangin kërkimin nga udhëtarët e tjerë që të lëvizin) duke çuar në shumë turma në një pjesë të trenit, ndërsa të tjerët janë bosh. Një mirësjellje e tillë nuk është në interesin tuaj më të mirë dhe mund të mos i ndihmojë shumë as të tjerët. Por mos u sulni ashpër me të tjerët në përpjekjen tuaj për të kapur një vend ose për të lëvizur në një pjesë më pak të mbushur me njerëz të trenit.
