Si të ulni një Cessna 172: 10 hapa (me fotografi)

Përmbajtje:

Si të ulni një Cessna 172: 10 hapa (me fotografi)
Si të ulni një Cessna 172: 10 hapa (me fotografi)

Video: Si të ulni një Cessna 172: 10 hapa (me fotografi)

Video: Si të ulni një Cessna 172: 10 hapa (me fotografi)
Video: 10 Tips To Improve Your Landings | Cessna 172 and Others 2024, Marsh
Anonim

Bëjini përshtypje miqve tuaj në njohuritë tuaja të aviacionit. Ulja e një aeroplani është pjesa më e rëndësishme e një fluturimi. Fluturoni të sigurt! Këto udhëzime supozojnë se po i afroheni një aeroporti të ngritur për ulje në një model të majtë të trafikut, dhe erërat janë të qeta dhe dukshmëria është e mirë.

Hapa

Vendosni një Cessna 172 Hapi 1
Vendosni një Cessna 172 Hapi 1

Hapi 1. Merrni ATIS (Shërbimi Informativ i Terminalit Automatik) sigurohuni që t'i tregoni kullës së kontrollit se çfarë ndodhi (nëse është emergjencë) 10 milje (16 km) nga hyrja në hapësirën ajrore

ATIS do t'ju japë një kod të tillë si "Informacioni alfa" për t'i dhënë kullës. Kontaktoni kullën e kontrollit ose kontrolloni qasjen për atë aeroport dhe deklaroni sa vijon:

  • "emri i kullës/qasjes, numri i bishtit të avionit, vendndodhja, lartësia, Ulje me informacion çfarëdo kod" ATIS "që keni marrë më lart." Kulla do t'ju japë udhëzime. Ky udhëzues supozon se ata ju udhëzuan të merrni trafikun majtas (ose djathtas) për pistën X dhe të raportoni për 45 (hyrja 45 gradë në drejtim të erës në pistë që po përdoret). (Ky është një udhëzues i përafërt, mungojnë disa informacione specifike që ndonjëherë kërkon kulla)

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 2
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 2

    Hapi 2. Bëni kontrollin tuaj para uljes me listën tuaj të kontrollit:

    Frenat e kontrolluar, barku i poshtëm dhe i kyçur, Përzierja plotësisht e pasur, Zgjedhësi i karburantit në të dyja, Kapëset sipas nevojës, (Fusha e helikës është fikse), Treguesi i thithjes, Temperaturat e vajit. dhe Shtyp. (Ts & Ps) me ngjyrë të gjelbër, Master në, Mags në të dyja, (Carb. Ngrohje në HOT nëse RPM është nën 1500 RPM) Çelësat & Harness 'të kyçura dhe të kyçura, Dritat e uljes të ndezura. PLANI I QART N L TOK.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 3
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 3

    Hapi 3. Aplikoni Carb

    Ngrohuni dhe bëni zbritjen tuaj atje ku arrini lartësinë e modelit për atë aeroport derisa të arrini këmbën hyrëse 45 °. Mund të jeni pak më lart në 45. Le të supozojmë se lartësia e modelit është 1, 200 këmbë (365.8 m) MSL. Mundohuni të zbresni me 500 këmbë (150 m) në minutë. Kjo do të jetë më e lehtë për daullet e veshit tuaj.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 4
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 4

    Hapi 4. Arrini në 45 dhe kontaktoni kullën dhe tregojuni atyre sa kilometra jeni në 45 dhe lartësinë tuaj

    Kulla mund t'ju pastrojë në tokë ose do ta pranoni.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 5
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 5

    Hapi 5. Mos harroni këtë kur të arrini 14 milje (0.4 km) nga pista, kthehu nga era e poshtme.

    Deri tani kulla duhet të të kishte pastruar të ulesh. Ju duhet ta keni ngadalësuar aeroplanin në 80 deri në 85 nyje dhe ta keni fuqizuar motorin në rreth 2000 rpm.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 6
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 6

    Hapi 6. Dijeni që kur jeni nën numrat e pistës në drejtim të erës, ndizni nxehtësinë e karburatorit tuaj, kthehuni në 1500 rpm

    Mbajeni nivelin e hundës derisa shpejtësia e ajrit të bjerë në harkun e bardhë, pastaj shtrini 10 gradë përplasje. Hapni për 75 nyje duke përdorur referencën vizuale të jashtme, pastaj konfirmoni me treguesin e shpejtësisë së ajrit. Sigurohuni që të koordinoni kthesat tuaja me pedalet e timonit. Jini veçanërisht të kujdesshëm që të mos përdorni timonin e tepërt brenda: megjithatë rrëshqitje + stallë = rrotullim!

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 7
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 7

    Hapi 7. Kur pragu i pistës është 45 ° prapa jush, ktheni bazën majtas dhe aplikoni 10 gradë të tjera të përplasjeve

    Kjo duhet të ulë shpejtësinë tuaj ajrore në 70 nyje. Mos shtoni kapëse ndërsa jeni në kthesë; vetëm pasi të ketë përfunduar kthesa. Tani jeni pingul me pistën. Jini veçanërisht të kujdesshëm për të mos e tejkaluar kthesën tuaj përfundimtare në një aeroport me pista paralele, sepse pista paralele mund të ketë trafik ulje.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 8
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 8

    Hapi 8. Ktheni Finalin

    Kur të krijohet fusha (do ta arrinit edhe nëse motori do të fiket), zgjasni 10 shkallët e ardhshme të përplasjeve (përsëri, pasi të ketë përfunduar kthesa). Vendi në tokë ku do të uleni do të duket i palëvizshëm. Përdorni hapin për të ruajtur shpejtësinë e afrimit (zakonisht 60-70KIAS). Përdorni fuqinë për të kontrolluar lartësinë. Kini kujdes të mbani shpejtësinë e ajrit mbi 60KIAS, por mos u fiksoni në treguesin e shpejtësisë së ajrit. Përdorni aileronët për të korrigjuar çdo erë të kundërt dhe pedalet e timonit për ta mbajtur aeroplanin të rreshtuar me vijën qendrore të pistës.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 9
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 9

    Hapi 9. Kur jeni pak metra larg tokës, tërhiqeni butësisht fuqinë dhe rrafshoni

    Mbajtja e nivelit do të kërkojë rritje të sasisë së presionit të kundërt mbi zgjedhën, dhe (rritjen e sasisë së aileronit në një erë të kundërt). Pas prekjes mbajeni zgjedhën të tërhequr deri në fund dhe në cilëndo anë që është e nevojshme për erën e kundërt. Frenoni vetëm nëse është e nevojshme (për gjatësinë e fushës ose për të shmangur mbajtjen e trafikut tjetër të uljes). Vazhdoni në vijën qendrore të pistës derisa të arrini shpejtësinë e taksisë (një ritëm i shpejtë në këmbë), më pas fikeni në rrugën kryesore më të afërt dhe mos ndaloni derisa të keni kaluar vijën e shkurtër të ndalimit.

    Vendosni një Cessna 172 Hapi 10
    Vendosni një Cessna 172 Hapi 10

    Hapi 10. Përfundoni kontrollet e uljes së postimit tuaj, pastaj telefononi kullën nëse nuk ju kanë thirrur tashmë

    Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube

    Këshilla

    • Nëse nuk keni të paktën një certifikatë pilot studenti, mund të shkoni vetëm me një instruktor fluturimi. Edhe atëherë, do të keni nevojë për miratime nga një instruktor fluturimi në pjesën e pasme të certifikatës tuaj dhe në ditarin tuaj të regjistrimit që thotë se jeni të kualifikuar për të fluturuar vetëm.
    • Argëtohu.
    • Kur jeni në ndezje/ndalim (kur pikërisht mbi pistë dhe "mbani" hundën e aeroplanëve ndërsa ngadalësohet) shikoni drejt fundit të pistës dhe ruani distancën horizontale midis vrapimit dhe horizontit/fundit të pistës për mbajeni plotësisht - avioni do të ngadalësohet dhe do të vendoset vetë në pistë. Ju mund të mos jeni në gjendje të shihni pistën gjatë ndezjes/ndalimit, përdorni vizionin tuaj periferik dhe shikoni nga dritaret anësore për të parë pozicionin tuaj mbi pistë.
    • Nëse po tejkaloni pistën, mos kini frikë të shkoni vërdallë. Aplikoni fuqinë e plotë dhe shtyjeni për të mbajtur shpejtësinë e ajrit lart dhe hundën nga dalja shumë e lartë. Vendosni një normë pozitive të ngjitjes dhe pastroni aeroplanin, përplasjet në faza. Dallimi midis një piloti të mirë dhe një budallai është gatishmëria për të lëvizur.
    • Shpejtësitë e qasjes do të ndryshojnë në varësi të kushteve (p.sh. drejtimi/shpejtësia e erës. Konfirmoni me instruktorin tuaj shpejtësinë me të cilën qasja duhet të fluturojë nëse nuk jeni të sigurt. Ju gjithashtu mund të përcaktoni shpejtësinë e uljes duke bërë stalla dhe duke iu afruar stallave. Shpejtësia e qasjes, Vref, është zakonisht 1.3 herë shpejtësia e stallave, dhe një shpejtësi afrimi mund të përcaktohet duke shumëzuar shpejtësinë e stallave me 3, duke lëvizur pikën dhjetore në të majtën një vend, dhe më pas duke shtuar atë vlerë plus çdo shpejtësi shtesë rritet siç kërkohet për erërat në shpejtësinë e stanit (dmth një shpejtësi ngecje 50 mph (80 km/orë) do të kishte një 65 mph (105 km/orë) Vref). Sigurohuni që aeroplani të jetë i konfiguruar për ulje gjatë afrimit të stanit. Kjo teknikë është veçanërisht e dobishme për avionët më të vjetër që janë modifikuar me kalimin e viteve (një Cessna 172 e vitit 1973 ndoshta nuk do të fluturojë njësoj si kur u largua nga fabrika 40 vjet më parë), nëse po fluturoni me një lloj të ri avionësh me të cilët nuk jeni njohur, ose nëse keni një mosfunksionim që ndryshon performancën normale të krahëve (kapëse të mbërthyera, panele të humbura ose goditje zogjsh që lë një gjurmë të madhe në krah).

    Paralajmërimet

    • Ky është vetëm një udhëzues i përgjithshëm. Pyesni instruktorin tuaj për procedurat specifike në aeroportin tuaj lokal.
    • Nëse nuk dini si të fluturoni me një aeroplan, kjo mund të jetë e rrezikshme.
    • Fluturimi i një aeroplani pa certifikatë piloti është i paligjshëm dhe i rrezikshëm.
    • Mos fluturoni nën ndikimin e drogës ose alkoolit.

Recommended: