Ulja e tufës së dyfishtë u përdor në fillim të shekullit të 20-të para se transmetuesit të kishin sinkronizues dhe tufa nuk mund të lidhej pa tufën e dyfishtë. Përdoret sot kryesisht në gara sepse bën një zhvendosje më efikase poshtë. Nëse jeni të interesuar të mësoni se si të dyfishoni kapësen në kthesë në vend që të dëmtoni transmetimin dhe frenat, ja si.
Hapa
Hapi 1. Njihni situatat në të cilat do të ishte e dobishme të dyfishoni zbutjen e tufës
Në ditët para transmetimeve sinkromesh, shtrëngimi i dyfishtë ishte një domosdoshmëri nëse nuk doni të grisni kutinë tuaj të ingranazheve. Në ditët e sotme, ju mund të ulni poshtë gjithçka që ju pëlqen pa shtrëngim të dyfishtë, megjithëse ndryshimi nuk do të jetë aq i qetë dhe RPM do të rritet. Sidoqoftë, këtu janë dy arsye pse dëshironi të dyfishoni uljen e tufës në makinën tuaj të transmisionit manual:
- Për qetësinë e ndërrimit, veçanërisht kur kapërceni më shumë se një ingranazh. Nëse jeni duke marrë një kthesë rreth një kthesë dhe nuk doni të ngisni frenat, mund të zhvendosni nga marshi i 4 -të në 2, për shembull. Zakonisht, kapërcimi i një ingranazhi pa shtrëngim të dyfishtë në zhvendosjen tuaj poshtë do të bëjë që zhvendosja të jetë disi e hidhur.
- Zgjatja e jetës dhe shëndetit të sinkronëve. Nëse e tërhiqni ingranazhin nga e treta në të dytin, për shembull, duhet pak kohë që sinkron e ingranazhit të dytë të bëjë punën e tij, që do të thotë se ingranazhet nuk përzihen aq mirë. Zhvendosja e tufës së dyfishtë, nëse bëhet siç duhet, do të ndërrojë shpejtësinë menjëherë, duke ruajtur jetën e sinkronizimeve tuaja.
Hapi 2. Gjeni një parking të zbrazët
Shtë më mirë të praktikoni në një hapësirë që nuk frekuentohet shumë. Ndërsa shtrëngimi i dyfishtë nuk është tmerrësisht i vështirë, ju doni të minimizoni shanset tuaja për të shkuar diçka gabim ndërsa mësoni litarët.
Hapi 3. Filloni me një shpejtësi të ulët për praktikë
Përshpejtoni deri në marshin e tretë, për shembull, dhe shtyjeni në tufë në pritje të një ndërrimi normal të ingranazheve. Deri më tani, ju nuk po bëni asgjë që nuk keni bërë më parë.
Hapi 4. Ndërsa shtypni tufën, zhvendoseni në neutrale dhe lirojeni këmbën nga tufa
Ju duhet të udhëtoni afërsisht 40 km / orë me transmetimin tuaj në neutral.
Hapi 5. Shtypni përshpejtuesin - me makinën ende në neutral - për të rritur RPM -të
Qëllimi juaj këtu është të godisni përshpejtuesin derisa RPM -të e motorit të jenë pak më të larta se RPM -të në të cilat do të jeni në marshin më të ulët, duke ndihmuar që shpejtësia e transmetimit të balancojë shpejtësinë e motorit.
Për të kuptuar konceptin, imagjinoni se çfarë ndodh kur thjesht tërhiqni transmetimin nga 3 në 2, për shembull, pa dyfishuar shtrëngimin. RPM -të e tua xhirojnë nëpër çati, apo jo? Epo, qëllimi është që të afrojmë RPM -të më afër asaj që do të ishin në një zbritje të zakonshme para se të ndodhë zhvendosja. Kjo lehtëson presionin dhe minimizon konsumimin e transmetimit
Hapi 6. Me këmbën jashtë nxitimit, shtyjeni tufën për herë të fundit
Këtu merr emrin "shtrëngimi i dyfishtë": timeshtë hera e dytë që goditni tufën para se të kaloni në një shpejtësi më të ulët.
Hapi 7. Zhvendoseni nga neutrale në ingranazhin tuaj të dëshiruar
Hapi 8. Lëshoni tufën, më shpejt se zakonisht
Aty shkoni - e kuptuat. Filloni të praktikoni manovrën e tufës së dyfishtë në ingranazhe të ulëta dhe shpejtësi të ulët. Pasi ta keni mësuar, rriteni gradualisht si shpejtësinë me të cilën po udhëtoni ashtu edhe shpejtësinë me të cilën dyfishoni shtrëngimin në poshtë.
Ndërsa teknika bazë është mjaft e drejtpërdrejtë, zotërimi i saj do të marrë pak kohë. Nëse jeni serioz për garat, mund të dëshironi të investoni kohë në zbritjen e thembrës dhe këmbës, e cila kërkon praktikë të konsiderueshme, por përdor të njëjtin koncept bazë
Video - Duke përdorur këtë shërbim, disa informacione mund të ndahen me YouTube
