Si të lundroni një varkë (me fotografi)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 17:42

Për shekuj me radhë, deti ka kapur shpirtrat e marinarëve dhe aventurierëve në të gjithë botën. Në poezinë e tij "Ethet e Detit", John Masefield pohoi se gjithçka që i nevojitej ishte "një anije e gjatë dhe një yll që ta drejtonte" për t'u ndjerë i plotë. Hyrja në botën e lundrimit mund të jetë sfiduese, por ky artikull do t'ju ndihmojë të udhëheqni përmes baticës dhe përmbytjes së botës detare. Si shënim, ky artikull do t'ju ndihmojë të filloni, por nuk mund të mbivlerësohet që para se të filloni, një marinar me përvojë t'ju tregojë manipulimet në këmbë dhe vrapim në barkën tuaj dhe funksionet e tyre para se të dilni vetë në ujë.

Hapa

Pjesa 1 nga 5: Fitimi i Njohurive Themelore të Lundrimit

Hapi 1. Njihni pjesët e ndryshme të një varkë me vela

Isshtë e rëndësishme të njihni pjesët e ndryshme si për arsye sigurie ashtu edhe për të qenë në gjendje të lundroni me varkën tuaj në mënyrë sa më efikase. Nëse nuk e dini se çfarë të bëni kur dikush bërtet papritur, "përgatituni për të bërë" ose "shikoni lulëzimin!" mund të jesh në telashe.

Bllok: Ky është termi detar për një rrotull.
Boom: Mbështetja horizontale për këmbën e postës kryesore e cila shtrihet prapa direkut. Kjo është ajo që dëshironi të keni kujdes kur ndryshoni drejtimet në një varkë me vela. Mund t'ju japë një mur në kokë nëse ju godet.
Përkuluni: Kështu quhet pjesa e përparme e varkës.
Qendra e qendrës: Kjo është një pjatë (zakonisht prej tekstil me fije qelqi) që rrotullohet nga fundi i keelit në disa anije dhe përdoret për të balancuar barkën kur jeni nën lundrim.
Zhurmë: Thurjet janë ato linja (ose litarë) për të cilat fiksohen kur duhet të mbahen të shtrënguara.
Halyard: Linja që ngrenë ose ulin velat. (Së bashku me çarçafët, aka duke manipuluar.)
Hull: Trupi është trupi i varkës dhe përbëhet nga gjithçka nën kuvertë.
Jib: Ky është lundrimi në harkun e varkës. Krahu ndihmon në shtyrjen e varkës përpara.
Genoa: Një parashikim i cili është më i madh se një krah.
Keel: Keel është ajo që pengon një varkë të rrëshqasë anash ("duke bërë liri") në çfarëdo mënyre që era të fryjë dhe stabilizon varkën.
Linja: Linjat janë litarë. Ata janë kudo në varka. Ekziston vetëm një "litar" në një varkë me vela, litari rrufe që shkon përgjatë këmbëve të varkës kryesore.
Mainsail: Siç nënkupton edhe emri, kjo është posta kryesore e varkës. Ilshtë vela e bashkangjitur në pjesën e pasme të direkut.
Direk: Direk është një pol i madh, vertikal që mban velat lart. Disa anije kanë më shumë se një direk.
Piktor: Kjo është një linjë e pozicionuar në pjesën e përparme të anijeve të vogla. Përdoret për të lidhur varkën në një dok ose një varkë tjetër.
Drejtuesi: Timoni është mënyra se si drejtohet barka. Shtë i lëvizshëm në mënyrë që kur të ktheni timonin ose timerin, timoni drejton varkën në drejtimin që dëshironi të shkojë barka.
Fletët: Linjat që kontrollojnë velat. (aka duke manipuluar.)
Spinnaker: Vela zakonisht me ngjyra të ndezura përdoret kur lundroni në drejtim të erës ose nëpër erë.
Qëndron dhe mbulon: Disa tela sigurojnë që direkja të qëndrojë drejt, edhe në erërat shumë të rënda. (aka në këmbë manipulim.)
Stern: Ky është termi për pjesën e pasme të varkës.
Tiller: Tileri është një shkop i ngjitur në timon dhe përdoret për të kontrolluar timonin.
Transom: Kjo është ajo që ne do ta quanim prapanicë e varkës. Shtë pjesa e pasme e varkës që është pingul me vijën qendrore të saj.
Rrota: Rrota punon timonin, duke drejtuar varkën.
Çikrik: Çikrikët ndihmojnë në shtrëngimin e çarçafëve dhe stofave. Kur këto linja mbështillen rreth një çikrik (në drejtim të akrepave të orës), një marinar mund ta kthejë çikrikun me një dorezë çikrik, duke siguruar përparësi mekanike që e bën më të lehtë futjen e linjave.

Hapi 2. Njihni për llojet e ndryshme të varkave me vela

Në përgjithësi, nëse jeni një marinar fillestar, ka shumë të ngjarë të mos jeni duke operuar lundrën tuaj. Ju me siguri do të punoni me një varkë me gomone, prestar ose sllopë.

Sloop: Pantallonat janë lloji më i zakonshëm i varkave me vela (kur mendoni për një varkë me vela kjo është ndoshta ajo që imagjinoni në mendjen tuaj.) Ajo ka një direk të vetëm dhe është e montuar me një dorezë në pjesën e përparme dhe një majë të vogël të bashkangjitur në mbrapa direkut. Ato mund të variojnë në madhësi dhe janë ideale për të lundruar në drejtim të erës.
Varkë me mace: Një varkë ka një direk të vendosur pranë pjesës së përparme të varkës dhe është një varkë me një vela. Ato janë të vogla (ose të mëdha, për atë çështje) dhe përdoren lehtësisht nga një ose dy persona.
Prerës: Prerësit kanë një direk me dy vela në pjesën e përparme dhe një kunj kryesor në pjesën e pasme të direkut. Këto anije janë të destinuara për ekuipazhe të vogla ose grupe njerëzish dhe mund të trajtohen relativisht lehtë.
Ketch: Një Ketch ka dy direkë, me direkun e dytë të quajtur direk mizzen. Kërcelli është më i shkurtër se kryekomandanti dhe është para timonit.
Yawl: Yawls janë të ngjashme me ketches me ndryshimin në atë që direkët e tyre të kuq janë të vendosur prapa timonit. Arsyeja për këtë vendosje është se myzzen në yawls është për të mbajtur ekuilibrin, në vend se për të lëvizur varkën përpara.
Schooner: Schooners janë varka me vela të mëdha me dy ose më shumë direkë. Direk në pjesën e pasme të varkës është ose më i gjatë ose i barabartë në lartësi me direkun në pjesën e përparme të anijes. Shinat janë përdorur për të peshkuar komercialisht, për të transportuar mallra dhe si anije luftarake.

Hapi 3. Njihni termat e zakonshëm të përdorur në një varkë me vela

Përveç termave të përdorur për pjesët e ndryshme të varkës, ka edhe terma të caktuar që marinarët zakonisht i përdorin ndërsa janë në det (ose kur dalin në det.) Një truk për të kujtuar që porti është lënë dhe djathtas është djathtas, është se djathtas ka dy 'Rs' në të, e cila është shkronja fillestare e 'së drejtës'. Drita e djathtë, jeshile dhe e djathtë kanë më shumë shkronja sesa porta, e kuqe dhe e majtë. Ju gjithashtu mund të keni parasysh se "vera e portit është e kuqe".

Porti: Kur jeni përballë harkut (pjesa e përparme e varkës) ana në të majtë tuaj është ana e portit.
Starboard: Starboard është ana e djathtë e varkës kur përballeni me harkun.
Windward: Siç mund të nënkuptojë emri, era është drejtimi nga i cili fryn era, në drejtim të erës.
Leeward: Kjo quhet edhe ‘Lee’. Ky është drejtimi në të cilin fryn era, në drejtim të erës.
Takim: Takimi është kur ktheni harkun e varkës përmes erës në mënyrë që era të kalojë nga njëra anë e varkës në anën tjetër. Kjo është kur ju më së shumti duhet të keni parasysh bumin, pasi bumi do të lëkundet nga njëra anë e varkës në anën tjetër kur të përplaseni (nuk doni të jeni në rrugën e saj kur e bën këtë.)
Gybing (Jibing): Kjo është e kundërta e goditjes, që do të thotë se është kur e ktheni shpatin (ose prapa) të varkës përmes erës në mënyrë që era të zhvendoset në anën tjetër të varkës. Kjo është një manovër më e rrezikshme në një erë të fortë se sa përplasje pasi lundrimet e varkës janë gjithmonë të fuqizuara plotësisht nga era, dhe mund të reagojnë dhunshëm ndaj ndryshimit të orientimit të varkës ndaj erës. Duhet pasur kujdes për të kontrolluar lulëzimin gjatë kësaj manovre pasi dëmtimi serioz është një mundësi nëse bumi udhëton nëpër kabinën e pakontrolluar.
Luffing: Kjo është kur velat fillojnë të përplasen dhe humbasin lëvizjen e shkaktuar nga drejtimi i varkës në erë ose lehtësimi (lirimi) i çarçafëve.

Hapi 4. Kuptoni vozitjet lundruese

Shtë e rëndësishme të shikoni dhe nderoni vozitësit e lundrimit-ata do t'ju njoftojnë se ku ekziston uji i sigurt. Në Amerikën e Veriut, gjatë daljes tuaj nga marina, bojotat e kuqe pothuajse gjithmonë lihen në port ndërsa boojat jeshile lihen në të djathtë. (Mos harroni, Red-Right-Returning). Për shumicën e pjesës tjetër të botës, kjo është e kundërta.

Pjesa 2 nga 5: Përgatitja e varkës

Hapi 1. Kryeni një kontroll të detajuar vizual

Inspektoni të gjitha manipulimet në këmbë-kabllot dhe litarët që mbështesin direkun-përfshirë kthesat dhe kunjat që sigurojnë manipulimin në byk. Shumë varka me vela janë shkatërruar sepse mungonte një kunj me 15 cent!

Kontrolloni linjat (manipulimet e vrapimit) që ngrenë dhe kontrollojnë velat (përkatësisht halyards dhe çarçafë). Sigurohuni që ato të jenë të ndara, jo të mbështjella me njëra-tjetrën ose të ndotura me ndonjë gjë tjetër, dhe që të gjithë të kenë një nyjë me tetë figura ose nyje të tjera ndaluese në skajin e lirë (të hidhur) në mënyrë që ata të mos mund të tërhiqen përmes direkut ose duajve.
Tërhiqni të gjitha linjat nga çarçafët e tyre dhe hiqni çikrikët e tyre. Nuk duhet të ketë asgjë që lidh ndonjë linjë; të gjithë duhet të jenë të lirë të lëvizin dhe të jenë të qartë në këtë pikë.
Nëse keni një ngritës të lartë-një vijë e vogël që mban pjesën e pasme të bumit lart dhe largohet kur lundrimi nuk është në përdorim-lëreni derisa bumi të bjerë poshtë poshtë lirshëm, pastaj lidheni përsëri ajo Kujdes për lulëzimin; vetëm po lëkundet në këtë pikë; do të shkaktojë një "grumbullim" të dhimbshëm nëse ndodh të godasë ju ose ekuipazhin tuaj. Bumi do të kthehet në pozicionin e tij normal, horizontal kur ngrini kovën kryesore.
Nëse është e pajisur kështu, sigurohuni që timeri të jetë i lidhur mirë dhe të kontrollojë timonin. Varka juaj me vela tani është përgatitur që ju të ngrini velat!
Kontrolloni gjithashtu gjendjen e lundrimit. Duhet të jetë e drejtë dhe e bardhë, jo e konsumuar, e rrudhosur ose e zbehur në skajet.

Hapi 2. Përcaktoni drejtimin e erës

Shumë anije kanë një windex, ose një tregues të drejtimit të erës, në krye të direkut. Ju gjithashtu mund të shihni flamuj në pikë, dhe ju mund të gjykoni erën bazuar në mënyrën se si flamujt po fluturojnë. Une

Nëse varka juaj nuk ka një windex, lidhni disa copa kasetë të vjetër nëntë inç, kasetë VHS, ose fije të lyer me vaj në qefinat-kabllot e manipulimit që mbajnë direkun. Vendosini ato në secilën anë, rreth katër metra lart nga anët e varkës. Këto do t'ju tregojnë se nga cili drejtim po fryn era, megjithëse disa marinarë e konsiderojnë kasetën si shumë të ndjeshme për këtë qëllim.
Me përvojë, ju do të jeni në gjendje të tregoni drejtimin e erës vetëm duke e ndjerë atë në fytyrën tuaj.

Hapi 3. Drejtojeni barkën në erë

Ideja është që të keni sasinë minimale të rezistencës ndaj erës kur ngrini velin, me vela drejt mbrapa. Në këtë pozicion, lundrimi nuk do të mbërthehet në asnjë qefin ose ndonjë pajisje tjetër. Kjo nuk është gjithmonë e lehtë. Varka nuk do të kthehet me lehtësi sepse nuk lëviz (në rrugë e sipër). Bëni më të mirën që mundeni, por përgatituni të punoni për të!

Nëse varka juaj ka një motor, përdorni motorin për ta mbajtur barkën drejtuar nga era ndërsa ngrini lundrimin.
Këtu keni një këshillë të dobishme: nëse uji nuk është i thellë në bankën tuaj, ose nëse nuk keni skelë anësore, dilni barkën larg nga doku dhe ankorojeni në rërë, dhe varka automatikisht do të drejtohet në drejtim të era!

Pjesa 3 nga 5: Ngritja e Lundrimeve

Hapi 1. Bashkangjitni velat

Sigurojeni pjesën e përparme të poshtme (kapësen) e kunjit kryesor dhe kapeni në prangat e tyre përkatëse në bumin dhe harkun e varkës.

Do të ketë një vijë të vogël (rregullim) që do të bashkojë qoshen e pasme të kunjit kryesor (të çarë) në fund të bumit. Tërhiqeni atë në mënyrë që këmba e kryesore të jetë e tendosur dhe e çarë. Kjo ndihmon që posta kryesore të ketë një formë të lëmuar për ajrin që rrjedh mbi të.
Ngrini postën kryesore duke e tërhequr në telin e saj derisa të ndalet. Do të lëkundet (lulëzon) si i çmendur, por kjo është në rregull për një periudhë të shkurtër kohe. (Lufimi i tepërt do të zvogëlojë në mënyrë drastike jetën dhe qëndrueshmërinë e lundrimit).
Ana kryesore e lundrimit (luff) duhet të jetë mjaft e ngushtë për të hequr palosjet, por jo aq e ngushtë sa të krijojë rrudha vertikale në vela.
Do të ketë një çarje në afërsi të sallonit ku zbret nga maja e direkut. Lyejeni hayardin. Duke përdorur telin e krahut, ngrini velën e përparme (bisht, genoa ose thjesht kapësen e kokës) dhe hiqeni hayardën. Të dy velat do të luajnë lirshëm tani. Lundrimet ngrihen gjithmonë së pari në majë, më pas në krah, sepse është më e lehtë të drejtosh barkën në erë duke përdorur atë kryesore.

Hapi 2. Rregulloni drejtimin tuaj dhe lundroni për erën

Varkat me vela nuk mund të lundrojnë drejtpërdrejt në erë. Siç tregohet më lart, zona e kuqe në diagram tregon një zonë "pa lëvizje" kur jeni nën lundrim. Për të lundruar në drejtim të erës, një anije me vela duhet të lundrojë rreth 45-50 gradë nga era dhe të ndryshojë drejtimin duke u ngjitur (ose zig-zag).

Kthejeni barkën në të majtë (port) ose djathtas (djathtas) në mënyrë që të jetë rreth 90 gradë nga era. Kjo njihet si një shtrirje rrezeje.
Tërhiqeni fletën kryesore (zvogëlimin) derisa lundrimi të jetë rreth 45 gradë larg nga shpina e drejtë (e pasme). Ky është një vend i sigurt për kryesore ndërsa ju shkurtoni krahun.
Do të filloni të lëvizni dhe anoni (shëroheni) larg erës. Një thembër prej më shumë se 20 gradë zakonisht tregon se jeni duke u mposhtur. Lëshimi i fletës kryesore (thyerja e pjesës kryesore) do të zvogëlojë sasinë e thembrës dhe do të ktheheni në një kënd lundrimi më të rehatshëm prej 10 deri në 15 gradë.

Hapi 3. Prisni fletët e dërrasës

Megjithëse posta kryesore ngrihet e para, ajo është ajo që shkurtohet së pari. Ka dy çarçafë, një për secilën anë të varkës. Tërhiqeni fletën e krahut në anën larg erës (ana e drejtuar). Kjo është fleta aktive ndërsa tjetra quhet fletë dembele.

Ana do të formojë një kurbë ose xhep; shkurtojeni velën derisa buza e përparme thjesht të ndalojë së lufuari. Mbani dorën në tiller (ose timon) dhe qëndroni në kurs

Hapi 4. Prisni postën kryesore

Lëreni fletën kryesore derisa buza e përparme sapo fillon të lulëzojë, pastaj tërhiqeni prapa derisa të ndalet.

Nëse ju ose era nuk e keni ndryshuar drejtimin, ky është vendi më efikas për të lundruar. Nëse diçka ndryshon, ju duhet t'i rregulloni ato në përgjigje.
Ju sapo keni hyrë në botën e marinarit dhe do të duhet të mësoni të bëni shumë gjëra në të njëjtën kohë, ose të vuani pasojat.

Pjesa 4 nga 5: Lundrimi me varkën tuaj

Hapi 1. Shikoni pjesën e përparme të skajit të lundrimit në pjesën kryesore dhe në krah

Nëse fillon të lulëzojë, ju keni dy zgjedhje: shtrëngoni çarçafin e velave derisa të pushojë së lufuari, ose largohuni nga era (mbajeni). Kur lundron lundrimi, kjo do të thotë që ju po shkoni shumë në erë për vendosjen aktuale të lundrimit. Nëse ngriheni pak, (larg erës), velat tuaja do të ndalojnë të luajnë.

Hapi 2. Shikoni treguesit tuaj të erës (treguesit)

Nëse e shihni që ndryshon në mënyrë që era të vijë nga një drejtim që është më shumë pas jush, ju do të humbni energji. Lëreni lundrimin derisa të jetë pingul me erën. Ju do të shikoni vazhdimisht velat, treguesit dhe prerjen e velave sepse era nuk do të fryjë nga një drejtim konstant për një kohë të gjatë.

Kur era është në pjesën e pasme dhe anën tuaj (tremujori i pasmë), quhet një shtrirje e gjerë. Kjo është pika më efikase e lundrimit pasi të dy velat janë plot erë dhe e shtyjnë varkën me forcë të plotë.
Kur era është në kurrizin tuaj, ju po vraponi me erën. Kjo nuk është aq efikase sa të arrish, sepse ajri që lëviz mbi vela gjeneron ngritje dhe më shumë forcë sesa vetëm era që shtyn varkën.
Kur vraponi me erën, mund ta tërhiqni krahun në anën tjetër të varkës ku do të mbushet. Kjo quhet krah më krah, dhe ju duhet të mbani një dorë të qëndrueshme në punues për të mbajtur këtë konfigurim lundrimi. Disa anije kanë një "shtyllë mustaqe" e cila ngjitet në pjesën e përparme të direkut dhe në krahun e dërrasës, e cila e bën shumë më të lehtë kontrollin dhe mbajtjen e erës. Sigurohuni që të jeni vigjilentë ndaj pengesave dhe anijeve të tjera, pasi të keni lundrimin para jush bllokon një pjesë të konsiderueshme të shikimit tuaj.
Bej kujdes-Kur varka po ecën, velat do të largohen anash, dhe për shkak se era është në thelb prapa jush, bumi mund të ndryshojë anë papritur (xhibe ose jibe), duke ardhur përtej kabinës me mjaft forcë.
Nëse keni një tregues të drejtimit të erës në krye të direkut tuaj, mos lundroni në drejtim të erës (vraponi) në mënyrë që treguesi i erës të drejtohet drejt postës kryesore. Nëse po, ju jeni duke lundruar me bumin në anën e erës (lundroni nga lie) dhe jeni në rrezik të lartë të një shpërthimi aksidental. Kur kjo ndodh, bumi mund t'ju godasë me forcë të mjaftueshme për t'ju rrëzuar pa ndjenja dhe jashtë barkës (jashtë bordit).
Ashtë një praktikë e mirë të manipuloni një parandalues (një vijë nga lulëzimi në shinën e gishtit të këmbës ose ndonjë çarje në dispozicion) për të kufizuar udhëtimin e bumit nëpër kabinën e kabinës në rast të një goditjeje aksidentale.

Hapi 3. Mundësia e afërt

Kthejeni barkën pak në erë ("kokë lart") kështu që drejtimi juaj është rreth 60-75 gradë nga era. Ju do të duhet të shkurtoni çarçafët më fort, kështu që velat të jenë më afër me varkën. Kjo quhet një shtrirje e afërt. Velat tuaja po veprojnë si fleta ajrore e një aeroplani: era po tërheq varkën në vend që ta shtyjë atë.

Hapi 4. Mbylle transportin

Vazhdoni të ktheheni në erë (kokën lart) dhe shtrëngoni çarçafët derisa të mos shkoni më larg (dërrasa nuk duhet të prekë kurrë shpërndarësit në direk). Kjo quhet e transportuar ngushtë dhe është aq afër sa mund të lundroni në erë (rreth 45-60 gradë nga era). Në një ditë të fortë, do të argëtoheni të gjitha llojet me këtë pikë lundrimi!

Hapi 5. Lundroni në erë në një destinacion në drejtim të kundërt

Lundroni një drejtim që është afër erërave në drejtim të destinacionit tuaj me shpejtësi të mirë, një shtrirje të afërt. Transporti i afërt do të jetë ai kryesor dhe i parashikuar që tërhiqet fort përgjatë vijës qendrore të varkës dhe do të lejojë që barka të lundrojë më afër drejt erërave, por shpejtësia do të jetë më e vogël. Në shumicën e varkave me vela kjo do të jetë rreth 45 gradë nga drejtimi i erës.

Mos harroni, nuk mund të lundroni drejt në erë. Ju duhet të mbani një kënd të caktuar ndaj erës në mënyrë që të ecni përpara.
Kur të keni arritur aq sa mundeni në këtë goditje, ktheni varkën përmes erës (ose ndryshoni drejtimin duke u përplasur), duke e lëshuar fletën e dërrasës nga çarja e saj ose jashtë daulles së çikrikut si pjesa e përparme e varkës (hark) kthehet nëpër erë.
Kryesore dhe bum do të vijnë nëpër varkë. Kërcelli kryesor do të vendoset vetë në anën tjetër, por ju do të duhet të tërhiqni shpejt fletën e xhufkës në anën e kundërt të erës në thurrën ose çikrikun e saj, ndërsa drejtoni varkën në mënyrë që këmba kryesore të mbushet dhe të fillojë të vizatojë përsëri.
Nëse e bëni këtë në mënyrë korrekte, varka nuk do të ngadalësojë shumë dhe ju do të lundroni në drejtim të erës në drejtimin tjetër. Nëse jeni shumë të ngadalshëm duke shtrënguar përsëri fletën dhe anija e heq erën shumë, mos u frikësoni. Varka do të shtyhet pak anash derisa të fitojë shpejtësi.
Një skenar tjetër do të ishte që të mos arrini harkun e varkës tuaj nëpër erë mjaft shpejt dhe varka të ndalet plotësisht. Kjo njihet si të jesh në hekura, gjë që është e turpshme, por çdo marinar e ka përjetuar atë, pavarësisht nëse do ta pranojnë apo jo është një histori tjetër. Të qenit në hekura shërohet lehtësisht: kur varka të fryhet prapa ju do të jeni në gjendje të drejtoni, dhe ndërsa harku të shtyhet nga era ju do të arrini një kënd të përshtatshëm ndaj erës për të lundruar.
Drejtojeni tillerin në drejtimin që dëshironi të shkoni dhe shtrëngoni fletën e dërrasës në drejtim të erës, (duke e kundërt me vela). Era do të shtyjë harkun përmes erës. Pasi të keni përfunduar lidhjen tuaj, lëshojeni çarçafin nga çikrik në anën e erës dhe tërhiqeni fletën për të lundruar dhe do të jeni sërish në rrugën tuaj.
Për shkak se shpejtësia humbet aq lehtë kur përputheni, ju do të dëshironi ta kryeni këtë manovër sa më mirë dhe shpejt të jetë e mundur. Vazhdoni të veproni para dhe mbrapa derisa të arrini në destinacionin tuaj.

Hapi 6. Shkoni lehtë kur mësoni

Kuptoni që është më mirë të praktikoni në ditë të qeta, dhe kështu, për shembull, mësoni të rimarrni varkën tuaj (bëni velat më të vogla). Ju do të keni nevojë ta bëni këtë kur era është shumë e fortë dhe jeni duke u mposhtur.

Rifikimi pothuajse gjithmonë duhet të bëhet para se të mendoni se duhet!
Alsoshtë gjithashtu një ide e mirë të praktikoni procedurat e përmbysjes edhe në një ditë të qetë. Të dish të drejtosh varkën tënde është një aftësi e nevojshme.

Hapi 7. Lundroni në mënyrë të sigurt

Mos harroni se spiranca juaj dhe zinxhiri/linja e saj (kalërimi) janë pjesë të rëndësishme të pajisjeve të sigurisë dhe mund të përdoren për të ndaluar varkën tuaj të mos dalë nga toka ose madje mund të përdoret për ta lundruar përsëri anijen nëse ndodh një tokëzim.

Pjesa 5 nga 5: Ruajtja e Velave

Hapi 1. Ulni dhe ruani velat tuaja

Pasi të jeni në mënyrë të sigurt në port, ulni velat tuaja duke hequr tensionin nga cilido nga linjat, "halyards", duke mbajtur velat lart. Pasi të keni ulur postën kryesore, ajo mund të "pastrohet" mirë dhe të sigurohet në lulëzim me disa lidhëse, pastaj të mbulohet. Kur velat tuaja nuk janë në përdorim për një kohë të konsiderueshme, ato duhet të palosen lirshëm dhe të vendosen në çantat e tyre të lundrimit. Ju mund të keni nevojë ta bëni këtë si për postën tuaj kryesore ashtu edhe për krahun. Hiqni të gjitha pllakat e velave nga xhepat e tyre para se të palosni pjesën kryesore. Mos i palosni velat tuaja në të njëjtën mënyrë çdo herë, përndryshe ato do të krijojnë rrudha të thella që nuk do të tunden nga era. Velat tuaja duhet të ruhen kur janë të thata dhe kryesisht pa kripë, pasi velat e lagura që ruhen në përgjithësi janë të prirura të rriten myk.

Hapi 2. Pastroni çdo gjë tjetër që mund të ketë dalë nga vendi

Siguroni linjat duke i lidhur ato me çarçafë. Përfundoni me kujdes të gjitha linjat e lirshme dhe sigurojini ato me lidhëse, jashtë rrugës së kujtdo që ecën nëpër kuvertë. Lani kuvertën e kripës, veçanërisht nëse keni një kuvertë tik. Kripa mund të lërë njolla në dru.

Këshilla

Nëse ndodh diçka e keqe-shumë erë, njeriu në bord, etj.-mbani mend se ju mund ta ndaloni të gjithë gjënë thjesht duke i tërhequr të tre fletët nga çarçafët e tyre ose nga çikrikët e tyre. Varka (kryesisht) do të ndalet.
Mësoni gjithçka që mundeni për të gjitha pajisjet e lundrimit që do të përdorni, dhe madje edhe pajisjet që ndoshta nuk do të përdorni kurrë. Do t'ju japë një pasqyrë të asaj që ndodh atje.
Merrni një libër mbi lundrimin që ka informacion më të gjerë mbi mekanikën e lundrimit me varkën tuaj specifike.
Sigurohuni që të mësoni për çdo baticë në zonën tuaj, pasi në disa vende kjo mund të ketë një efekt pothuajse aq të fortë në lëvizjen tuaj sa era.
Nëse keni një klub jahti pranë jush, mund të bëheni vullnetarë si ekuipazh për gara. Do të mësoni më shumë në një vit gara sesa në vitet e lundrimit vetë.
Mësoni të paktën dy nyje litari. Figura e tetë nyjeve është e lidhur në skajet e rreshtave për t'i parandaluar ata të kalojnë nëpër rripin, rrotullën ose qethjen nëpër të cilën kalojnë. Linja e harkut ("Mbreti i nyjeve") përdoret për të lidhur një lak përmes diçkaje për ta lidhur atë. Kur lidhet siç duhet, nuk rrëshqet kurrë dhe është e lehtë të zhbëhet, edhe pasi stresohet nga një ngarkesë e rëndë.
Provoni të mësoni të përcaktoni drejtimin e erës duke përdorur veshët tuaj. Lëreni që era të fryjë mbi kurrizin tuaj, pastaj ngadalë kthejeni kokën majtas në të djathtë dhe mbrapa derisa ta ndjeni se "barazohet" mbi veshët tuaj. Pasi ta gjeni atë pikë, tani e dini drejtimin e erës dhe duke përdorur këtë metodë, mund ta kuptoni erën më shumë pa pasur nevojë të përdorni sytë tuaj.
Di të lexosh retë dhe motin që ato mund të sjellin.
Shumica e velave kanë pjesë treguese të materialit me ngjyrë të ngjitur në velin e përparmë buzë tyre. Vela juaj është shkurtuar siç duhet kur të gjithë treguesit rrjedhin nga pas përgjatë sipërfaqes së lundrimit.
Sigurohuni që nëse keni një motor në varkën tuaj, ai është në gjendje të mirë, dhe se ju e dini se si ta përdorni atë. Kjo është thelbësore pasi do t'ju ndihmojë në situata kur nuk mund të lundroni.
Përvoja juaj e parë e lundrimit duhet të jetë në një liqen të vogël të brendshëm ose në një gji të qetë. Zgjidhni një ditë me një erë të lehtë të qëndrueshme dhe pa mot të keq.

Paralajmërimet

Tejkalimi i detit është një çështje serioze, veçanërisht nëse jeni vetëm. Uji i ftohtë, rrymat dhe anijet e tjera mund të përbëjnë rreziqe serioze, dhe nëse velat janë ngritur, varka do të ngrihet shumë më shpejt nga sa mund të prisni. Për më tepër, shumë varka notojnë aq lart mbi ujë (bordi i lirë) saqë është e vështirë të hipësh ose të tërheqësh njerëz pa ndihmë. Kur lundroni natën, vishni gjithmonë një elektrik dore të vendosur mbi shpatulla dhe një pajisje sinjalizimi të urgjencës strobe, gjë që e bën shumë më të lehtë për një ekuipazh të SAR (Kërko dhe Shpëto) që t'ju dallojë në ujë.
Në lundrim, vetë jeta juaj mund të varet nga bërja e gjërave para se të duhen bërë, kur ato të kalojnë për herë të parë në mendjen tuaj. Nëse prisni derisa të duhet të bëhet, mund të jetë tepër vonë ose shumë e vështirë. Ndiqni instinktet tuaja.
Mbani mend makimën e vjetër "bettershtë më mirë të jesh në bankën e të akuzuarve, duke uruar të jesh në liqen, sesa të jesh në liqen, duke uruar të jesh në bankën e të akuzuarve". Mos lejoni që entuziazmi të kapërcejë gjykimin tuaj të mirë në një ditë kur nuk duhet të dilni jashtë. Era e dukshme ndërsa lidhet së bashku në bankën e të akuzuarve mund të jetë shumë e ndryshme në ujë. Shumë rishtar (dhe marinarë me përvojë, për këtë çështje) bien në vështirësi të dalin jashtë kur ka shumë erë për të lundruar në mënyrë të sigurt.
Isshtë shumë e rekomandueshme që të paktën të keni njohuri pune mbi nomenklaturën e varkës dhe të keni bërë disa lexim të materialit të thelluar para se të provoni vetë këtë sport. Disa lexime shumë të rekomanduara janë: Udhëzuesi i plotë i idiotit për lundrimin, lundrimi për Dummies dhe Lundrimi në Anapolis Way nga Kapiteni Ernie Barta.
Dije se si të përdorësh radion VHF për të bërë një telefonatë Mayday nga një Anije Detare. Në raste urgjente, zakonisht është mënyra më e shpejtë për të thirrur ndihmë. Telefonat celularë mund të përdoren, por VHF do të jetë në gjendje të kontaktojë një anije aty pranë shumë më shpejt nëse keni nevojë për ndihmë ose jeni në gjendje të jepni të njëjtën gjë.