Si të drejtoni një motor në mbrojtje për të parandaluar aksidentet

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 17:42

Importantshtë e rëndësishme të qëndroni të sigurt në motoçikleta; Në vitin 2014 vdekjet e motoçiklistëve ndodhën 27 herë më shpesh sesa vdekjet në automjetet e tjera, dhe 4, 586 motoçiklistë vdiqën në aksidente. Me këto fakte të frikshme në mendje, është e rëndësishme të siguroheni që të mos përplaseni me një motor. Ky wikiHow do t'ju tregojë se si të ngasni një motor në mbrojtje dhe të parandaloni aksidentet.

Hapa

Hapi 1. Mirëmbani makinën tuaj siç duhet

Sigurohuni që keni gaz të mjaftueshëm për të arritur në destinacionin tuaj. Shmangni kalimin në rezervë në trafikun më të ngarkuar të qytetit. Sigurohuni që gomat tuaja janë fryrë siç duhet dhe janë kontrolluar frenat, zinxhiri/rripi i motorit, pezullimi, dritat dhe vaji/lëngjet.

Hapi 2. Vishni veshje dhe pajisje të përshtatshme

Syze ose syze, çizme, doreza motoçikletash, xhinse ose pantallona lëkure, dhe xhaketë lëkure ose të paktën xhins do të mbrojnë lëkurën tuaj të zhveshur nga kontakti i drejtpërdrejtë me trotuarin në rast përplasjeje. Ndërsa ligjet e helmetave kanë përkrahësit dhe kritikët e tyre, ligjshmëritë mënjanë, helmetat sigurisht që kanë shpëtuar jetë në shumë rrethana. Rrobat me mbrojtje për gjunjët, bërrylat dhe shpatullat janë të rëndësishme, pasi ulin shanset për thyerje të kockave dhe tendinave në këto pika. Pjesët e para të trupit që godasin tokën janë zakonisht rastet më të këqija në përplasje të lehta deri në ato të lehta. Nëse goditni një kënd, shansi për këtë lloj dëmtimi është i lartë, me shërim të ngadalshëm dhe të vështirë. "Përdorimi i çizmeve të rënda, xhaketës, dorezave, etj., Effectiveshtë efektiv në parandalimin ose zvogëlimin e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve, të cilat janë lëndime të shpeshta, por rrallë të rënda" [Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].

Hapi 3. Udhëtoni me besim dhe këmbëngulje, por jo agresivitet ose ndrojtje

Një motoçiklist agresiv drejton të tjerët ose udhëton vetëm duke hipur në anën e majtë të korsisë, me sa duket për të treguar mbizotërim. Një kalorës ndoshta nuk mund të dominojë makinat ose kamionët. Shmangni parakalimin në të djathtë - do të lindin rrethana kur automjetet përpiqen të bashkohen nga e djathta, duke menduar se është një korsi e hapur dhe godasin kalorësit sepse duket se është bosh në një shikim (në shumë raste ata nuk i shohin biçikletat). Një kalorës pohues do të ndjekë kalorësit më të rinj për të vëzhguar performancën e tyre dhe për të mos i tërhequr kalorësit më të rinj nëpër kthesa më shpejt sesa mund t'i trajtojnë. Një kalorës pohues përdor zgjedhjen e korsisë (e treta e majtë, e mesme ose e djathtë e një korsie) për të rritur dukshmërinë e tyre në trafik, në varësi të situatës. Një motoçiklist agresiv nuk merr parasysh korsitë ose zgjedhjen e korsisë fare dhe ka përqindjet më të larta të aksidenteve dhe vdekjeve.

Hapi 4. Të shihesh, të dëgjohesh

Dritat gjatë ditës dhe zhurma e borisë në çdo shenjë rreziku është shumë e rëndësishme për të ndihmuar të tjerët t'ju shohin, pasi këndi i shikimit në makina dhe automjete më të mëdha nuk është i mirë për objektiva më të vegjël si motoçikletat dhe biçikletat. Nëse automjeti tjetër nuk është në të njëjtin drejtim (si të hysh në rrugë nga një kënd ose të bësh një kthesë ose kthesë), pamja e tij drejt një motoçiklete është zero në çast. Kur zgjidhni një motor, në përgjithësi, motoçikletat më të mëdha me ngjyra të ndezura ose me shumë krom kanë tendencë të jenë më të dukshme. Motoçikletat më të forta kanë tendencë të tërheqin vëmendjen e shoferit (megjithatë motoçikletat që janë shumë të zhurmshme mund të paraqesin çështje të tjera të cilësisë së jetës për banorët).

Hapi 5. Kthesat dhe kthesat:

"Në aksidentet e vetme të automjeteve, gabimi i drejtuesit të motoçikletës ishte i pranishëm si faktori nxitës i aksidentit në rreth dy të tretat e rasteve, me gabimin tipik të rrëshqitjes dhe rënies për shkak të frenimit të tepërt ose vrapimit të gjerë në një kurbë për shkak të shpejtësi të tepërt ose nën-kthesë "[Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].

Hapi 6. Për të parandaluar aksidentet në kryqëzimet, përdorni makinat si mburoja duke kaluar nëpër dritat e ndriçimit përkrah makinave dhe automjeteve të tjera, veçanërisht nëse jeni në gjendje të pozicionoheni aty ku trafiku tjetër është në korsinë e majtë duke bllokuar një makinë tjetër të kthehet majtas para jush Me

Kur i afroheni një kryqëzimi në të cilin një makinë që shkon në drejtim të kundërt është ndalur, ndoshta me një dritë jeshile (por jo një shigjetë të gjelbër) për t'u kthyer majtas para jush - pastaj hipni me siguri nëpër kryqëzim. Mos nxitoni drejt një kryqëzimi. Shoferi i makinës do të presë që ju të udhëtoni me një shpejtësi pranë kufirit të shpejtësisë dhe ndryshimi i shpejtësisë suaj të afrimit mund ta ngatërrojë atë, duke e bërë atë të mendojë gabimisht se ka kohë për të bërë lëvizjen e tij para se të arrini në vendin e ngjarjes. Mos bëni kontakt me sy me drejtuesin e automjetit. Pothuajse çdo kalorës i cili është përplasur në një kryqëzim do të betohet se shoferi po e shikonte atë, se ai kishte bërë kontakt me sy me shoferin tjetër. Më keq akoma, nëse vendosni kontakt me sy me shoferin, ai mund të mendojë "ai më ka parë, kështu që ai do të lërë rrugën!"

1. Largohuni nga makina, veçanërisht nëse ai kthehet majtas përgjatë shtegut tuaj nga mesi i rrugës. Kjo siguron një lëvizje anësore që tenton të tërheqë syrin e shoferit dhe sa më larg që të jeni larg makinës, aq më shumë ai duhet të udhëtojë për të lëvizur në rrugën tuaj. Mos harroni, distanca është e barabartë me kohën dhe koha është e barabartë me opsionet!

2. Pavarësisht nga tundimi, bëjeni jo ngadalësoni ose goditni frenën (përveç nëse është e qartë se ju duhet për të shmangur përplasjen). Frenimi mund ta ngatërrojë shoferin duke menduar se drita e ndezjes po bëhet e verdhë për ju dhe do ta inkurajojë atë shofer të vazhdojë majtas, duke rezultuar në një përplasje të mundshme.

   

   Hapi 7. Kini kujdes për atë flluskë të padukshme në trafik

   Sa herë që është e mundur, nxitoni në pikat e mëdha të hapura në rrugë që posedojnë numrin më të rrallë të automjeteve, ose frenoni për të lejuar që trafiku të kalojë dhe përdorni një zonë të hapur prapa trafikut si një flluskë e padukshme me hapësirë të bollshme të lirë e cila është aq larg nga grumbullimi i automjeteve sa e mundshme.

   

   Hapi 8. Qëndroni në korsinë më të sigurt

   Kur hipni në autostrada ndërshtetërore me shumë korsi, korsia më e sigurt për të hipur është korsia e majtë shumë larg (nëse ka një shpatull). Korsia e djathtë ekstreme i nënshtrohet automjeteve që bashkohen vazhdimisht në autostradë dhe automjete të tjera që dalin.

   • Korsia tjetër nga e djathta i nënshtrohet ndryshuesve të menjëhershëm të korsisë së minutës së fundit të cilët vendosën të mos dalin nga autostrada - në minutën e fundit dhe në të njëjtën korsi me motoçiklistin. Korsi të tjera të mesme mund të jenë disi të sigurta, pasi ato ofrojnë rrugë të shumta arratisjeje, por korsitë e mesme gjithashtu mbartin rrezikun e dyfishit të automjeteve (grupe automjetesh në secilën anë) të cilët potencialisht mund të bashkohen në korsinë e një motoçiklisti.
   • Nëse korsia e majtë shumë larg nuk ka shpatull (prandaj një rrugë më pak ikje) atëherë korsitë e mesme mund të jenë më të sigurta. Nëse korsia e majtë e largët përfshin një shpatull, atëherë shpatulla është një rrugë e mirë shpëtimi dhe e nënshtron motoçiklistin në makina në tre anë, jo në katër (vetëm përpara, prapa dhe vetëm në të djathtë).
   • Sidoqoftë, shoferët më agresivë mund të kenë më shumë gjasa të bashkohen papritmas në korsinë e majtë (kaluese) për shkak të padurimit me rrjedhën e trafikut, dhe e njëjta padurim mund të bëjë që shoferi të mos pranojë një motoçiklist që tashmë është duke zënë atë korsi (ose të shkaktojë një shofer agresiv të mos kujdeset nëse e shtyn motoçiklistin mënjanë).
   • Prandaj është edhe më e rëndësishme të mos hipni kurrë pranë një makine kur hipni në korsinë majtas-kaluese, pasi në çdo kohë, një automjet tjetër mund të hidhet papritmas në korsinë tuaj.
   • Shikoni lëvizjen e makinave para jush në lidhje me vendin ku ata janë në korsinë e tyre dhe nëse ata vazhdojnë të bëjnë lëvizje të shkurtra për të parë përreth automjeteve të tjera ose ngasin më afër vijës së tyre të korsisë së majtë. Kur kaloni së bashku me makina të tjera në të djathtë tuaj, kalojini ato shpejt për të minimizuar dritaren e mundësisë që një makinë që ndryshon korsi të papritur të përplaset me ju dhe motoçikletën tuaj. Udhëtoni së bashku me boshllëqet e makinave në korsinë tjetër, ose nëse është e nevojshme, së bashku me panelin e majtë të shoferëve në pjesën e përparme më të afërt me shoferin, ku ai ose ajo mund t'ju shohë më së miri.
   • Asnjëherë mos hipni në vendin e verbër të një shoferi tjetër, prapa pjesës së pasme të një automjeti.
   • Kushtojini vëmendje edhe daljeve të autostradës që janë në të majtë, pasi makinat do të bashkohen për të dalë dhe duke hyrë në autostradë herë pas here nga e majta gjithashtu.

   

   Hapi 9. Kur hipni me motoçikleta të tjera, shmangni ndarjen e korsisë

   Kur diçka si një gropë e madhe, kafshë, objekt i rastësishëm, apo edhe një automjet tjetër rrezikon njërin nga dy kalorësit ku kalorësi duhet të devijojë për të shmangur përplasjen ose përplasjen, kalorësi pranë jush po merr zonën tuaj të sigurisë. Një kthesë tani është e pamundur dhe ju ose do të shkatërroheni ose do të tërhiqeni në kalorësin pranë jush, duke shkaktuar përplasje ose lëndim të dy kalorësve. Një formacion i shkallëzuar është më i miri pasi jep hapësirë për manovrim dhe krijon një pamje më të madhe për shoferët që të shohin. Vetëm kur ndaleni në një dritë/shenjë etj. Kalorësit duhet të jenë paralelë.

   Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube

   

   Këshilla

   • Shoferi i një makine kaloi papritmas korsi në një korsi të zënë tashmë nga motoçiklisti.
   • Shoferi i një makine godet një motorçiklist nga pas
   • Konsumimi i alkoolit: "Pothuajse gjysma e aksidenteve fatale tregojnë përfshirje të alkoolit" [Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].
   • Lloji i motoçikletës: "Modifikimet e motoçikletave të tilla si ato që lidhen me Semi-Chopper ose Cafe Racer janë padyshim të tepërt të përfaqësuar në aksidente" [Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].
   • Madhësia dhe ngjyra e motoçikletës dhe ndriçimi shtesë: Sipërfaqja e përparme e paraqitur për shoferët e makinave sipas pamjes së tyre mund të ketë një efekt domethënës në parandalimin e tërheqjes së trafikut të ardhshëm para një motoçiklete. Dukshmëria e motoçikletës është një faktor kritik në aksidentet e shumta të automjeteve, dhe përfshirja në aksident zvogëlohet ndjeshëm nga përdorimi i fenerëve të motorëve të ndezur Në dritën e ditës dhe veshja e xhaketave të verdha, portokalli ose të kuqe të dukshme. Një sipërfaqe e madhe dhe e ndriçuar mirë, të tilla si një llamba kalimtare dhe qelibar (një konfigurim i shpeshtë në Harley Davidson Electra Glides dhe Honda Goldwings) ka potencialin për të rritur shikueshmërinë për drejtuesit. "Dukshmëria e motoçikletës është më e rëndësishmja për sipërfaqet ballore të motoçikletës dhe kalorësit. Motoçikletat e pajisura me shirita dhe xhami të përparmë janë të nënpërfaqësuar në aksidente, ka shumë të ngjarë për shkak të kontributit në dukje dhe shoqërimit me kalorës më me përvojë dhe të trajnuar. Zhvendosja e madhe motoçikletat janë të nënpërfaqësuara në aksidente, por ato shoqërohen me ashpërsi më të madhe të lëndimeve kur përfshihen në aksidente "[Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].
   • Përvoja e kalorësit: "Më shumë se gjysma e motoçiklistëve të përfshirë në aksident kishin përvojë më pak se 5 muaj në motorin e aksidentit, megjithëse përvoja totale e ngasjes në rrugë ishte pothuajse 3 vjet. Shoferët e motoçikletave me përvojë në biçikletë të poshtër janë shumë pak të përfaqësuara në aksident të dhëna "[Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].
   • Përfundimi i kursit të sigurisë së motoçikletave dhe posedimi i një licence të vlefshme për motor janë faktorë domethënës.
   • Një motoçiklist që nuk arrin të negociojë një kthesë dhe largohet nga rruga, ose humbet kontrollin ose tërheqjen në kthesë të motorit
   • Mosha: Kalorësit nën 26 vjeç janë shumë më tepër të përfaqësuar në statistikat e aksidenteve të përpiluara nga Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafik.
   • Shoferi i një makine që del në një rrugë kryesore ose autostradë shtetërore, por neglizhon të pranojë trafikun që vjen dhe përplaset me një motor
   • Faktorët kryesorë brenda kontrollit të motoçiklistëve, që janë përcaktues të aksidentit me motor, lëndimeve dhe shkallës së vdekjes janë:

   • Katër situatat më të zakonshme të aksidenteve me motor përfshijnë:

     • Shoferi i një makine që kthehet drejtpërdrejt para një motoçiklisti (në shumë raste makina kthehet majtas para shtegut të një motoçiklete që afrohet) gjë që bën që motoçiklisti të ndalet papritur, shpesh herë duke humbur kontrollin e motoçikletës ose në fakt duke goditur makinën Me "Përafërsisht tre të katërtat e këtyre aksidenteve me motor përfshinin përplasje me një automjet tjetër.
     • Në aksidentet e shumta të automjeteve, shoferi i automjetit tjetër shkelte drejtimin e motorit dhe shkaktoi aksidentin në dy të tretat e atyre aksidenteve. Dështimi i shoferëve për të zbuluar dhe njohur motoçikletat në trafik është shkaku mbizotërues i aksidenteve me motoçikleta. Shoferi i automjetit tjetër të përfshirë në përplasjen me motoçikletën nuk e ka parë motorin para përplasjes, dhe nuk e ka parë motorin deri vonë për të shmangur përplasjen. Konfigurimi më i shpeshtë i aksidentit është motoçikleta që ecën drejt, pastaj automobili bën një kthesë majtas përpara motoçikletës që vjen. Kryqëzimet janë vendi më i mundshëm për aksidentin me motor, me automjetin tjetër që shkel të drejtën e kalimit të motorit, dhe shpesh shkel kontrollet e trafikut "[Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun].

   Paralajmërimet

   • Ndërsa është më e zakonshme që një shofer makine të jetë fajtor për një aksident që përfshin një motor - zgjedhjet strategjike, të qëllimshme dhe specifike të bëra nga motoçiklistët në përzgjedhjen e tyre të motoçikletës, stërvitjet dhe strategjitë e ngasjes kanë potencialin të zvogëlojnë ndjeshëm potencialin për një aksident.
   • Jini shumë të kujdesshëm kur kaloni pranë makinave ndërsa jeni nën dritat e ndalesës. Çdo shofer makine ose pasagjer mund të hapë dyert e tyre për çfarëdo arsye dhe t'ju propozojë një rrezik të madh ose të përplasjes me derën ose vetë njerëzit.
   • Drejtimi i një motoçikletë në mbrojtje është dukshëm i ndryshëm nga drejtimi i zakonshëm i një makine: një motoçiklist që drejton mbrojtjen është vazhdimisht vigjilent me vlerësimin e veprimeve dhe lëvizjeve të çdo makine aty pranë dhe vlerëson qëllimin e shoferëve të tjerë për të formuluar vazhdimisht një strategji pozicionimi për të qenë në më të sigurtën e mundshme. zonë, në raport me trafikun, në çdo kohë. Nëse nuk ka asnjë automjet brenda distancës goditëse të motoçikletës, atëherë siguria përcaktohet vetëm nga aftësia e kalorësve për të operuar dhe kontrolluar makinën. Rrugët rurale me dy korsi dhe autostradat ndërshtetërore edhe më pak të udhëtuara mund të jenë vende më të sigurta për të hipur se qytetet për shumicën e motoçiklistëve që kanë përvojë në ngasjen me shpejtësi të autostradës. Qytetet paraqesin rreziqet më të mëdha për shkak të shpeshtësisë së kryqëzimeve, ritmit të nxituar të udhëtarëve, sasisë së udhëtarëve që i shtojnë mbingarkesën e përgjithshme, shpërqendrimet e shpeshta që janë tipike në çdo mjedis urban që kontribuojnë që një shofer të mos njohë një motor.