Shoferi mesatar nuk duhet të ketë kurrë nevojë të mendojë për drejtimin taktik, por është rasti i rrallë që do të bëhet një domosdoshmëri. Për më tepër, ata në zbatimin e ligjit mund të gjejnë drejtimin taktik të një aftësie për të shpëtuar jetën, ose një aftësi që do të ndihmojë në kapjen e "djalit të keq". Ky tutorial mbulon disa nga bazat e aftësive dhe manovrave të cilat kanë tendencë të konsiderohen ngarje taktike, por madje mund të jenë të dobishme gjatë një situate ekstreme siç është shmangia e një aksidenti.
Ndërsa leximi i këtij artikulli mund t'ju japë njohuri në lidhje me drejtimin e një makine në situata të caktuara, në të vërtetë kryerja e aftësive do të jetë shumë e ndryshme sesa thjesht leximi për to. Manovrat duhet të praktikohen dhe përsosen para se të përpiqeni t'i bëni ato në një situatë që kërkon ekzekutim të përsosur në kushte të stresuara. Disa nga gjërat e përmendura në tutorial mund të jenë të paligjshme në rrugët publike dhe nuk duhet të praktikohen ose kryhen atje nëse nuk është absolutisht e nevojshme.
Hapa
Metoda 1 nga 6: Filloni
Hapi 1. Në varësi të makinës që keni, disa prej këtyre procedurave mund të kenë nevojë për pak ndryshime për të punuar me automjetin tuaj specifik
Kur jeni në dyshim, merrni një makinë më të mirë.
- Automjetet me rrota të përparme (FWD) ka të ngjarë të jenë më të kufizuarat. Në përgjithësi, FWD-të kanë tendencë të nën-drejtojnë (larjen) ndërsa janë në një qoshe kur shoferi i jep gaz automjetit për të përshpejtuar makinën jashtë kthesës. Kjo është një gjë e keqe dhe kufizon shumë aftësitë e kthesës së automjetit.
- Makinat me rrota të pasme (RWD) janë më efikase se FWD për kthesa dhe nxitim, por mund të bëhen një rrezik me një shofer të papërvojë. Donuts mund të jenë argëtues, por jo gjatë një situate kritike.
- Makinat me të gjitha rrotat (AWD) kanë një ekuilibër të mirë, por gjithashtu mund të drejtohen keq nëse nuk është një automjet me një diferencial qendror aktiv ose manual (shumica e automjeteve AWD e kanë këtë veçori, përndryshe ato quhen pjesë- koha 4wd).
- Njohja e karakteristikave të automjetit tuaj është çelësi për të performuar në situata ekstreme pa vënë veten dhe të tjerët rreth jush në rrezik. Ju lutemi lexoni artikullin Si të zgjidhni një makinë për drejtimin taktik për më shumë informacion.
Hapi 2. Qëndroni vigjilent:
- Kurdo që jeni duke vozitur, duhet gjithmonë jini të vetëdijshëm për rrethinën tuajMe Ju duhet të dini se cilat makina janë përreth jush në çdo kohë.
-
Nëse po udhëtoni me shpejtësi dhe makinat para jush po përplasen në frena, së pari duhet të përpiqeni të ngadalësoni, por gjithashtu duhet të skanoni zonën për dalje. Nuk ka gjithmonë një dalje, por shumë herë ka.
-
Ndonjëherë "dalja" nuk është një dalje e pastër dhe mund të jetë një dalje që do të shkaktojë dëmin më të vogël (CTLD). Kjo mund të konsistojë në zgjedhjen për të dalë plotësisht nga rruga në vend që të kaloni vetëm mbi supe. Zgjidhni rrugën më të sigurt para se të zgjidhni rrugën më të lirë.
-
- Shumë njerëz bëhen dukshëm më vigjilentë pasi kanë qenë kohët e fundit në një aksident, mos lejoni që të jeni ju. Ju duhet të jeni vigjilent për të shmangur aksidentin tuaj të parë, si dhe të tjerët përreth jush që mund të mos i kushtojnë vëmendje.
Metoda 2 nga 6: Frenimi
Hapi 1. Frenimi është një aftësi e humbur
Me kaq shumë makina me frena kundër bllokimit (ABS), njerëzit thjesht godasin frenat në çdo situatë. Ky mund të jetë një opsion i mirë, por jo gjithmonë është më i miri. Frenimi (edhe me ABS) mund të shkaktojë aftësi të reduktuara të trajtimit dhe në fakt ju vë në më shumë rrezik. Kthimi gjatë ndezjes së frenave mund të bëjë që automjeti të mos kthehet as aq mirë sa mund të ketë pa frena ose të bëjë që automjeti të ngadalësojë më pak sesa mund të kishte pa u kthyer (lexoni disa nga manovrat për shpjegime të mëtejshme).
Hapi 2. Drejtuesit e makinave të garave, të cilët janë gjithmonë në buzë me automjetet e tyre, kanë mësuar aftësinë e nevojshme për të ndarë frenimin nga kthesa
Në 90% të kthesave, vrapues (të çdo lloji gare) përdorni frenat e tyre para se të arrijnë në qoshe, bëni këndin, pastaj përdorni gazin. Çdo pjesë e këndit (ose drejt para dhe pas kthesës) ka qëllimin e vet dhe ndarja e frenave dhe kthimi i jep tërheqje më të mirë automjetit për të bërë një kthesë të dëshiruar.
Ekziston edhe një teknikë e quajtur "Trail Braking", e cila është në thelb frenimi gjatë kthesës. Ajo ekzekutohet më së miri duke hyrë shpejt në një cep dhe duke frenuar fort para se të ktheheni. Vazhdoni të frenoni derisa të keni ngadalësuar mjaftueshëm. Trail Braking transferon peshën nga mbrapa në pjesën e përparme, duke shtyrë kështu gomat e përparme në tokë dhe duke i dhënë makinës më shumë pickim drejtues. Kjo duhet të bëhet vetëm me përvojë, sepse lehtë mund të dështojë
Hapi 3. Përdorimi i frenave tuaj (nëse nuk keni ABS) duhet të bëhet pa probleme
Shtypni pedalin tuaj të frenave, mos e përplasni atë në tokë. Kjo është një metodë e quajtur shtrydhja e frenave dhe është thelbësore për të marrë potencialin më të mirë të frenimit nga automjeti juaj. Ju i sillni gomat e automjetit tuaj deri në pikën e thyerjes. Ndërsa disa njerëz thonë se pompimi i frenave është një mënyrë e mirë për të ndaluar, veçanërisht në sipërfaqe me tërheqje të ulët, është vetëm një mënyrë e besueshme për të ndaluar në rast urgjence.
- Kjo mund të praktikohet lehtësisht në një parking të zbrazët. Rrokullisni dritaret tuaja dhe filloni në një fund të lotit. Përshpejtoni me një shpejtësi të sigurt (30-40 mph (48-64 km/orë) duhet të jetë e mirë) dhe përplasni frenat sa më fort që të mundeni. Ju duhet të dëgjoni një zhurmë të mirë (nëse nuk e bëni, mund të keni ABS, mund të mos keni frena disk, ose frenat tuaj mund të kenë nevojë të zëvendësohen). Tani kthehuni në drejtimin tjetër dhe këtë herë shtypni shpejt frenat tuaja derisa të filloni të bërtisni përsëri. Kthehuni përpara dhe mbrapa derisa të jeni në gjendje të përdorni frenat ndërsa dëgjoni vetëm një pëshpëritje të kërcitjes (kjo quhet pika optimale e shtrydhjes - OSP).
- Cili është pëshpëritja e kërcitjes për të cilën flas? Kjo është pika ku goma e gomës tuaj po përdredhet dhe shtrembërohet në një pikë që vetëm pjesë të gomave tuaja po rrëshqasin; ky është kufiri absolut i tërheqjes së gomave tuaja dhe mënyra më e shpejtë për të ndaluar.
- Ju mund ta matni këtë duke vendosur shënues se kur të filloni frenimin dhe kur ndaloni makinën, dhe ju mund të shihni vizualisht ndryshimin midis gomave tuaja të mbyllura dhe jo.
- Praktikë shtesë: Bllokoni frenat me qëllim. Tani praktikoni zvogëlimin e presionit mbi pedalin derisa të ndalojë bllokimin, pastaj ushtroni përsëri presion në OSP).
- Marrë shënim: çdo sipërfaqe dhe shpejtësi do të kenë OSP të ndryshmeMe Kjo është arsyeja pse ju duhet të praktikoni ndërsa është e thatë, pastaj kur bie shi, dhe pastaj kur bie borë (nëse është e disponueshme). Përshtatuni në mënyrë adekuate në nivele të ndryshme tërheqjeje, kështu që asgjë nuk do t'ju befasojë.
Hapi 4. Përdorimi i frenave (nëse keni ABS) është shumë më i thjeshtë
Pothuajse në të gjitha rastet, thjesht shtypja e lehtë e pedalit të frenave (megjithëse shpejt) në dysheme është shpesh më e mira. Me shumë mundësi do ta ndjeni pedalin ose të dridhet (ABS i varur) ose të ndiheni sikur lëshon fare (ABS i pavarur). Sido që të jetë është një shenjë e funksionimit të ABS. Sigurisht, nëse pedali ndihet sikur ka lëshuar, dhe ju nuk jeni duke u ndalur, frenat tuaja ndoshta ju kanë lëshuar, në këtë rast ju vetëm duhet ta puthni lamtumirë (ose të lexoni artikullin wikiHow, Si të ndaloni një makinë pa frena) Me
Hapi 5. Për më shumë informacion mbi frenimin, lexoni Si të frenoni dhe ndaloni një makinë në distancën më të shkurtër
Metoda 3 nga 6: Përkthimi
Hapi 1. Fillojmë me një manovër shumë të thjeshtë, por një aftësi shumë të zbatueshme për drejtuesit normal dhe drejtuesit teknikë. Kjo aftësi mund t'ju shpëtojë jetën kur keni nevojë të bëni një rregullim të papritur të drejtimit me makinën tuaj.
Hapi 2. Skenari:
Duke lëvizur përgjatë autostradës, gjatë natës, bie shi kështu që ka tërheqje dhe dukshmëri të zvogëluar në rrugë. Po udhëtoni me shpejtësi 110 km/orë dhe rreth 100 metra para jush një kuti e madhe është në mes të rrugës.
- Kjo ju jep pothuajse një sekondë për të vendosur se cila është zgjedhja më e mirë e veprimit dhe për ta ekzekutuar atë.
- Duke qenë një kuti e madhe, ju nxirrni përfundimin se mund të ketë diçka shumë të rëndë në kuti, dhe mund të dëmtojë rëndë makinën tuaj dhe të vërë në rrezik ju dhe pasagjerët tuaj.
Hapi 3. Zgjidhja 1 (nuk ka makina përreth jush):
Ju tashmë duhet ta dini nëse ka makina pranë jush (lexoni "Qëndroni vigjilent" më lart). Mos prekni frenat!
Me vetëm një sekondë për të reaguar frenimi do të zvogëlojë sasinë e tërheqjes në dispozicion të gomave tuaja të përparme, dhe mund të rrëzojë automjetin tuaj jashtë ekuilibrit, dhe kështu, jashtë kontrollit, gjatë manovrimit të shpejtë.
-
Lëvizja e timonit drejt drejtimit të dëshiruar nuk është as mënyra më e sigurt për të devijuar (për të njëjtat arsye pasi frenimi është i pasigurt). Një devijim i kontrolluar është gjithmonë më i miri. Nëse e drejtoni pezullimin tuaj, makina juaj do të nën-drejtojë, ndoshta duke ju shkaktuar të godisni kutinë. Ju duhet të drejtoni me shpejtësi pa u hidhëruar. Pasi të dilni nga rruga e kutisë, rrokullisni timonin në anën tjetër për të drejtuar automjetin tuaj jashtë. Përsëri, nëse e bëni shumë shpejt do të rrotulloheni!
Përdorimi i frenave para se të drejtoheni gjithashtu mund t'ju bëjë të rrotulloheni. Pasi të keni dalë nga kutia, keni më shumë kohë për të korrigjuar drejtimin e makinës tuaj, kështu që mos nxitoni dhe mos e korrigjoni shumë.
- Në këtë situatë, nuk ka frenim, dhe kthesa e parë nga kutia duhet të bëhet më shpejt se sa korrigjimi të kthehet në drejtimin e duhur.
Hapi 4. Zgjidhja 2 (makinat janë rreth jush):
Kjo situatë është shumë më e ndërlikuar. Nëse nuk jeni në gjendje të lëvizni në korsinë pranë jush, duhet të përcaktoni nëse ka një shpatull që mund të përdorni. Nëse nuk ka dalje të pastër, dalja CTLD ka të ngjarë të godasë kutinë. Përdorni teknikat e frenimit nga lart dhe ngadalësoni sa më shpejt të jetë e mundur. Një makinë 110 mph (110 km/orë) nuk ka të ngjarë të jetë në gjendje të ndalet në 100 këmbë, por çdo ulje e shpejtësisë do të zvogëlojë dëmin e bërë për ju, pasagjerët tuaj dhe makinën tuaj.
- Në një situatë jo kritike (jo-taktike): Nëse kutia përfundon e zbrazët dhe nuk dëmtohet, kini parasysh makinat pas jush të cilat mund t’ju mbarojnë pasi jeni duke ecur ngadalë, ose jeni ndalur në mes të një autostrade Gjeni një mënyrë të sigurt për të hequr kutinë nga autostrada dhe vazhdoni. Nëse kutia dëmton makinën tuaj, sigurohuni që ju dhe pasagjerët tuaj të jeni mirë. Nëse jeni në gjendje ta çoni me siguri makinën në anë të rrugës, bëjeni këtë. Mbajeni atë jashtë rrugës dhe qëndroni në makinë, autostrada është një vend i rrezikshëm për të qenë. Thirrni (shpresojmë se keni një celular) policinë dhe raportoni aksidentin.
- Në një situatë kritike (taktike): nëse makina juaj akoma funksionon siç duhet pas goditjes në kuti (nëse po përpiqeni të arrini diku) vazhdoni udhëtimin tuaj. Nëse makina juaj nuk funksionon siç duhet, me shpresë se nuk po ndiqeni dhe jeta juaj nuk kërcënohet nga ky problem.
Hapi 5. Nëse objekti ishte pak më larg, vendimi më i mirë ndoshta do të ishte përdorimi i frenave për një periudhë të shkurtër kohe, lëshimi i tyre në pjesën më të madhe të rrugës (deri në fund, dhe transferimi i peshës nga gomat e para mund të bëni që automjeti juaj të bëhet i paqëndrueshëm kur përpiqeni të devijoni, ose thjesht nën drejtimin), pastaj devijoni. Sa më e ulët të jetë shpejtësia juaj gjatë devijimit, aq më e sigurt do të jetë ekzekutimi i devijimit.
Hapi 6. Për të mësuar më shumë rreth Si të bëni një devijim në makinë në mënyrë të sigurt
Metoda 4 nga 6: Anasjelltas 180 (J-Turn)
Hapi 1. Zakonisht fillon nga një pozicion i ndaluar dhe mund t'ju bëjë të ktheheni edhe në një vend të ngushtë (pa një kthesë prej 8 pikësh)
Hapi 2. Që kjo manovër të ekzekutohet siç duhet, keni nevojë për hapësirë të mjaftueshme për të pasur makinën anash, dhe pastaj disa
Praktikohet më së miri në një parking bosh ose zonë të poshtër (papastërtia do t'ju japë të njëjtat aftësi, por kërkon më pak shpejtësi dhe do të shkaktojë më pak konsum të gomave).
Hapi 3. Ecni në një skaj të zonës me pjesën e pasme të drejtuar në drejtimin që dëshironi të shkoni
Përshpejtoni në drejtim të kundërt me 10–30 mph (16–48 km/orë).
- Në një makinë FWD, ky hap tjetër është i lehtë. Kthejeni timonin në një drejtim për të filluar rrëshqitjen e pjesës së përparme. Duke dhënë pak më shumë gaz sapo të filloni kthesën do të ndihmojë pak. Sapo pjesa e përparme e automjetit fillon të rrëshqasë, shtypni frenat lehtë, vendoseni makinën në neutral dhe jini gati ta vendosni atë në ingranazhe.
- Në një makinë RWD, kthejeni timonin në një drejtim për të filluar rrëshqitjen e pjesës së përparme, por në të njëjtën kohë, shtypni pedalin e frenave mjaft fort, mos i mbyllni frenat, por kjo ndihmon që automjeti juaj të rrotullohet në gomat e pasme. Vendoseni makinën në neutral dhe jini gati ta vendosni atë në ingranazhe.
Hapi 4. Sapo rrëshqitja të jetë në gjysmë të rrugës, vendoseni makinën në ingranazh (drejtojeni) dhe përgatituni të shkelni gazin
Sapo të tregoheni në drejtimin që dëshironi të shkoni, goditni gazin dhe bëni ndonjë rregullim të vogël në këndin tuaj të drejtimit me timonin tuaj.
Hapi 5. Ju duhet të praktikoni rrotullimin në të dy drejtimet
Dhe eksperimentoni me sasi të ndryshme të gazit dhe frenave në fillim të rrëshqitjes.
Hapi 6. Nëse nuk e vendosni makinën në gjendje neutrale mjaft shpejt, ose nuk e vendosni makinën në ingranazh (ngasni) shumë shpejt, ju keni mundësinë të prishni transmetimin tuaj
Metoda 5 nga 6: Bëni një kthesë të ngushtë, shpejt
Hapi 1. Sa më i fortë të jetë kthesa që bëni, aq më ngadalë duhet të jetë, por nëse i luani letrat tuaja siç duhet dhe e bëni kthesën më shpejt se djali tjetër, atëherë mund t'ju japë përparësinë që ju nevojitet
Hapi 2. Ne do të themi (për hir të praktikës) ju do të bëni një kthesë të fortë të majtë rreth një shtylle të lehtë të parkimit (një nga ato të gjatët me bazën e betonit)
Hapi 3. Kur jeni duke praktikuar, duhet të vendosni kone në të dyja anët e makinës për të përfaqësuar një rrugë
Hapi 4. Duke iu afruar kthesës duhet të shkoni sa më shumë në të djathtë të jetë e mundur. Përdorni frenat sa më vonë që të jetë e mundur (lexoni udhëzimet e frenimit më lart), mbajeni sa më drejtë që të jetë e mundur, sepse kthimi do ta bëjë automjetin tuaj të ngadalësojë … më ngadalë.
Hapi 5. Për një kthesë 90 gradë (ose më pak), është një çështje e thjeshtë për të bërë kthesën duke shkuar nga e djathta, duke iu afruar sa më shumë betonit pa e goditur atë, pastaj dilni nga kthesa sa më shumë në të djathtë të jetë e mundur Me
Kjo ju jep vijën më të drejtë të mundshme; natyrisht, është gjithashtu linja më e shpejtë.
Hapi 6. Për një kthesë 90-135 gradë, mund të keni nevojë për pak bashkëpunim nga automjeti juaj
Përsëri, afrohuni nga e djathta, por këtë herë përdorni frenën e dorës (nëse është e disponueshme) për të sjellë pjesën e pasme të makinës tuaj. Mos e përdorni për një kohë të gjatë, përndryshe do të rrotulloheni. Nëse një frenim dore nuk është i disponueshëm (dmth.: Automjeti juaj ka një frenim elektronik në këmbë), atëherë do t'ju duhet të kaloni në kthesë pak më ngadalë, kështu që ndiqni udhëzimet e kthesës 90 gradë.
Hapi 7. Për më shumë se një kthesë 135 gradë, një kthesë e frenave elektronike është e nevojshme
Mos e ngadalësoni sa do të kishit normalisht për kthesën, përkundrazi, ngasni disa metra përtej kthesës (5 ose më shumë këmbë). Ndërsa jeni ende duke ecur me një shpejtësi të mirë dhe duke shkuar drejt, tërhiqni frenën elektronike. Pasi të jenë bllokuar gomat e pasme, kthejeni timonin në të majtë. Fundi i pasmë i makinës do të rrotullohet dhe do t'ju drejtojë pothuajse në 180 gradë të kursit tuaj origjinal. Lëshoni frenën elektronike dhe largoheni.
Hapi 8. Secila nga këto manovra të bëra me një automjet RWD ose AWD nuk duhet të jetë me ndonjë stil lëvizës (me rrëshqitjen e shpinës kur përshpejtoni). Mbajtja e pasme e "rregullt" është gjithmonë mënyra më e shpejtë rreth kënditMe Nëse gomat tuaja po rrëshqasin nën energji deri në atë pikë saqë pjesa e pasme del jashtë, ju i jepni shumë gaz, dhe lëshimi i gazit në të vërtetë do t’ju përshpejtonte, ose do t’ju kalonte nga kthesa, më shpejt.
Metoda 6 nga 6: Teknika e Ndërhyrjes në Ndjekje (manovër PIT)
Hapi 1. Manovra e PIT është një procedurë e cila është përdorur nga departamentet e zbatimit të ligjit në të gjithë botën (kjo është e njohur edhe nga disa si Teknika e Imobilizimit të Preçizionit)
Automjetet me shpejtësi të madhe janë, sipas ligjeve në fizikë dhe aerodinamikë, në thelb më pak të qëndrueshme sesa me shpejtësi më të ulëtMe Pjesa e pasme e automjetit është gjithashtu thelbësisht më pak e qëndrueshme se pjesa e përparme e automjetit (veçanërisht një automjet RWD, nën nxitim).
Hapi 2. Para se të kryhet manovra PIT, supozohet se Makina A po i afrohet Makinës B nga prapa. Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia (shpejtësia e autostradës), aq më i madh është avantazhi që ka Car A.
Hapi 3. Makina A përpiqet të vendosë tremujorin e përparmë të makinës pranë lagjes së pasme të Makinës B
Zakonisht kryhet ndërsa të dy makinat pothuajse prekin njëra -tjetrën. Një distancë fillestare e cila është shumë e madhe mund të shkaktojë rrezik për Makinën A.
Hapi 4. Me shpejtësi më të madhe se 110 km/orë, Makina B kërkon jo më shumë se një puthje të mirë të fortë nga Makina A
Me shpejtësi më të madhe se 64 km/orë, Makinës A mund t'i duhet të sakrifikojë pak nga pjesa e përparme e makinës për t'i dhënë një goditje të fortë pjesës së pasme të Makinës B.
Hapi 5. Nëse Makina A jep trokitjen fillestare me forcë të mjaftueshme, pjesa e pasme e Car B duhet të rrëshqasë jashtë
Makina A do të duhet të drejtohet, në mënyrë që të mos ndjekë shumë dhe të humbasë kontrollin. Makina A atëherë duhet të ngadalësojë menjëherë për të shmangur makinën e gjerë B. Për dy makina të krahasueshme, Makina A duhet të jetë gjithmonë në gjendje të ngadalësojë më shpejt se Makina B.
Hapi 6. Bëhuni gati që Makina B të përpiqet të largohet sapo të ketë ngadalësuar mjaftueshëm për të rimarrë kontrollin
Një shofer me përvojë në një automjet FWD mund të shërohet dhe të largohet në drejtimin origjinal me shpejtësi çuditërisht të shpejta. Një shofer me përvojë në një automjet RWD, sapo automjeti të ngadalësohet në pjesën më të madhe të rrugës, ka të ngjarë të përpiqet të përshpejtojë në drejtim të kundërt të ndjekjes fillestare. Automjetet AWD mund të jenë në gjendje të shkojnë në secilin drejtim.
- Kjo është një manovër shumë e vështirë dhe e rrezikshme, dhe duhet të kryhet vetëm nëse jeni trajnuar në teknikë.
- Mësoni më shumë për këtë manovër duke lexuar Si të përdorni teknikën e ndërhyrjes në ndjekje (Manovra PIT) në një makinë.
Këshilla
- Praktikoni, praktikoni, praktikoni në një vend të sigurt. Mbajtja e sigurisë për ju, makinën tuaj dhe të tjerët në zonë vlen më shumë se të gjitha aftësitë që mendoni se keni.
- Eksperimentimi është nëna e drejtimit teknik. Nëse praktikoni mjaft ndërsa provoni gjëra të ndryshme, do të gjeni diçka që është më e mirë, më e shpejtë ose më e sigurt se ajo që është renditur këtu.
- Shikoni ku ktheheni. Ju gjithmonë dëshironi të shikoni se ku po shkoni, jo ku jeni drejtuar. Drejtimi juaj natyrisht ndjek shikimin tuaj. Gjithashtu ju lejon të shihni më mirë pengesat e ardhshme.
- Autocross (apo edhe cross cross) është një mënyrë argëtuese për të praktikuar talentin e drejtimit në një sport konkurrues. Mund të përmirësojë drejtimin tuaj taktik në shumë fusha, por kryesisht në përvojë.
Paralajmërimet
- Gjithmonë ngasni në mënyrë të sigurt. Jini të vëmendshëm ndaj këmbësorëve dhe automjeteve të tjera.
- Çdo praktikë që bëni nuk duhet të bëhet në rrugë publike! Prona juaj private është më e mira.
- Asnjëherë mos e shkelni ligjin! Respektoni kufijtë e shpejtësisë, hulumtoni ligjet shtetërore dhe lokale dhe sigurohuni që t'i bindeni të gjitha ligjeve.
- Drejtimi i makinës (veçanërisht drejtimi taktik ose teknik) mund të jetë shumë i rrezikshëm dhe duhet të bëhet vetëm në situata emergjente, kur nuk ka asnjë zgjedhje tjetër.
- Ndërsa praktika është vendimtare, duhet të theksohet se shumë nga manovrat mund të shkaktojnë dëme në automjete. Shtrirja, montimet e motorit, kushinetat dhe shumë pjesë të tjera mund të pësojnë konsum ose keqfunksionime. Disa njerëz përdorin një "makinë praktike" të lirë për të praktikuar.
