A keni menduar ndonjëherë se çfarë do të bënit nëse piloti do të bëhej i pavetëdijshëm? Nëse nuk ka asnjë tjetër të aftë për të fluturuar me aeroplan, siguria juaj mund të varet nga marrja e disa vendimeve të rëndësishme. Ulja juaj ka të ngjarë të udhëhiqet nga dikush në radio, por kjo përmbledhje do t'ju ndihmojë të dini se çfarë të prisni. Megjithëse skenarë të tillë janë të zakonshëm në filma dhe shfaqje televizive, asnjë individi të pa trajnuar nuk është dashur të ulë një aeroplan të madh në "botën reale", por me disa aftësi dhe udhëzime themelore nga kontrolluesit e trafikut ajror, është e mundur.
Hapa
Pjesa 1 nga 2: Veprimi Paraprak
Hapi 1. Merrni një vend
Kapiteni zakonisht ulet në sediljen e majtë ku janë përqendrimi i instrumenteve (veçanërisht për aeroplanët me motor të lehtë). Mblidhni rripin e sigurimit dhe parzmoren tuaj nëse është e pajisur. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë avionët kanë kontrolle të dyfishta dhe ju mund ta ulni me sukses aeroplanin nga të dyja anët. Mos prekni akoma kontrollet!
Autopiloti me shumë mundësi do të angazhohet. Lëreni për tani.
Sigurohuni që piloti i pavetëdijshëm nuk është i mbështetur në zgjedhën e kontrollit (ekuivalenti i timonit të avionit). Disa avionë mund të kenë një shkop anësor, i cili do të jetë një levë në të majtë të sediljes së kapitenit
Hapi 2. Merrni frymë
Ju ndoshta do të jeni të mbingarkuar me mbingarkesën shqisore dhe seriozitetin e situatës. Kujtimi për të marrë frymë do t'ju ndihmojë të përqendroheni. Merrni një thithje të ngadaltë dhe të thellë për t'i thënë trupit tuaj që keni nën kontroll.
Hapi 3. Niveli i avionit
Nëse aeroplani është dukshëm duke u ngjitur, zbritur ose duke u kthyer, silleni butësisht aeroplanin në një lartësi të nivelit të fluturimit duke përdorur horizontin e jashtëm si udhëzuesin tuaj. Më në fund, të gjitha ato ditë të lojërave video me levë do të paguhen!
- Kërkoni treguesin e qëndrimit. Ndonjëherë i quajtur horizont artificial, ai përbëhet nga një grup miniaturë i "krahëve" dhe një fotografi të horizontit. Pjesa e sipërme është blu (për qiellin) dhe pjesa e poshtme është kafe. Në disa avionë kompleks, treguesi i qëndrimit shfaqet në ekranin e kompjuterit para pilotit. Për avionët më të vjetër, është në qendër të rreshtit të lartë të instrumenteve. Në aeroplanët e ditëve moderne, do të ketë një Ekran Parësor të Fluturimit (PFD) drejtpërdrejt para jush. Kjo tregon informacione jetësore të tilla si Shpejtësia e Ajrit e Treguar (SNK) e matur në nyje, Shpejtësia e Tokës (GS), gjithashtu e matur në nyje, lartësia (e matur në këmbë) dhe drejtimi. Ai gjithashtu duhet të shfaqë nëse autopiloti është i angazhuar ose jo, zakonisht i shënuar me AP ose CMD.
- Korrigjoni lartësinë (ngjitjen ose zbritjen) dhe bregun (kthimin) nëse është e nevojshme në mënyrë që krahët miniaturë të jenë në të njëjtin nivel me horizontin artificial. Nëse ato janë tashmë në nivel, mos i prekni fare kontrollet; kaloni në hapin tjetër. Nëse keni nevojë të rrafshoni aeroplanin, megjithatë, rregulloni qëndrimin e fluturimit duke tërhequr zgjedhën (ose shkopin) drejt jush për të sjellë hundën lart ose shtyjeni atë përpara për të ulur hundën. Ju mund të korrigjoni bankën (rrotullimin) duke rrotulluar zgjedhën ose shkopin majtas ose djathtas për t'u kthyer në atë drejtim. Njëkohësisht, duhet të ushtroni një presion të lehtë mbrapa në zgjedhë për të parandaluar humbjen e lartësisë së aeroplanit.
Hapi 4. Ndizni autopilotin
Nëse jeni përpjekur të korrigjoni shtegun e fluturimit, autopiloti me siguri është i çaktivizuar. Ndizeni atë duke shtypur butonat e etiketuar "AUTOPILOT" ose "AUTO FLIGHT", "AFS" ose "AP" ose diçka të ngjashme. Në aeroplanët e pasagjerëve ajo është e vendosur në qendër të panelit të mbrojtjes nga shkëlqimi, në një pozicion ku të dy pilotët mund ta arrijnë lehtë. Në shumicën e fluturimeve gjatë fazës së lundrimit, autopiloti është tashmë aktiv.
Vetëm nëse kjo rezulton që aeroplani të bëjë gjëra që ju nuk dëshironi që ai të bëjë, shkëputeni atë përsëri duke shtypur të gjithë butonat që mund të gjeni në zgjedhë (e cila më pas ndoshta do të përfshijë butonin e shkëputjes së autopilotit). Zakonisht mënyra më e mirë për ta bërë një aeroplan të fluturojë në një mënyrë të stabilizuar është të mos prekni komandat; është projektuar të jetë i qëndrueshëm dhe shumica e njerëzve që nuk janë pilotë të trajnuar kanë tendencë të kontrollojnë mbi avionin
Pjesa 2 nga 2: Procedura e uljes
Hapi 1. Thirrni për ndihmë në radio
Kërkoni një mikrofon të mbajtur me dorë, i cili normalisht është në të majtë të sediljes së pilotit pak poshtë dritares anësore, dhe përdoreni atë si një radio CB. Gjeni mikrofonin ose merrni kufjet e pilotit, shtypni dhe mbani butonin, dhe përsëritni "Mayday" tri herë, e ndjekur nga një përshkrim i shkurtër i urgjencës tuaj (piloti pa ndjenja, etj.). Mos harroni të lëshoni butonin për të dëgjuar një përgjigje. Një kontrollues fluturimi i aeroportit do t'ju ndihmojë të fluturoni me aeroplan në një ulje të sigurt. Dëgjoni me kujdes dhe përgjigjuni pyetjeve të tyre sa më mirë që të jetë e mundur, në mënyrë që ata t'ju ndihmojnë më mirë.
- Përndryshe, ju mund të merrni kufjet e pilotit dhe të shtypni butonin push-to-talk (PTT), i cili është në zgjedhë. Sidoqoftë, kështu është edhe butoni i autopilotit, dhe nëse e shtypni rastësisht, mund të ngatërroheni me sistemin e autopilotit. Rrini me radion e mbajtur me dorë.
-
Përpiquni të telefononi për ndihmë në frekuencën në të cilën jeni aktualisht. - Kjo është ajo ku piloti tashmë ishte duke komunikuar me dikë vetëm pak çaste më parë. Përdorni fjalët "Dita e Majit, Dita e Majit" në fillim të thirrjes suaj. Nëse kjo dështon pas përpjekjeve të përsëritura, dhe nëse dini si të ndryshoni frekuencat e radios me siguri, mund të telefononi për ndihmë në 121.50 MHz.
Nëse shihni një dritë të kuqe në panel të ndezur, tregoni kontrolluesit. Nën dritën e kuqe, do të ketë një përshkrim të dritës, p.sh., Gjenerator, Tension i ulët. Natyrisht, kjo kërkon vëmendje të menjëhershme
- Nëse mund ta gjeni Transponderin në stacionin e radios (ka katër dritare me 4 numra nga 0-7, zakonisht të vendosura pranë fundit të pirgut), vendoseni në 7700. Ky është një kod urgjence që do të paralajmërojë shpejt kontrolluesit e trafikut ajror që keni urgjencë.
Hapi 2. Përdorni shenjën e thirrjes së aeroplanit kur flisni me kontrolluesin
Shenja e thirrjes së aeroplanit është e vendosur në panel (për fat të keq, nuk ka vendndodhje standarde, por shenja e thirrjes duhet të jetë diku në panel). Shenjat e thirrjes për aeroplanët e regjistruar në Shtetet e Bashkuara fillojnë me shkronjën "N" (p.sh., "N12345"). "N" mund të ngatërrohet me shkronja të tjera mbi një radio, kështu që thuaj "Nëntori". Njoftimi i thirrjes do të identifikojë qartë aeroplanin dhe gjithashtu do t'u japë kontrolluesve të fluturimit informacion të rëndësishëm në lidhje me aeroplanin, në mënyrë që ata t'ju ndihmojnë më mirë në uljen e tij.
Nëse jeni në një avion komercial (një aeroplan i operuar nga një kompani ajrore, të tilla si United, American, Southwest, etj.) Avioni nuk referohet me numrin e tij "N". Në vend të kësaj quhet me shenjën e thirrjes, ose numrin e fluturimit. Ndonjëherë pilotët do të vënë një shënim ngjitës në panel për t'i kujtuar ata. Pyetni një stjuardesë se cili është numri i fluturimit. Kur telefononi në radio, thoni së pari emrin e linjës ajrore, pastaj thoni numrin. Nëse numri i fluturimit është 123 dhe fluturoni në United, shenja juaj e thirrjes do të ishte "United 1-2-3". Mos i lexoni numrat si një numër normal, prandaj mos thoni "Të Bashkuar Njëqind e njëzet e tre". Si masë sigurie, kontrolli i trafikut ajror do të dërgojë avionë për t'ju shoqëruar. Ju mund të ndiqni avionët pasi ata mund t'ju udhëheqin në pistë
Hapi 3. Mbani një shpejtësi të sigurt
Shikoni për treguesin e shpejtësisë së ajrit (zakonisht të etiketuar ASI, Airspeed ose Knots) zakonisht të vendosur në pjesën e sipërme të majtë të panelit të instrumenteve dhe mbani një sy në shpejtësinë tuaj. Shpejtësitë janë ose në MPH ose Nyje (vlera të ngjashme). Mos fluturoni me një vend të vogël 2 vendësh më pak se 70 nyje. Mos fluturoni (Jumbo) më të madhe se 180 nyje. Në fund të fundit, vetëm sigurohuni që gjilpëra të qëndrojë në zonën "e gjelbër" për fluturim normal, derisa të mund të merrni dikë në radio për t'ju ndihmuar.
Nëse shpejtësia e ajrit fillon të rritet, dhe ju nuk e keni prekur mbytjen, me siguri do të bini poshtë, kështu që tërhiqeni butësisht nga zgjedha e kontrollit. Nëse shpejtësia e ajrit po zvogëlohet, shtyjeni butësisht hundën poshtë për të rritur shpejtësinë. Mos lejoni që avioni të fluturojë shumë ngadalë, veçanërisht pranë tokës. Mund të ngecë (krahu nuk prodhon më ashensor)
Hapi 4. Filloni zbritjen
Kontrolluesi me të cilin po flisni duhet t'ju informojë për procedurat e uljes së aeroplanit dhe t'ju drejtojë në një vend të sigurt për t'u ulur. Ata ka shumë të ngjarë t'ju rreshtojnë me pistën në një aeroport, por në rrethana të rralla mund t'ju duhet të uleni në një fushë ose rrugë. Nëse duhet të uleni dhe nuk mund të arrini në një aeroport, shmangni vendet me linja të energjisë, pemë ose pengesa të tjera.
- Për të filluar zvogëlimin e lartësisë së aeroplanit, tërhiqeni mbytjen (për të zvogëluar fuqinë) derisa të dëgjoni zhurmën e motorëve që ndryshon - pastaj ndaloni. Levat e mbytjes janë pothuajse gjithmonë të vendosura në mes të sediljes së Kapitenit dhe Oficerit të Parë. Përndryshe, mund të montohet në tavanin në qendër, afër xhamit të përparmë. It'sshtë e pamundur të përgjithësohet, por kjo ndoshta nuk duhet të jetë më shumë se ¼ "(0.6 cm) ose më shumë gjatë udhëtimit me mbytje. Mbani shpejtësinë e ajrit brenda harkut të gjelbër. Hunda e avionit duhet të bjerë vetë pa u shtyrë përpara në zgjedhë Me
- Nëse zbuloni se jeni duke e shtyrë ose tërhequr vazhdimisht zgjedhën për ta mbajtur aeroplanin të qëndrueshëm, duhet të përdorni zbukurime për të lehtësuar ato presione. Përndryshe, mund të bëhet shumë e lodhshme dhe/ose shpërqendruese. Rrota e zbukurimit është zakonisht një rrotë me diametër afërsisht 6–8 inç (15.2-20.3 cm) që rrotullohet në të njëjtin drejtim me rrotat e ingranazheve të uljes. Shpesh gjendet pranë gjunjëve tuaj në të dyja anët. Blackshtë e zezë dhe ka gunga të vogla në skajet e jashtme. Ndërsa mbani presion kundër zgjedhës, kthejeni butësisht timonin e zbukurimit. Nëse presioni që po mbani bëhet më i madh, kthejeni timonin në drejtim tjetër derisa të mos keni më nevojë të mbani nivelin e presionit fillestar. Shënim: Në disa aeroplanë të vegjël, rrota e zbukuruar mund të gjendet në kokën e kokës dhe në formën e një fiksimi. Gjithashtu, në disa avionë më të mëdhenj zbukurimi është në formën e një ndërprerës në zgjedhën (shkopin e kontrollit). Zakonisht është në të majtë pranë majës. Nëse avioni po shtyn zgjedhën drejt jush, atëherë shtyjeni levën poshtë. Nëse po tërhiqet, shtyjeni levën lart.
Hapi 5. Shkoni për ulje
Ju do të përdorni një shumëllojshmëri të pajisjeve të tërheqjes (slats dhe flaps, pranë gropave) për të ngadalësuar aeroplanin pa humbur ngritjen. Ulni pajisjen e uljes, nëse është e tërheqshme. Nëse ingranazhi është i fiksuar, ai është gjithmonë poshtë dhe nuk keni nevojë të bëni asgjë. Doreza e ingranazheve (fundi i dorezës ka formën e një gome) është zakonisht vetëm në të djathtë të tastierës qendrore, mbi vendin ku do të ishte gjuri i ndihmës pilotit. Nëse keni nevojë të uleni në ujë, megjithatë, lini pajisjet e uljes lart.
- Në shumicën e avionëve të mëdhenj, komercialë, do të ketë një sistem GPWS (ose EGPWS për Airbus). Ajo që bën është kur arrini një lartësi të caktuar (zakonisht 2500, 1000, 500-100, 50-5), ajo do të thërrasë atë lartësi. Do të thotë gjithashtu "Afrimi i Minimumeve" dhe "Minimumeve". "Duke iu afruar Minimumeve" do të thotë që ju jeni 100 metra nga afrimi me "Minimumet", në varësi të llojit të qasjes që po zbatoni. Kur tingëllon "Minimumet", duhet të kontrolloni nëse pista dhe/ose dritat e afrimit janë në pamje. Nëse jo, duhet të përfshini mënyrën TO/GA dhe të ekzekutoni një qasje të humbur. (Nëse nuk mund të gjeni butonin TO/GA, thjesht vendosni mbytjen plotësisht).
- Sigurohuni që të aktivizoni frenat automatike dhe të armatosni prishësit (nëse ka) nëse është e mundur. Shikoni për çelësin e autobrake, vendndodhja e tij do të ndryshojë nga aeroplani në aeroplan. Prishësit sigurojnë një ulje të fortë dhe zvogëlojnë mundësinë që të fluturoni në ajër kur ndizeni.
- Kujdes nga era e kundërt. Nëse ka një erë të kundërt, atëherë duhet ta kundërshtoni duke e shtyrë të shkoni në një pozicion "gaforre". Një "gaforre" është vendi ku hunda juaj po tregon pak a shumë në drejtim të vendit nga vjen era. Në përgjithësi, ju doni të eksperimentoni me gaforren derisa të merrni këndin e përsosur për të vazhduar qasjen. Përdorni pedalet e timonit nëse është e nevojshme.
- Pak para se të prekni, do t'ju duhet të ngrini hundën të ndizet dhe të uleni së pari në rrotat kryesore. Një shpërthim është zakonisht 5-7 gradë në një aeroplan të vogël me 60-70 nyje, në varësi të peshës tuaj. Në disa avionë më të mëdhenj, një shpërthim mund të nënkuptojë deri në 15 gradë hundë lart, me 140-150 nyje, edhe një herë në varësi të peshës suaj.
- Në një avion të vogël të përgjithshëm të aviacionit, ndizet në 5-10 metra. Në një aeroplan të vogël me trup të ngushtë, ndizet në lartësinë 10-15 metra. Në një aeroplan të madh, me trup të gjerë si 777 ose A380, duhet të filloni të filloni ndezjen tuaj jo më të ulët se 20 metra. Nëse ndizeni shumë lart, do të notoni poshtë pistës, duke bërë që të përdorni më shumë pistë dhe nganjëherë ju bën të keni një ulje të vështirë për shkak të ngadalësimit të aeroplanit ndërsa lundroni. Ju DUHET të vononi mbytjen (vendoseni në punë) pak para ndezjes tuaj.
- Nëse fluturoni me një aeroplan të madh tregtar, aktivizoni lëvizjen tuaj të kundërt, nëse aeroplani e ka atë. Në avionët Boeing, ka shufra prapa kuadrantit të mbytjes. Tërhiqni shufrat mbrapa dhe shtytja do të drejtohet përpara për të ndihmuar në ndalimin e avionit. Nëse gjithçka tjetër dështon, tërhiqeni mbytjen sa më shpejt dhe sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse ka një erë të kundërt dhe ju jeni të çrregulluar me pistën, mund të jetë një ide e mirë të aktivizoni vetëm një goditje të kundërt për të rirregulluar aeroplanin, pastaj aktivizoni tjetrin pasi të jeni në vijën qendrore.
- Ulni fuqinë në punë pa lëvizur duke tërhequr mbytjen deri në fund, derisa të arrini shenjën e etiketuar boshe. Normalisht është një levë e zezë e vendosur zakonisht midis pilotit dhe bashkëpilotit.
- Aplikoni butësisht frenat duke shtypur në majë të pedaleve të timonit. Përdorni presion të mjaftueshëm për të ndaluar aeroplanin pa rrëshqitje. Vetë pedalet e timonit përdoren për të drejtuar aeroplanin në tokë, prandaj mos i përdorni ato nëse aeroplani nuk del nga pista.
Hapi 6. Përgëzoni veten
Pasi të keni marrë ndihmë për pilotin pa ndjenja, më në fund mund të bini të fikët. Vazhdo, e fitove. Dhe nëse ndonjëherë mund të qëndroni për të parë një aeroplan tjetër, e lëre më të hipni në të, thjesht mund të keni "gjërat e duhura" dhe duhet të merrni parasysh të merrni mësime fluturimi nga një instruktor i certifikuar. Pastaj përsëri, mbase jo. Thjesht shkruani një libër për të.
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
Këshilla
- Kërkoni ndihmë nga ekuipazhi i kabinës. Nëse ka dikush më shumë përvojë se ju, le ta pilotojë. Kontrolloni gjendjen e pilotit. Jepini pilotit ndihmën e parë nëse është e mundur. Sigurohuni që të qëndroni të qetë.
- Asnjëherë mos u përpiqni të ndryshoni drejtimin e udhëtimit të aeroplanit shumë befas, pasi kjo mund të rezultojë në nevojën për të përballuar më shumë G. Shumica e njerëzve nuk janë në gjendje të përballojnë shumë G dhe të fikët menjëherë, gjë që mund të rezultojë shumë e rrezikshme për të gjithë në aeroplan.
- Nëse ka një stuhi, ose valët janë shumë të trazuara, përpiquni të mos uleni në ujë. Avioni mund të hidhet nga valët e mëdha. Në vend të kësaj, gjeni pemët më të trasha të mundshme dhe zbarkoni atje.
- Bëni çdo rregullim të kontrolleve ngadalë dhe prisni ndryshimet. Bërja e ndryshimeve të shpejta ose të papritura mund t’ju nxjerrë jashtë kontrollit me nxitim.
- Merrni parasysh marrjen e softuerëve të tillë si X-Plane, Microsoft Flight Simulator, apo edhe imituesin bazë të fluturimit të Google Earth.
- Gjeni një pilot që ka X-plane ose Microsoft Flight Simulator. Kërkojini pilotit të konfigurojë një aeroplan ku ka të ngjarë të jeni pasagjer dhe të vendosë avionin në fluturim të drejtë dhe të njëtrajtshëm. Pastaj uleni dhe ulni aeroplanin.
- Nëse nuk mund të gjeni ndonjë aeroport, është më e qetë dhe më e sigurt të uleni në ujë pranë tokës sesa drejtpërdrejt në tokë. Avioni nuk do të fundoset para disa minutash, kështu që të gjithë do të kenë kohë të dalin jashtë.
- Nuk ka të lehta për të përgjithësuar rregullat në lidhje me përdorimin e zgjedhës dhe sa presion duhet përdorur. Të gjitha gjërat të barabarta, trajtojeni zgjedhën me butësi. Por kjo gjithashtu do të thotë që ju duhet të lëvizni zgjedhën me vendosmëri kur rrethanat ju kërkojnë ta bëni këtë. Në përgjithësi, lërini devijimet e pilotëve luftarakë tek pilotët luftarakë.
- Vizitoni kursin Pinch Hitter të Fondacionit për Sigurinë Ajrore për informacion të zhvilluar nga profesionistë të sigurisë së aviacionit në lidhje me atë që duhet të bëni nëse piloti juaj bëhet i paaftë.
Paralajmërimet
- Kjo është vetëm për situata emergjente. Mos u mbështetni në këto udhëzime për fluturime rekreative; gjeni një instruktor fluturimi të certifikuar.
- Ndërsa të gjitha këshillat e mësipërme janë shumë të mira (dhe mund të duken dërrmuese), gjëja më e rëndësishme që duhet të mbani mend është të "fluturoni me aeroplan". Edhe pilotët me përvojë kur merren me një emergjencë janë përqendruar aq shumë në një ose dy artikuj - qoftë shpejtësia e ajrit ose kërkimi i një vendi uljeje ose përdorimi i radios ose çfarëdo - sa ata harrojnë të fluturojnë thjesht me aeroplan - me rezultate katastrofike. Mbajeni atë në ajër. Për sa kohë që aeroplani është në ajër, ju mund të merrni gjithë kohën që ju nevojitet për të përpunuar pjesën tjetër.
- Kushtojini vëmendje zgjedhjes së vendeve të uljes. Avionët më të mëdhenj kërkojnë një distancë më të gjatë uljeje. Gjithashtu, sigurohuni që ka pak ose aspak pengesa rreth sitit (linjat e energjisë, ndërtesat, pemët, etj).
